450 tấn BelAZ-75710 đứng đầu thế giới về khả năng chuyên chở

Lịch sử của nhà máy BelAZ bắt đầu từ năm 1958, khi việc sản xuất xe ben trọng tải lớn được chuyển từ Minsk lân cận đến ngoại ô Zhodino. Vài năm sau, họ cũng đã thành thạo việc sản xuất một chiếc MAZ-40 nặng 530 tấn. Những sự kiện này đã xác định rõ ràng hạng mục của nhà máy Zhodino là nhà sản xuất các sản phẩm nặng ký đặc biệt.


Các mô hình sau đây đã là thiết kế địa phương với tải trọng thậm chí còn lớn hơn. Rõ ràng là một kỹ thuật khổng lồ như vậy không có chỗ trên đường. Do đó, hôm nay chúng ta sẽ nói về xe ben khai thác mỏ. Và chúng đã được sản xuất tại doanh nghiệp này trong hơn 60 năm lịch sử. Nhưng một đối thủ nặng ký đáng được đề cập riêng. Đây là BelAZ-75710, có khả năng chịu tải đáng kinh ngạc.

Cuộc khủng hoảng kinh tế đã sinh ra một trọng lượng nặng

Nền kinh tế thế giới ở cuối "con số XNUMX" đã cho một sự quay đầu nghiêm trọng. Cuộc khủng hoảng được tạo ra đã được cảm nhận bởi tất cả các ngành công nghiệp của các quốc gia hàng đầu trên thế giới. Một trong những vấn đề nảy sinh là lợi nhuận của việc khai thác lộ thiên giảm mạnh.


Để giải quyết, ý tưởng tạo ra một chiếc siêu xe ben với trọng tải cực lớn đã được đưa ra. Có vẻ như điều này sẽ làm giảm đáng kể số lượng chuyến đi. Điều này có nghĩa là lợi nhuận của việc khai thác sẽ tăng lên. Để đạt được mong muốn, cần phải tính đến một số tiêu chí cùng một lúc:

✅ chọn dự án tối ưu nhất
✅ tìm kích thước lốp tối đa
✅ phát triển hệ thống điều khiển cho quái vật tương lai

Trong câu hỏi cuối cùng, sự lựa chọn là giữa một phiên bản khớp nối hoặc sử dụng trục xoay. Kết quả là, các kỹ sư đưa ra kết luận rằng chiếc xe phải chở hàng trăm tấn hàng hóa sẽ phù hợp hơn cho việc di chuyển sau này. Với những thông số như vậy, cần phải có một bản lề lớn. Ngoài ra, nó không thể sửa chữa được.



Tuy nhiên, đầu năm 2014, một biến cố quan trọng khác đã xảy ra với siêu xe ben. Trong một chuyến đi thử nghiệm đặc biệt với sự có mặt của đại diện Sách kỷ lục Guinness, một kỷ lục châu Âu và CIS đã được thiết lập. BelAZ-75710, đi qua phạm vi, chở một hàng hóa nặng 503,5 tấn ở phía sau. Điều này vượt quá khả năng chuyên chở ước tính của nó năm mươi tấn rưỡi.

Đặc điểm thiết kế xe tải tự đổ

BelAZ-75710 được thiết kế để vận chuyển tải trọng lớn trong điều kiện khai thác đá, trong điều kiện làm việc sâu và điều kiện đường xá khó khăn. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc lốp không săm cực lớn có thể chịu được tải trọng lên đến 105 tấn mỗi chiếc. Dưới đây là các thông số chính của gã khổng lồ:

✅ tổng trọng lượng - 840,5 tấn
✅ tải trọng tối đa - 450 tấn
✅ phạm vi nhiệt độ hoạt động - từ - 50 đến + 50
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - 1300 lít trên 100 km
✅ tốc độ tối đa - 64 km / h
✅ tổng công suất động cơ - 4600 mã lực Với.
✅ chiều cao - 8,2 m
✅ 2 động cơ diesel + máy phát điện
✅ mô-men xoắn cực đại - 18,626 Nm

Chiếc xe được trang bị tám bánh (một nửa trong số đó là đầu hồi) và một nhà máy điện hybrid. Thực tế sau này cho phép bạn tiết kiệm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu khi điều khiển một chiếc xe khổng lồ "rỗng". Trong trường hợp này, chỉ một trong các động cơ diesel mạnh được kích hoạt. Sự phân bổ quyền lực này cũng sẽ hữu ích trong một tình huống khắc nghiệt. Các kỹ sư liên quan của công ty Siemens của Đức đã tạo ra phương án truyền dẫn tốt nhất. Một mặt, tăng lực kéo cho cả hai trục, mặt khác, sẵn sàng bảo hiểm trong trường hợp có sự cố kỹ thuật.


Nếu một trong những động cơ điện đột ngột bị hỏng, thì chiếc xe khổng lồ sẽ có thể đến trung tâm sửa chữa dự trữ. Đồng ý, một lựa chọn rất hữu ích! Rốt cuộc, chẳng hạn, tôi khó có thể tưởng tượng được một chiếc máy kéo hoặc một chiếc tàu kéo có khả năng vận chuyển một bức tượng khổng lồ bị hỏng đến nhà chứa máy bay để sửa chữa.

Nhà máy điện và khung gầm của người khổng lồ là gì?

Để một chiếc xe tải khổng lồ có thể di chuyển tự do và chở hàng, cần có một động cơ cực mạnh. Xét cho cùng, BelAZ-75710 chỉ có trọng lượng riêng là 350 tấn và bạn cũng cần vận chuyển tới 450 tấn hàng hóa trong điều kiện đường sá khó khăn. Đối với điều này, hai động cơ diesel V-16 đã được lắp đặt trên xe. Chúng cung cấp năng lượng cho máy phát điện, trong đó 4 động cơ điện được kết nối.

Mặc dù, chính xác mà nói, không thể tìm được một máy phát điện có công suất phù hợp, vì vậy hai hệ thống lắp đặt kiểu này phải được sử dụng cùng một lúc. Một biến tần đã được lắp đặt để điều chỉnh kích thước của điện áp của động cơ kéo của bánh xe động cơ. Điều này giúp nó có thể đạt được dữ liệu mô-men xoắn tốt nhất ở các tốc độ khác nhau.


Nguyên tắc lái xe không tải trên một động cơ đã được đề cập ngụ ý việc sử dụng thay thế chúng. Một cách tiếp cận tương tự là cần thiết để mặc đồng phục của từng nhà máy điện. Dòng điện xoay chiều được tạo ra bởi MMT500, được sản xuất bởi một công ty nổi tiếng của Đức. Công thái học cũng được áp dụng trong trường hợp thiết bị điện. Các động cơ được gắn sao cho các bánh xe không cản trở việc tiếp cận chúng. Vì vậy, không cần phải tháo bánh xe lớn để bảo dưỡng hoặc sửa chữa động cơ điện.

Các kỹ sư đã sử dụng một giải pháp thú vị trong hệ thống ống xả. Nếu từ một động cơ, chúng đi qua một hệ thống giảm thanh, thì ở một động cơ khác, chúng kết hợp cái hữu ích với cái cần thiết. Khí thải được chuyển hướng đến một nền tảng đặc biệt. Thiết kế này cho phép bạn làm ấm nhẹ mặt đất trong quá trình hoạt động ở nhiệt độ cực thấp. Với mục đích tương tự, bộ gia nhiệt trước khi khởi động được sử dụng trong động cơ.


Khung chính và các thiết bị xoay được làm bằng thép Weldox 800 chịu lực, cho phép kết cấu siêu xe ben ổn định và đáng tin cậy. Để đảm bảo hoạt động trơn tru của hệ thống lái, các bộ tích lũy thủy lực khí nén đã được lắp đặt. Chúng là một mạng lưới an toàn cho các thiết bị thủy lực chính. Về lý thuyết, người ta cho rằng người lái xe sẽ có cơ hội trong một tình huống nguy hiểm để rẽ vào đường và dừng lại bên đường. Bộ ổn định giải quyết hai vấn đề cùng một lúc: độ ổn định khi lật và độ êm của xe ben.

Có một tương lai cho chiếc xe ben lớn nhất?

Tất nhiên, trong điều kiện hiện đại, việc sản xuất thêm những chiếc xe tải có triển vọng đang được đặt ra. Nhưng gần đây, sự quan tâm đến anh ấy không chỉ ở châu Âu, mà còn ở nước ngoài. Đúng vậy, một số câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ, được các chuyên gia Mỹ rất quan tâm. Ví dụ, hiệu quả hoạt động của video đánh giá vòng tròn và hoạt động đồng thời của hai động cơ diesel. Xét cho cùng, yếu tố cuối cùng rất phức tạp theo quan điểm cơ học, và hiệu suất của nó chỉ có thể được đánh giá sau khi vận hành kéo dài.


Dù đó là gì, nhưng hai gã khổng lồ mới chỉ trị giá hơn 6 triệu đô la gần như đã sẵn sàng để phát hành. Liệu có người mua chúng và liệu chiếc xe tải này có thể đạt được danh hiệu nặng nhất thế giới? Không dễ để đưa ra câu trả lời chính xác cho những câu hỏi này, nhưng những người đã từng xử lý một chiếc ô tô khổng lồ nói rất tích cực về nó:

“Tôi tự hào rằng tôi đã có thể quản lý người khổng lồ này. Điều này không khó thực hiện lắm, trước tiên bạn chỉ cần làm quen với kích thước khổng lồ của nó. Hệ thống phanh rất hiệu quả, và thiết kế dẫn động tất cả các bánh mang lại cảm giác lái thoải mái hơn trên đường trơn và dính, ”một trong những người lái thử tại nhà máy cho biết về BelAZ-75710.