Xe buýt Volzhanin: từ đoàn xe đến sản xuất chính thức

Sau khi Nga trở thành một quốc gia riêng biệt vào năm 1991, nhiều quá trình tái định hướng bắt đầu diễn ra trong nước. Nền kinh tế nhà nước ngày càng trở nên cạnh tranh. Phạm vi sản xuất cũng đang thay đổi. Giờ đây, bạn có thể mua các linh kiện nhập khẩu: động cơ, thân xe và toàn bộ mẫu mã của các loại phương tiện vận tải khác nhau.


Thêm vào đó là sự nhầm lẫn, bất ổn tài chính và cơ hội hiện thực hóa tinh thần kinh doanh của bạn. Những người sống vào thời điểm đó được phân chia rõ ràng thành những người tiến về phía trước và đạt được thành công. Ngược lại, phần còn lại không tìm thấy chính mình trong những thực tế mới. Những lời của Bender bất tử rất phù hợp với câu sau: “Kisa, chúng ta là những người xa lạ trong lễ kỷ niệm cuộc đời này!” Nhưng sẽ không có điều gì đáng buồn, vì hôm nay chúng ta sẽ nói về những đại diện của hạng mục đầu tiên được đề cập.


Một thông lệ của Liên Xô là mỗi thành phố đều có đoàn xe riêng. Nó phục vụ các tuyến nội thành, ngoại thành và liên tỉnh. Nó rất thuận tiện, tài xế, thợ máy và quản trị luôn sẵn sàng. Có một ở Volzhsk với dân số 250 nghìn người, thuộc quần thể đô thị Volgograd. Nó được gán số công đoàn 1732. Ban lãnh đạo ở đây, đứng đầu là Anatoly Bakulin, hóa ra khá hiện đại và dám nghĩ dám làm. Vì vậy, chính tại đây vào năm 1993, việc lắp ráp xe buýt LiAZ-5256 đã được chuyển từ bộ dụng cụ xe làm sẵn.

Nói chung, đó là một cửa hàng lắp ráp mới bình thường, trong số đó có rất nhiều, cả ngày đó và bây giờ. Nhưng tham vọng không cho phép chúng tôi dừng lại ở đó. Tôi muốn tiến tới những tầm cao mới. Vì vậy, chỉ sau hai năm, sự phát triển của chúng tôi đã bắt đầu trên cơ sở đoàn xe.

"Volzhanin" đầu tiên từ Volzhsk

Giữa những năm 90 dường như là thời điểm hoàn toàn không thích hợp để chinh phục những đỉnh cao mới: siêu lạm phát, bất ổn chính trị, sụp đổ kinh tế. Ở Volzhsk, họ quyết định không chú ý đến điều này mà phát triển mẫu xe buýt của riêng mình.



Vì vậy, LiAZ-5256, do nhà máy Volga sản xuất sau năm 1997, đã nhận được những thay đổi cụ thể về ngoại thất. Phần trước của họ bây giờ rõ ràng đề cập đến "Premiere" chưa được thực hiện. Nhìn chung, người dân Volga đã cho mọi người thấy rằng “chiếc bánh xèo đầu tiên bị vón cục” không phải là lý do để “bỏ chảo rán sang một bên”. Công ty đã mong đợi sự phát triển và thành công hơn nữa.


Điều này khẳng định họ sẽ tham gia Moscow Motor Show-97 với sản phẩm mới - Volzhanin-5270. Đây đã là một bản sao của các phương tiện đô thị với hình MAN của Đức dưới mui xe. Sau khi tuyên bố như vậy trên khắp cả nước, VAP quyết định tập trung vào sản xuất các loại xe theo thiết kế của riêng mình. Vì vậy, kể từ năm 1998, việc sản xuất xe buýt Likino đã ngừng hoàn toàn.

Mô hình mới và phát triển doanh nghiệp

Một năm sau, việc sản xuất hàng loạt chiếc “5270” sửa đổi sẽ bắt đầu. Nhưng Volzhsky không có ý định tiếp tục là một nhà máy theo một kiểu mẫu. Những chiếc xe buýt và sự phát triển mới sẽ sớm được giới thiệu tới mọi người:

✅ Từ năm 2000, các mẫu xe ngoại thành, liên tỉnh đã được đưa vào dây chuyền sản xuất
✅ một năm sau - chiếc xe ba trục đầu tiên của mẫu “6270”
✅ Xe liên tỉnh “5285” được công nhận là xe buýt nội địa tốt nhất năm 2003
✅ Hai năm sau, thành công được lặp lại bởi Volzhanin-15 dài 6270 mét

Trong 3290 năm đầu của thiên niên kỷ mới, nhà máy phát triển năng động. Và điều này đã được khẳng định không chỉ bằng những giải thưởng nhận được tại các cuộc thi và bằng chứng nhận về tính độc đáo của thiết kế tại Triển lãm Ô tô. Nhà máy lắp ráp ô tô đã cố gắng sử dụng khung gầm của nhiều nhà sản xuất khác nhau: Scania, TATA và các hãng khác. Phạm vi mô hình cũng được mở rộng: từ đô thị nhỏ “15” đến thiết kế sàn thấp cao XNUMX mét.

Trong quá trình phát triển dây chuyền, các nhà sản xuất không quên việc tái cấu trúc kịp thời mẫu đầu tiên. Volzhanin-5270 đã thay đổi đáng chú ý kể từ năm 2004. Đây là tiếng vang của các quyết định thiết kế từ “sáu mươi hai”: đèn pha hình chữ nhật thay thế hai cặp đèn tròn.

Mô tả và thiết bị của "Volzhanin-5270"

Phạm vi ứng dụng của mô hình và nhiều sửa đổi của nó hóa ra khá rộng. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ thiết kế đáng tin cậy của chiếc xe buýt khiêm tốn. Và cái này:

✅Khung hoàn toàn bằng kim loại
✅ Tấm ốp mạ kẽm
✅ kính chắn gió nhiều lớp
✅Kính nội thất toàn cảnh
✅Thân xe chống ăn mòn làm bằng thép hợp kim thấp

Thứ hai là rất quan trọng trong mùa đông. Sau đó, tuyến đường được rắc nhiều loại thuốc thử khác nhau trở nên đặc biệt hung hãn đối với lớp vỏ bên ngoài của xe buýt. Chống ăn mòn làm giảm đáng kể tác động tiêu cực của chúng.


Về phần kính của phần hành khách trên xe buýt được làm bằng kính màu và có cửa sổ thông gió. Các tiện nghi bổ sung đáng nói đến là hệ thống sưởi cố định và khả năng cách âm tốt trong cabin. Sàn được làm bằng sự kết hợp cứng-mềm và các tấm được làm bằng vật liệu có thể giữ sạch trong thời gian dài. Bản thân 24 ghế được làm bằng nhựa có đệm mềm để tăng thêm sự thoải mái. An toàn thụ động cho người đi xe đứng được đảm bảo nhờ dây đai treo và tay vịn thông thường.

Chúng tôi cũng chăm sóc những hành khách có nhu cầu đặc biệt. Giữa cabin có khu vực dành cho xe lăn (hoặc xe đẩy em bé) có nút gọi tài xế. Và để họ vào cabin, cửa giữa được trang bị một tấm gập giúp giảm chênh lệch chiều cao khi hạ cánh. Tổng cộng có ba cánh cửa. Để thuận tiện, tất cả đều được điều khiển bằng một nút bấm trên điều khiển từ xa của người lái. 15 sửa đổi chính của mô hình được trang bị bộ nguồn từ các nhà sản xuất khác nhau:

✅Deutz
✅ NGƯỜI ĐÀN ÔNG
✅Sâu bướm
✅ YaMZ-236
✅ Scania
✅ Raba
✅ Cummins

Thông thường, chiếc xe buýt có khả năng chở tới 110 hành khách đã sử dụng động cơ Deutz sáu xi-lanh công suất 285 mã lực. Động cơ 7,1 lít tiêu thụ không dưới 30 l/100 km, có nguồn lực nhà máy thứ một triệu trước khi được vốn hóa. Dòng này cũng bao gồm các loại xe chuyên dụng. Ví dụ, một thư viện di động. Xe buýt được sản xuất trong 15 năm, kết thúc lịch sử vào năm 2012.

"Volzhanin-6270" và các mô hình khác của nhà máy

Sau khi phát hành lô thí điểm mẫu xe buýt liên tỉnh “2001” vào năm 52851, gồm 40 chiếc, người ta đã quyết định tiến hành sản xuất hàng loạt. Nó bắt đầu hai năm sau đó. Chiếc xe được thiết kế cho những chuyến đi đường dài liên tỉnh.


Điểm mạnh của nó là mang lại sự thoải mái tối đa: hệ thống điều hòa khí hậu riêng, bàn gấp, nhà vệ sinh, hệ thống âm thanh và video. Điểm yếu là sự phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu: bộ dẫn động cửa, các chi tiết nội thất, cửa sổ kính hai lớp và nhiều thứ khác đã được sử dụng ở đây từ sản xuất nước ngoài.

Họ đã cố gắng giải quyết nhu cầu của thị trường về thiết bị xe buýt rộng rãi với sự trợ giúp của mẫu ba trục “6270”, được giới thiệu vào năm 2001. Bản sửa đổi ở tầng cao có 30 chỗ ngồi với sức chứa tối đa 145 người. Mẫu xe bán sàn thấp được sản xuất cho Thủ đô từ năm 2005 có thêm một chỗ ngồi. Nhưng tổng sức chứa đã giảm đáng kể - 115 hành khách.


Chỉ trong hơn 10 năm, gần 270 chiếc thiết bị như vậy đã được sản xuất. Năm 2008, doanh nghiệp gia nhập tổ chức Volgabus. Điều này đánh dấu sự kết thúc lịch sử của xe buýt Volzhanin. Kể từ thời điểm đó, một cái tên mới xuất hiện - “Volgabus “CityRhythm”.