VAZ-2115 - sự khởi đầu của lịch sử thế hệ thứ hai của "Samara"

Ban đầu, thiết kế dẫn động cầu trước không dễ dàng bắt rễ trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Các nhà phê bình nhấn mạnh rằng một chiếc xe như vậy sẽ có hiệu suất nháp kém hơn nhiều. Ví dụ, lập luận sau đã được sử dụng: với hệ dẫn động cầu sau, chiếc xe đẩy trọng lượng của nó và với hệ dẫn động cầu trước, nó sẽ phải kéo nó theo. Miễn là các kỹ sư chỉ có động cơ công suất thấp theo ý của họ, thì những lập luận này vẫn có trọng lượng. Nhưng sự phát triển của ngành đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng và điều này cũng được phản ánh trong các đơn vị điện lực.


Mọi nỗ lực của các nhà thiết kế hàng đầu của đất nước đều vấp phải bức tường không thể xuyên thủng của chủ nghĩa bảo thủ quan liêu. Kết quả là các dự án đầy hứa hẹn của các nhà máy ô tô Zaporozhye và Izhevsk giờ chỉ là một câu chuyện đẹp nhưng chưa được thực hiện. Theo thời gian, rõ ràng là các nhà sản xuất nước ngoài ưu tiên cho ô tô dẫn động cầu trước, mọi người đều thấy rõ rằng, như mọi khi, chúng ta đang ở phía sau một cách vô vọng.


Luận điệu đã thay đổi, những tuyên bố có thẩm quyền đã xuất hiện rằng trên một con đường băng giá, thiết kế dẫn động cầu trước hoạt động tốt hơn khi trượt và trượt. Nó trông thật buồn cười và buồn bã trong bối cảnh thực tế là cho đến gần đây, sự sắp xếp như vậy đã bị chỉ trích chính xác vì hiệu suất lái xe của nó đã giảm đi đáng kể trên những con đường băng giá. Kết quả của sự thay đổi véc tơ là hệ dẫn động cầu trước "Samara-2108".

Sau khi nguyên mẫu của chiếc xe này tham gia cuộc biểu tình (mặc dù không có thứ hạng), niềm vui là không có giới hạn. Anh ấy đã cho thấy kết quả tốt hơn nhiều so với những trận đấu bắt buộc được chuẩn bị đặc biệt cho những cuộc thi như vậy. Mọi người đều thấy rõ rằng ưu tiên hàng đầu của ngành công nghiệp trong nước hiện nay là ô tô dẫn động cầu trước.

Các vấn đề với sự ra mắt của Samara thế hệ thứ hai

Nhà máy ô tô Volga, theo ý muốn của số phận, đã trở thành nhà tiên phong của một hướng đi mới, đã cố gắng xây dựng thành công của nó. Chẳng mấy chốc đã có một chiếc "chín" 5 cửa và nhiều sửa đổi. Sê-ri được hoàn thành bởi một chiếc ô tô có chỉ số "21099". Hàng số cuối cùng đã kết thúc, vì vậy đã đến lúc cập nhật và thay đổi.



Công việc sáng tạo của nó bắt đầu vào đầu những năm 90. Về nguyên tắc, đến năm 1994, mọi thứ đã sẵn sàng và chiếc xe có thể được đưa lên băng chuyền của nhà máy. Nhưng các yếu tố bên ngoài lại can thiệp. Tình hình kinh tế khó khăn ở Nga đã “hoãn” việc triển khai dự án mới hơn hai năm. Chỉ đến năm 1996, công việc chuẩn bị mới bắt đầu và năm sau, việc phát hành Mười lăm đã được đưa ra.

Nhưng các vấn đề tài chính và kinh tế vẫn chưa biến mất. Thay vì sản xuất hàng loạt, công ty phải bằng lòng với việc tung ra những lô xe mới nhỏ. Hơn nữa, việc lắp ráp này không được thực hiện trên băng tải chính mà trong Sản xuất công nghiệp thí điểm (OPP). Đối với công việc chính thức, số tiền cần thiết đơn giản là không đủ. Do đó, gần như toàn bộ số xe sản xuất trong XNUMX năm đầu tiên đều được xuất khẩu. Điều này mang lại tiền tệ cần thiết cho nhà máy và khả năng chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt sắp tới.

Cuối cùng là băng tải chính!

Trên thực tế, sự khởi đầu chính thức của dòng Samara-2 chỉ diễn ra vào năm 2001. Sau đó, VAZ cuối cùng đã có thể đưa "2115" lên băng tải chính. Sau đó, chiếc xe trở nên dễ tiếp cận hơn với người mua trong nước. Và trước đó, có một tình huống bi hài. Nhà sản xuất hàng đầu của đất nước, mô hình chính của nó và người dùng trong nước không có cơ hội mua nó.


Nhưng cách bố trí này chỉ thúc đẩy sự quan tâm của người tiêu dùng đối với mô hình. Thật vậy, vào cuối những năm 90 - sự khởi đầu của "số XNUMX", việc sở hữu mẫu VAZ "thứ mười lăm" được coi là đỉnh cao của uy tín. Nó được coi là hiện đại hơn, nó không còn bị ảnh hưởng bởi ngành công nghiệp ô tô "Liên Xô" (điều này phần nào được cảm nhận trong thiết kế của "tám", "chín" và thậm chí là "chín mươi chín").

Đúng vậy, nó không phải là không có "con ruồi trong thuốc mỡ" trong thiết kế của một chiếc xe hơi mới. Để giảm lực cản khí động học, các nhà thiết kế đã sử dụng các tấm chắn ngưỡng cửa. Nó có vẻ là một bước đi hợp lý và được cân nhắc kỹ lưỡng. Nhưng thực tế, thiết kế hóa ra cũng vụng về như thiết kế của sinh viên năm thứ nhất. Kết quả là, nó đã trở thành yếu tố khó chịu chính làm hỏng ấn tượng tốt về thiết kế của mô hình.


Vì vậy, chiếc sedan dẫn động cầu trước đã mở ra một gia đình mới. Ngoài ra, hai chiếc hatchback cũng được đưa vào đây: 3 cửa (VAZ-2113) và 5 cửa (VAZ-2114). Nói chung, sự thay thế trở nên phù hợp:

✅ "tám" đã được thay thế bằng mẫu "thứ mười ba"
✅ "chín" - "mười bốn"
✅ "chín mươi chín" - người hùng của câu chuyện hôm nay

Những khó khăn về tài chính không chỉ đóng một vai trò khi bắt đầu sản xuất hàng loạt mà còn ảnh hưởng đến thiết kế của VAZ-2115. Ban đầu, bản cập nhật cũng được cho là sẽ ảnh hưởng đến hệ thống truyền động và phanh của xe. Nhưng những bước như vậy đòi hỏi đầu tư đáng kể, đơn giản là không đủ. Do đó, những thay đổi chỉ còn trên bản vẽ của nhà máy, nhưng trên thực tế, chúng chỉ đơn giản là mượn các đơn vị này từ mẫu VAZ-21099 trước đó. Tuy nhiên, cũng có rất nhiều thành phần và bộ phận được thay đổi trong thiết kế của mẫu xe mới.

Thay đổi kỹ thuật và tính năng

Tất nhiên, trong sự xuất hiện của "mười lăm" có một tham chiếu rõ ràng đến người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, cũng có nhiều thay đổi trong thiết kế. Hơn nữa, không chỉ bên trong, mà còn ở thiết kế bên ngoài:

✅ đèn pha thu hẹp
✅ Cánh lướt gió tích hợp đèn báo phanh trên nắp cốp
✅ các góc thân máy được bo tròn
✅ cản sửa đổi để phù hợp với cơ thể
✅ ngưỡng giải quyết vấn đề

Ngoài ra, chiều dài tổng thể của thân xe đã tăng thêm 22,5 cm và chiều cao chất hàng đã giảm đi rõ rệt. Nó ngang bằng với tấm cản, giúp chất và dỡ khoang hành lý thoải mái hơn nhiều. Cấu hình của mui xe cũng đã thay đổi và các đường gờ đã xuất hiện trên cửa.


Các thiết bị điện của xe đã trở nên hiện đại hơn. Nó bao gồm một hệ thống điều khiển trên tàu và cửa sổ điện phía trước. Ở bản sửa đổi "sang trọng", danh sách này được bổ sung thêm ghế sưởi khi thời tiết lạnh và đèn sương mù khi điều kiện đường tầm nhìn kém.

Cải tiến nội bộ tỏ ra không kém phần hiệu quả. Cột lái đã được điều chỉnh vị trí và bảng điều khiển Euro cải tiến không còn kêu cót két nữa. Ghế giải phẫu mới mang lại sự thoải mái hơn cho chuyến đi. Chiếc xe được sản xuất với ba phiên bản: tiêu chuẩn ("21150-20"), bình thường ("21") và "sang trọng" ("22"). Về giá cả, mô hình này nằm giữa những người tiền nhiệm của nó và "mười" đắt tiền hơn.

Các thông số, phát triển và hoàn thiện bản phát hành

Tất cả những chiếc xe do OPP sản xuất đều được trang bị động cơ 1,5 lít chế hòa khí, "mượn" từ G2115. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, một đơn vị khác có cùng khối lượng nhưng với hệ thống phun nhiên liệu phân tán đã bắt đầu được lắp đặt trên "XNUMX".


Năm 2007, một kim phun 1,6 lít đáp ứng các yêu cầu của EURO-3 đã xuất hiện. Chúng được trang bị các phiên bản tiêu chuẩn và "sang trọng". Sự gia tăng khối lượng sản xuất đã dẫn đến việc "thay thế" số "chín mươi chín" đã lỗi thời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2005. Thông số kỹ thuật xe:

✅ tốc độ tối đa - 158 km / h
✅ dự trữ nhiên liệu - 43 l
✅ mức tiêu thụ - 8-9 l / 100 km
✅ tổng trọng lượng - 1410 kg
✅ tải trọng - 425 kg

Kể từ tháng 2010 năm 90, các sửa đổi quy mô nhỏ đã được sản xuất với động cơ 98 mã lực từ "một trăm mười" và 185 mã lực từ "Priora". Tốc độ tối đa của chúng đạt 190-15 km / h, đưa chúng lên vị trí đầu tiên về chỉ số này trong số tất cả các kiểu máy của nhà máy. Trong 752957 năm, 2012 mảnh của "thứ mười lăm" của các sửa đổi khác nhau đã được lắp ráp, hóa ra là thấp hơn so với những người tiền nhiệm của chúng. Chiếc xe đã bị ngừng sản xuất vào năm XNUMX.