Các dự án đường sắt của Liên Xô, không được định sẵn để trở thành hiện thực

Kể từ khi tuyến đường sắt đầu tiên xuất hiện ở Anh vào năm 1825, đã có nhiều nỗ lực cải tiến nó. Các kỹ sư trên khắp thế giới đã thỉnh thoảng đề xuất nhiều phương án khác nhau, theo ý kiến ​​​​của họ, không chỉ tăng tốc độ di chuyển trên tàu mà còn tăng mức độ thoải mái và an toàn cho hành khách. Các cuộc tìm kiếm đã được thực hiện để tìm cách giảm chi phí lắp đặt đường sắt.


Tuy nhiên, giờ đây chúng ta có thể khẳng định một cách an toàn rằng trong gần hai trăm năm lịch sử, thiết kế ban đầu thực tế không thay đổi. Sự kiện quan trọng duy nhất là sự chuyển đổi từ hơi nước sang lực kéo điện. Nhưng do tò mò nên vẫn rất thú vị khi tìm hiểu chính xác những dự án nào đã được đề xuất và tại sao chúng không được thực hiện. Đất nước chúng tôi cũng không ngoại lệ, và các dự án "lớn" cũng được xem xét ở Nga.

Con quay hồi chuyển của Shilovsky

Ngay từ những ngày đầu ra đời của ngành đường sắt, cụ thể là vào những năm 20 của thế kỷ 19, một số nhà phát minh đã cố gắng chứng minh lời hứa rõ ràng của khổ đường ray đơn. Trong số đó có "Kulibin" trong nước của chúng tôi - Ivan Elmanov. Chính ông là người đã trở thành người sáng lập ra đường một ray, cái gọi là "Con đường trên những cây cột", dự án có từ năm 1820, theo một số nguồn tin. Tuy nhiên, thật không may, tại thời điểm đó, không thể tìm được nhà đầu tư để thực hiện.


Ý tưởng về "một đường sắt" ở Nga chỉ trở lại sau gần 100 năm. Điều này xảy ra nhờ nhà phát minh quý tộc Pyotr Petrovich Shilovsky. Ông trở thành người tạo ra công nghệ có tên "Thiết bị duy trì sự cân bằng của xe đẩy hoặc các vật thể khác ở vị trí không ổn định." Kỹ sư nghiệp dư thậm chí đã được cấp bằng sáng chế cho công trình của mình vào năm 1909. Điều này được ghi nhận không chỉ bởi mô hình của Nga mà còn bởi một số nước châu Âu.

Năm 1911, Shilovsky, lúc đó là thống đốc tỉnh Kostroma, quyết định giới thiệu phát minh của mình trước công chúng. Và vì vậy, tại cuộc triển lãm dành riêng cho lễ kỷ niệm 75 năm con đường Tsarskoye Selo, ông đã nhiệt tình mô tả cho tất cả những người có mặt nguyên lý hoạt động của đoàn tàu con quay của mình.

Nó bao gồm việc sử dụng một thiết bị quay liên tục để duy trì sự ổn định của phương tiện trong suốt hành trình dọc theo một đường đua. Thành công là rõ ràng. Triển vọng cho kỹ thuật ban đầu này đã quá rõ ràng đối với mọi người. Cần lưu ý rằng, trong số những thứ khác, đã có nhiều ý tưởng về việc giới thiệu con quay hồi chuyển trong ngành hàng không, tàu thủy và ô tô. Công nghệ này cho thấy rất nhiều hứa hẹn, nhưng vì một số lý do khách quan, mọi thứ đã không đi xa hơn trên giấy tờ.


Đối với con quay hồi chuyển, bất chấp Nội chiến, nó vẫn được tung ra. Nó được đưa ra tầm quan trọng của cấp quốc gia và trách nhiệm thực hiện nó được giao cho Ủy ban đặc biệt của Hội đồng tối cao về kinh tế quốc gia. Theo nghĩa đen, trong một năm, một nhóm kỹ sư do Shilovsky đứng đầu đã tạo ra một dự án chi tiết về cả tấm bạt và đoàn tàu bằng con quay hồi chuyển.

Nó được hình thành như một đoàn tàu hai toa với sức chứa lên tới 400 người, được trang bị hai động cơ đốt trong có tổng công suất 500 mã lực. Với. và trạm phát điện riêng. Đầu máy mới có thể đạt tốc độ kỷ lục 150 km / h vào thời điểm đó. Do đó, một đoạn của đường ray đơn dài 12 km thậm chí đã được đặt trên đoạn Detskoye Selo - Srednyaya Rogatka. Tuy nhiên, dự án đã không đáp ứng được những thách thức vào thời điểm đó và vào năm 1922, mọi công việc đã bị dừng lại. Cho đến nay, họ vẫn chưa thể phục hồi.

xe lửa

Một quyết định táo bạo khác nhằm cải thiện giao thông đường sắt ở nước ta đã được trình bày bởi kỹ sư trẻ Nikolai Yarmolchuk. Tầm nhìn của ông là tạo ra một thiết kế hoàn toàn mới cho phần gầm của đoàn tàu và đường ray. Vào năm 1924, ông đã trình bày một sự phát triển thay thế các đường ray thông thường bằng một khay trượt tròn và một bánh xe hình cầu có khả năng chống lại nhịp đập đã đi đầu trong chuyển động.


Trong phiên bản gốc, một hình thức toa xe hoàn toàn mới đã được giả định, bao gồm cả cabin hành khách và tất cả các đơn vị năng lượng. Một chuyến tàu như vậy được gọi là "vận tải Sharoelektrolotkovy". Người tạo ra nó đã cố gắng hết sức để truyền đạt tất cả những lợi thế của con cháu mình cho chính quyền cấp trên. Ông nhấn mạnh rằng việc thực hiện nó sẽ cho phép, trong số những thứ khác:

✅ giảm chi phí đặt bạt
✅ tăng khả năng vận chuyển hàng hóa và hành khách
✅ nhân các đặc tính tốc độ tăng
✅ sử dụng lắp ráp nhà máy cắt
✅ giảm tiêu hao nguyên vật liệu, v.v.

Tuy nhiên, không có lập luận nào mang lại kết quả và dự án hóa ra không mấy hứa hẹn. Ít nhất là cho đến cuối những năm 20. nó không có nhu cầu vì chi phí cao.

Dựa trên điều này, Yarmolchuk quyết định hoàn thiện đoàn tàu khinh khí cầu và thực hiện một số thay đổi. Anh ta từ chối những toa xe hình cầu, gợi ý rằng chúng nên để lại hình dạng thông thường. Con tàu được cho là được điều khiển bởi những "quả bóng" kim loại khổng lồ được bọc bằng cao su. Bên trong những bánh xe này là một động cơ điện truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng bộ truyền bánh răng.



Có tính đến tất cả các đổi mới, các tính toán đã được thực hiện, trên cơ sở đó tàu bóng thực sự xuất hiện như một phương tiện vận chuyển "hoàn hảo". Anh ta có thể chở tới 110 hành khách với tốc độ không tưởng - 300 km / h. Lập luận về việc giảm thời gian di chuyển trên tuyến Moscow-Irkutsk xuống còn hơn một ngày đã có hiệu lực.

Sự thành công của các tính toán thiết kế đã lên ngôi vào năm 1931 với việc mở tài trợ 1 triệu rúp. để xây dựng một đoàn tàu khinh khí cầu và phân bổ một địa điểm. Trong suốt cả năm, công việc đặt một đường máng bằng gỗ dài 3 km và chế tạo một chiếc ô tô thử nghiệm đã được thực hiện trong suốt cả năm. Vào mùa xuân năm 1932, bản sao đầu tiên dài 6 mét với đường kính 80 cm đã sẵn sàng, các khối hình cầu có đường kính hơn 1 m đã được lắp vào phần đầu và đuôi, đến mùa thu, 4 chiếc xe nữa đã được lắp ráp.


Sau nhiều lần kiểm tra vào năm 1933, một quyết định đã được đưa ra để xây dựng tuyến đường ống dẫn chính thức Moscow-Noginsk. Tuy nhiên, nhà ga mới đã không mở cửa vào thời gian đã định. Trong số các lý do là sự phức tạp của cấu trúc và tranh chấp về tài nguyên của bánh xe trong bối cảnh thiếu cao su, và về nguyên tắc, trình độ công nghệ không đủ vào thời điểm đó.

Maglev Xô Viết

Một dự án sáng tạo khác được đưa vào giai đoạn thử nghiệm là Xe TA-05. Đúng vậy, công việc tạo ra phương tiện vận chuyển trên đệm từ tính này đã bắt đầu từ "hoàng hôn" của kỷ nguyên Liên Xô vào những năm 80. Có lẽ đây là lý do chính khiến anh ấy thiếu nhu cầu. Rốt cuộc, theo các nhà phát triển, công nghệ này đã mở ra nhiều cơ hội.

Theo kế hoạch, đoàn tàu mới, di chuyển theo nguyên tắc bay từ trường, có thể được nâng lên trên các đường cao tốc chính của thành phố và giải phóng luồng giao thông. Đồng thời, dựa trên tính toán, việc tổ chức 1 km di chuyển của đoàn tàu mới đáng lẽ phải có chi phí rẻ hơn gần 5 lần so với tàu điện ngầm.

Các toa xe nặng 40 tấn và dài 19 mét có khả năng chở 65 người mỗi toa, với khả năng ghép nối thành các đoàn tàu chính thức. Tốc độ dự kiến ​​​​là trong vòng 250 km / h và trong tương lai - tất cả là 400 km / h. Và đó là với tiếng ồn tối thiểu.


Để thử nghiệm mặt phẳng từ trường ở Ramenskoye, một đoạn đường ray tốc độ cao thử nghiệm nhỏ dài 600 m đã được xây dựng. Đã có kế hoạch đặt một tuyến đường sắt mới từ Yerevan đến Abovyan với chiều dài 16 km. Tuy nhiên, mọi thứ đã bị hủy bỏ sau trận động đất kinh hoàng năm 1988. Và chẳng mấy chốc, do tình hình chính trị không ổn định ở Liên Xô, việc tài trợ hoàn toàn bị dừng lại và dự án bị “đảo lộn”. Nhưng chúng ta phải đền đáp xứng đáng cho anh ấy - vào những thời điểm khác nhau, ý tưởng lại được quay trở lại, nhưng do nhiều hoàn cảnh khác nhau, nó đã không bao giờ được hoàn thành.

Hôm nay thì sao?

Thật khó để tranh luận về lý do tại sao những phát triển đầy hứa hẹn và thú vị như vậy về mọi mặt lại không có kết quả thích hợp và không được tiếp tục. Có lẽ họ đã đi trước thời đại một chút và do một số khó khăn kỹ thuật cơ bản nên họ không thể thực hiện được. Chà, hoặc thực sự, một số khía cạnh của sự phát triển đổi mới đã không tìm ra giải pháp thích hợp và không khả thi về mặt kinh tế.

Chỉ có thời gian mới có thể phán xét tất cả những câu hỏi này, và ai biết được, có lẽ chẳng bao lâu nữa ai đó sẽ lại quan tâm nghiêm túc đến những phát triển này và cố gắng chứng minh giá trị của họ một lần nữa. Bạn nhìn xem, và chúng ta sẽ có thể thấy tàu con quay hồi chuyển của Shilovsky hoặc tàu điện tử hình cầu của Yarmolchuk đang hoạt động. Đối với tàu đệm từ, nó đã tìm thấy ứng dụng của nó, tuy nhiên, vẫn chưa ở nước ta.

Ví dụ, cách đây không lâu chúng tôi đã viết rằng trong Trung Quốc ra mắt đường đua đầu tiên trên thế giới về nam châm neodymium. Điều này có nghĩa là những phát minh và tiến bộ kỹ thuật mới, nếu muốn, có thể khiến cuộc sống bị gác lại, nhưng đồng thời cũng là những dự án đầy hứa hẹn.


Cần phải thừa nhận rằng, mặc dù không thường xuyên, các đề xuất của các kỹ sư trẻ, dựa trên những ý tưởng của một thế kỷ trước, vẫn xuất hiện. Vì vậy, nhà phát minh người Nga Dakhir Semenov vào năm 2017 đã trình bày sự phát triển của mình dựa trên ý tưởng tạo ra một phương tiện đô thị được trang bị con quay hồi chuyển mạnh mẽ. Anh ấy nhiệt tình nói về "phương tiện giao thông của tương lai" của mình, có khả năng giải quyết, trong số những thứ khác, các vấn đề hậu cần của các thành phố lớn. Chà, chúng tôi mong chờ khi các khái niệm biến thành nguyên mẫu.