NAMI-0173 có kinh nghiệm, không thể trở thành "Volga" dẫn động cầu trước

Có vẻ như các quan chức Liên Xô trong ngành công nghiệp ô tô thời hậu chiến đã bị dị ứng dai dẳng với những chiếc xe dẫn động cầu trước. Tất cả các dự án đầy hứa hẹn của các nhà phát minh của chúng tôi theo hướng này đã bị cắt bỏ từ trong trứng nước. Các lập luận đưa ra trong những trường hợp như vậy là, tốt, như vậy. Giống như đẩy dễ hơn kéo.


Tuy nhiên, bạn không thể tranh luận chống lại sự thật. Khi nhiều công ty hàng đầu nước ngoài sản xuất một số dự án dẫn động cầu trước thành công cùng một lúc, các quan chức đã bị ép vào chân tường. Không còn nơi nào để họ rút lui, vì vậy một nhiệm vụ cụ thể đã được đặt ra cho các kỹ sư thiết kế của nhiều tổ chức khác nhau: trình bày một dự án đầy hứa hẹn về chiếc ô tô chở khách dẫn động cầu trước đầu tiên của Liên Xô.


Điều này đã xảy ra vào những năm 60 và nhiều nhà phát minh công nghệ ô tô hàng đầu vào thời điểm đó đều tập trung ở NAMI. Chính viện nghiên cứu về công nghệ ô tô và ô tô này đã được giao nhiệm vụ trở thành lá cờ đầu của một dự án mang tính bước ngoặt.

Làm thế nào để vượt qua "Volga" và "Moskvich"?

Tất nhiên, tôi không nghĩ rằng câu hỏi quá cụ thể. Đơn giản, các thử nghiệm đã chỉ ra rằng tùy chọn tối ưu nhất cho bộ nguồn cho nguyên mẫu sẽ không phải là động cơ "Volgovsky", mà là UZAM-412. Quyết định này được đưa ra trước một quy trình kỹ thuật và sáng tạo nghiêm túc, trong đó một số nguyên mẫu đã xuất hiện. Trong số đó có cả thiết kế ban đầu và những thiết kế được tạo ra trên cơ sở các mẫu nối tiếp hiện có của công nghệ Liên Xô.


Cái đầu tiên được trình bày dưới dạng bố cục bởi NAMI-0132. Nó rất thú vị và thân thương đối với chúng tôi, bởi vì không có bất kỳ sửa đổi lớn nào trong tương lai gần, nó đã biến thành ZAZ-966 nối tiếp. Ngay cả bộ nguồn làm mát bằng nước tiến bộ (ZOK) vào thời điểm đó cũng đã chuyển sang Zhuzhik mới. Chà, mọi thứ ngoại trừ hệ dẫn động cầu trước và hệ thống treo xương đòn kép.

.

Sau khi bổ sung hộp số ban đầu vào thiết kế, nguyên mẫu đã được gửi đến sân tập Dmitrovsky để thử nghiệm. Gần như ngay lập tức, họ phát hiện ra "mắt xích yếu": phần truyền động có thể di chuyển được (khớp CV) và các ổ đĩa lỗi thời. Và động cơ 1,5 lít trong một thân hình nặng nề khó thể hiện được mặt tốt nhất của nó. Nói chung, nguyên mẫu được sử dụng:

✅ UZAM 75 mạnh
✅ hộp số gốc tương thích với hộp số GAZ-24
✅ thân máy từ sê-ri "Volga"

Hệ thống truyền động lỗi thời rất đáng thất vọng trong quá trình thử nghiệm. Trong thiết kế của họ, cardans đôi đã được sử dụng. Thật không may, chất lượng của cái sau còn nhiều điều mong muốn. Thực tế này khiến hội đồng tuyển chọn vốn đã tương đối chỉ trích hệ dẫn động cầu trước vô cùng khó chịu. Kết luận của cô khá hạn chế.

Mẫu trình diễn và phát triển thêm

Chiếc xe được hiển thị vẫn ở trạng thái của một mẫu trình diễn. Vâng, bạn biết đấy, giống như, chúng tôi đã nghe thấy bạn. Việc sản xuất hàng loạt ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng mọi người đều có thể được phát lại nếu họ vượt qua các bài kiểm tra một cách xuất sắc.


Điều đó đã không xảy ra. Do đó, vẫn còn hơn 10 năm nữa trước khi chiếc ô tô dẫn động cầu trước đầu tiên của Liên Xô ra đời. Những phát triển mới và tất cả các tài liệu kỹ thuật đã được chuyển đến Zaporozhye. Một số trong số chúng sau đó đã được sử dụng trong Tavria đầu tiên. Một cái gì đó cũng được sử dụng trong Mokvich-2141. Nhưng mẫu nối tiếp đầu tiên của thiết bị như vậy hóa ra không liên quan đến nhà máy Gorky, Zaporozhye hay AZLK. Nó được thực hiện bởi một nhà lãnh đạo khác của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mở ra một trang mới trong lịch sử ô tô của đất nước. Tất cả chúng ta đều rất quen thuộc với Sputnik VAZ-2108.