EraZ-762 - tại sao Armenia Rafik không trở thành giấc mơ?

Và những gì, những chiếc xe hơi được sản xuất ở Armenia? Không còn nữa, nhưng ở Liên Xô, họ đã lắp ráp các xe buýt nhỏ chở hàng EraZ-762 mà đất nước cần. Người dân các thành phố và thị trấn của Liên Xô trên đường phố đã nhìn thấy ông. Nhưng không phải ai cũng biết rằng đây là bản sao của trận lũ Yerevan Rafik.
Tại sao bạn cần một chiếc xe tải chở hàng?


Có ý kiến ​​cho rằng không ai đếm xăng ở Liên Xô - mọi người đều có đủ. Một mặt, có vẻ như vậy, nhưng không phải chỉ vì đất nước bắt đầu chuyển dần xe tải sang sử dụng nhiên liệu diesel?

Ngoài việc bội chi xăng dầu gây ra thảm họa trên quy mô của Liên Xô, Liên Xô không có đủ xe tải hạng nhẹ. Bây giờ những chiếc xe thương mại như vậy được gọi là xe buýt nhỏ.



Vào đầu những năm 1960, các phương tiện hạng trung như GAZ-51 được sử dụng để vận chuyển các tải trọng nhỏ. Đôi khi cần phải lái những chiếc xe như vậy từ 100 km trở lên, điều này không có lãi.



Các thiết bị như vậy được yêu cầu bởi các doanh nghiệp khác nhau:

• ? suất ăn công cộng
  
• ? Thư
  
• ? Dịch vụ hộ gia đình và như vậy
  

Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định bắt đầu phát triển các loại xe tải có tải trọng lên đến 1 tấn. Chiếc xe buýt nhỏ chở khách hạng nhẹ RAF-977, được sản xuất từ ​​năm 1959 ở Riga, được chọn làm hình mẫu.

Sự ra đời của EraZ-762

Có vẻ như vấn đề xe tải chở hàng có thể được giải quyết nhanh chóng. Chỉ cần lấy RAF-977 là đủ, đơn giản hóa nó, không đặt cửa sổ và ghế ngồi bên trong khoang hành khách, và xe buýt nhỏ đã sẵn sàng để vận chuyển.



Ưu điểm chính của việc tổ chức sản xuất tại Nhà máy xe buýt Riga là tiết kiệm chi phí và thời gian. Trên thực tế, chiếc xe đã sẵn sàng, đặc biệt là vì nó được yêu cầu không phức tạp mà phải đơn giản hóa.



Nhưng Nhà máy xe buýt Riga không đủ khả năng để tung ra một loạt xe mới. Ngay cả RAF-977 chở khách cũng không đủ mà chúng còn cần nhiều hơn thế. Tôi đã phải suy nghĩ về nơi chuyển sản xuất.

Tại Yerevan vào thời điểm đó, xí nghiệp “Xe nâng” đang được xây dựng. Vì vậy, họ quyết định thiết kế lại nó để phát hành RAF-977K. Công ty được đặt tên là Nhà máy ô tô Yerevan (YerAZ).

Các công nhân và kỹ sư đã đến nghiên cứu sản xuất xe tải tại RAF và UAZ, nơi kể từ năm 1958, họ đã sản xuất chiếc UAZ-450 "Loaf" đầu tiên và sẽ ra mắt hàng loạt mẫu xe 452.



Lô xe tải giao hàng đầu tiên ra mắt vào năm 1966 - các công nhân của Nhà máy ô tô Yerevan rời đi dự lễ kỷ niệm ngày 1 tháng 1967. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm XNUMX.

Đặc điểm của xe van Armenia

Giống như RAF-977, EraZ-762 được tạo ra trên các nút của GAZ-21 Volga. Đương nhiên, một chiếc xe tải chở hàng hoàn hảo không thể trở thành ô tô chở khách.

Các vấn đề chính mà các nhà thiết kế của EraZ-762 phải đối mặt:

• ? Trục trước quá tải
  
• ? Độ cứng cơ thể không đủ
  

Dưới sự hướng dẫn của các nhân viên của Nhà máy xe buýt Riga, các khuyết điểm đã được sửa chữa hết mức có thể. Không có gì xuất hiện với trục trước, nhưng thân xe được gia cố bằng các thanh gỗ và vách ngăn bằng thép giữa khoang vận chuyển và khoang lái.



Các nhà kinh tế cũng có thể ngủ yên - so với GAZ-52 mới cùng loại, xe tải sản xuất nhẹ nhất ở Liên Xô, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm một nửa. Và UAZ-452 "Loaf" dẫn động bốn bánh không khác biệt về hiệu quả, vì vậy những chiếc xe tải này hiếm khi được sử dụng trong các thành phố.

Sản xuất và hiện đại hóa EraZ-762

Việc sản xuất xe tải tại nhà máy Yerevan là một chủ đề cho một bài báo riêng. Trước đó, Armenia không sản xuất ô tô và nhìn chung, là một quốc gia nông nghiệp. Nhiều người dân địa phương đã có vườn và các mảnh đất hộ gia đình khác. Vì vậy, vào mùa trái cây, các phân xưởng của nhà máy vắng tanh.



Chủ yếu là phụ nữ và trẻ em lao động nên rất khó nói về văn hóa sản xuất. Và kỷ luật là khập khiễng. Nhưng dù sao đi nữa, những chiếc xe tải đã được mua một cách thích thú, đến cho họ từ khắp Liên Xô.

Bất chấp những vấn đề về nhân sự có trình độ, số lượng ô tô được sản xuất vẫn tăng lên. Lúc đầu, họ chỉ sản xuất 250 chiếc xe mỗi năm. Sau đó, con số này đã được tăng lên 1.



Đã có nhiều nâng cấp xe tải, nhưng chỉ nên liệt kê những nâng cấp quan trọng nhất trong những năm qua:

• ? 1971 - các bộ phận ở hai bên được dập để tăng độ cứng cho thân xe. Model có chỉ số 762A
  
• ? 1976 - động cơ từ GAZ-21 được thay thế bằng động cơ từ Volga thứ 24
  
• ? 1979 - động cơ từ GAZ-24-01 - nó được thiết kế cho xăng 76
  
• ? 1988 - sự xuất hiện của một bản sửa đổi chở khách năm chỗ
  

Sau khi Liên Xô sụp đổ, Nhà máy ô tô Yerevan đứng trên bờ vực thẳm tài chính. Anh ấy đã rơi vào nó cho đến năm 2002, và người hùng của ấn phẩm ngày nay của chúng ta đã bị ngừng sản xuất vào năm 1995.

Đặc điểm của việc mua EraZ-762 ở Liên Xô

Các doanh nghiệp lớn của Liên Xô đã nhận các xe tải YerAZ mới theo từng đợt, chúng được vận chuyển bằng đường sắt đến bất kỳ nơi nào trên đất nước có đường ray.



Những người cần một chiếc ô tô phải tự mình đến nhà máy ở Yerevan. Đánh giá về câu chuyện của những người lái xe, đó là một cuộc phiêu lưu thực sự. Nhận được ErAZ-762, phải mất ít nhất một ngày để suy nghĩ.

Các đai ốc được siết chặt từ nhà máy, điều mà các nhà lắp ráp thường cảnh báo, thành thật để lại ghi chú trong cabin. Nếu bạn bỏ qua thủ tục này, bạn sẽ không thể đến đích.

Trên các con đường của Armenia, người dân địa phương thường bắt gặp những khoản tiền hậu hĩnh để bán một chiếc xe tải. Họ không cần giấy tờ. Ngay cả các sĩ quan GAI đôi khi cũng đề nghị thực hiện một giao dịch bất hợp pháp như vậy.

Việc bẻ gãy các đai ốc không đảm bảo rằng chiếc xe sẽ đến đích mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Tôi phải nhặt dây điện bên đường, và dùng nó để sửa xe.



Khi đến nơi, những người lái xe thành thạo đã phân loại YerAZ-762, mất khoảng một tuần, và sau đó chiếc xe không xảy ra sự cố nhỏ trong quá trình vận hành.

Ưu điểm và nhược điểm

Ưu điểm chính của xe buýt nhỏ Armenia là sự tồn tại của nó. Mặc dù lắp ráp chất lượng kém, họ vẫn mơ ước về một kỹ thuật như vậy. Tất nhiên, hành khách "RAFIK" tốt hơn, nhưng cư dân mùa hè cũng sẽ không từ chối một chiếc xe tải chở hàng. Thật không may, những chiếc xe này đã không được bán cho các tay tư nhân.



Nhược điểm của xe van Armenia:

• ? xây dựng chất lượng
  
• ? Động cơ nằm trong cabin
  
• ? Vị trí lái xe chật chội
  
• ? Thiếu trợ lực lái
  

Sửa chữa động cơ là một cái gì đó. Chỉ có quyền truy cập vào nó từ bên dưới, vì vậy đối với những công việc nghiêm trọng, việc gỡ bỏ nó sẽ dễ dàng hơn.

Ngay cả Gazelle trông giống như một lý tưởng so với nền tảng của ErAZ-762, nhưng trong những ngày đó, bất kỳ chiếc xe nào cũng được coi là một món quà của số phận.
Bây giờ bạn có thể mua một chiếc xe buýt nhỏ Armenia với giá 300 nghìn trong tình trạng ưng ý, nhưng bạn sẽ phải chọn từ 1-2 bản sao theo đúng nghĩa đen. Lên đến 100 rúp để bán kim loại phế liệu thẳng thắn.



ErAZ-762 là một phần lịch sử của Liên Xô, nhưng bạn không nên coi nó như một món đồ của một nhà sưu tập, tốt hơn là nên chọn một cái gì đó thú vị hơn.