Một chiếc xe buýt rưỡi "yêu thích" của tôi - Ikarus-280

Xe buýt Ikarus không chỉ được nhớ đến bởi những người sinh ra và lớn lên ở Liên Xô. Ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, những công nhân da vàng này đã phục vụ lợi ích của người dân thị trấn trong một thời gian dài, mặc dù lẽ ra hầu hết họ đã bị xóa sổ từ lâu.


Bài viết hôm nay dành riêng cho chiếc xe buýt chở khách rộng rãi nhất ở Liên Xô - Ikarus-280 “với đàn accordion”, được trẻ em Liên Xô rất yêu thích.

Câu chuyện về

Vào cuối những năm 1960, Ikarus thuộc dòng 556, chủ yếu là Ikarus 180 có khớp nối, được chuyển giao ồ ạt cho Liên Xô, con số “180” trong tên không có ý nghĩa gì hơn số lượng hành khách.



Đối với Liên Xô, mẫu xe này rộng rãi và hiện đại nhất, các công nhân vận tải đánh giá cao chiếc xe buýt này. Hành khách cũng thích nó, mặc dù một số người gọi nó là "xe chở gia súc" do có nhiều chỗ đứng trong cabin.

Ở Liên Xô, chiếc Ikarus 180 đầu tiên xuất hiện vào năm 1968. Đó là thời điểm nhà máy xe buýt Hungary bắt đầu phát triển dòng xe mới - chiếc thứ 200. Mô hình này hóa ra mang tính cách mạng - các kỹ sư đã sử dụng hệ thống mô-đun giúp dễ dàng kết hợp các sửa đổi để làm hài lòng người tiêu dùng từ các quốc gia khác nhau.

Thiết kế của dòng 200 mới cho phép:

• ? Thay đổi chiều dài cơ thể
  
• ? Cài đặt các động cơ và hộp số khác nhau mà không cần thay đổi toàn cầu
  
• ? Điều chỉnh số lượng cửa
  

Tất cả Ikarus 280 đều là xe buýt “accordion”. Các biến thể trục cơ sở ngắn nhận được chỉ số 260.



Việc sản xuất hàng loạt xe buýt dòng 200 bắt đầu vào năm 1973. Liên Xô đã trở thành khách hàng quan trọng nhất của công nghệ Hungary, cung cấp đơn đặt hàng cho nhà máy Ikarus trong gần 20 năm liên tiếp. Ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, Nga và các nước CIS khác vẫn là khách hàng mua thiết bị chính.

Tính năng thiết kế

Sự khác biệt quan trọng nhất giữa dòng Ikarus 200 của Hungary với LiAZ và LAZ của Liên Xô là khung gầm mô-đun và động cơ với hộp số, nằm bên dưới sàn xe. Nhờ đó, các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra sự phân bổ trọng lượng lý tưởng và phân bổ tải trọng đồng đều giữa các trục.



Thêm vào đó, sàn của Ikarus trở nên bằng phẳng, điều này có tác dụng hữu ích trong việc tăng số lượng chỗ đứng của hành khách.

Đối với thợ sửa chữa, thiết kế như vậy cũng có lợi. Việc tiếp cận động cơ và hộp số được tổ chức một cách thành thạo - thông qua các cửa sập lớn trên sàn. Việc sửa chữa được đơn giản hóa hết mức có thể, và trong thời tiết xấu, làm việc ở tiệm sẽ dễ chịu hơn nhiều so với việc bị ướt dưới mưa bên ngoài.

Nhưng điều tốt đẹp đối với thợ sửa chữa và tài xế theo thời gian lại trở thành cơn ác mộng đối với hành khách. Thực tế là từ nhà máy, các cửa sập đều được niêm phong một cách đáng tin cậy bằng các con dấu, kéo dài trong 5 năm. Sau đó, họ bắt đầu để không khí đi qua.



Vấn đề này đặc biệt có liên quan vào những năm 90 và đầu những năm 2000. Đôi khi việc di chuyển trên một chiếc xe buýt như vậy trở nên không thể chịu đựng được, bạn phải mở cửa sổ và cửa sập để không bị ngạt thở, và khói cũng ăn vào mắt bạn. Một chuyến đi mùa đông trong điều kiện như vậy thường được ghi nhớ rất lâu!

Ikarus 280 thường hài lòng với những lỗ hổng ở “đàn accordion” cao su che các khớp ở mặt trên và hai bên.
Nhìn bên ngoài, chiếc xe buýt trông khá khiêm tốn nhưng trang nhã. Bên trong nó rộng rãi nhất ở Liên Xô - 160 chỗ ngồi, trong đó chỉ có 35 chỗ ngồi.



Cabin của người lái xe cũng nổi bật bởi sự tiện lợi của nó, điều mà cho đến nay các công nhân đội xe buýt Liên Xô chưa từng thấy.

Bất kỳ ai từng lái chiếc Ikarus-280/260 vào mùa đông những năm 90 sẽ nhớ ở đó lạnh khủng khiếp như thế nào và các cửa sổ lớn phủ đầy sương giá từ trên xuống dưới. Nhiều hành khách chắc chắn rằng xe buýt Hungary không có bếp nấu bên trong. Việc tài xế ngồi trong xe không mặc áo khoác được giải thích là do sự khéo léo của anh ta. Bằng cách nào đó, người ta đã quên rằng vào những năm 1970 và 80, cabin ấm hơn nhiều.

Trên thực tế, Ikarus 280 có hệ thống sưởi tự động, giống như hầu hết các mẫu thuộc dòng 200. Chỉ là anh ta làm việc bằng nhiên liệu diesel, và các tài xế bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu này vào những năm 90, tin rằng hành khách trong đám đông vốn đã ấm rồi, nhưng họ cần nhiều nhiên liệu hơn.

Технические характеристики

Điều tuyệt vời nhất ở xe buýt Ikarus 280 là động cơ diesel Raba-MAN mạnh mẽ và mô-men xoắn cao. Động cơ sáu xi-lanh có dung tích 10,35 lít và phát triển công suất 190 mã lực. Với. Động cơ tỏ ra bền bỉ - trước khi sửa chữa lớn, nó đã đi được khoảng 500 km, đó là một kết quả tuyệt vời vào thời điểm đó.

Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 677 cấp. Hộp số tự động sẽ phù hợp hơn cho chiếc xe buýt này, nhưng ở Hungary, họ quyết định không gây rối với nó. Trớ trêu thay, hộp số tự động do Liên Xô sản xuất đã được lên kế hoạch lắp đặt trên LAZ, nhưng cuối cùng nó lại được LiAZ-XNUMX tiếp nhận.
Ikarus 280 tuy còn mới nhưng đã nổi bật nhờ khả năng vận hành êm ái. Điều này là nhờ hệ thống treo - mỗi cây cầu được treo trên các xi lanh khí nén.



Phanh tang trống trên tất cả các bánh nhưng dẫn động bằng khí nén. Để tránh tai nạn do thiếu áp suất, một giải pháp thú vị đã được áp dụng. Đơn giản là phanh tay không nhả cho đến khi máy nén đưa hệ thống vào hoạt động.

Cùng với xe buýt, toàn bộ bộ công cụ đã được chuyển đến Liên Xô, được cho là dùng để sửa chữa thiết bị của Hungary. Rất nhanh chóng, họ di cư đến các hộ gia đình thợ cơ khí - tất nhiên ở đó cần có nhiều công cụ nước ngoài hơn!

Hiện đại hóa

Bắt đầu từ năm 1973, Ikarus 280.01 được cung cấp cho Liên Xô. Năm 1984 nó được thay thế bằng phiên bản 280.33. Việc sửa đổi hầu như không thay đổi về hình thức, ngoại trừ việc cửa sổ giờ đã được lắp đặt cao và màu của tay vịn trong cabin trở thành màu đen.

Nhưng về mặt kỹ thuật, mô hình đã được hiện đại hóa nghiêm túc:

• ? Có hộp số sáu cấp mới
  
• ? Động cơ nhận được tăng áp, tăng công suất của bộ nguồn lên 210 mã lực. Với.
  

Năm 1989, Ikarus 280.64 bắt đầu được cung cấp cho Liên Xô. Sự sửa đổi này được phân biệt bên ngoài bởi sự hiện diện của cửa đôi hành tinh. Bên trong cabin có nhiều thay đổi hơn - ghế mới, đèn chiếu sáng lịch sự và vách ngăn ngăn cabin lái đã thay đổi.



Đầu những năm 1990, khi Liên Xô sụp đổ, xe buýt vẫn tiếp tục được mua từ Nga, mặc dù số lượng đã giảm đi nhiều lần. Nhận thấy rằng họ cần tìm kiếm thị trường mới, người Hungary bắt đầu hiện đại hóa xe buýt của họ, cố gắng làm cho chúng có khả năng cạnh tranh ở châu Âu.

Sự suy tàn của thời đại Ikarus ở Nga

Sau khi Liên Xô sụp đổ, Ikarus 260/280 tiếp tục là loại phương tiện giao thông công cộng chính ở các thành phố lớn. Họ cố gắng giữ cho xe buýt hoạt động tốt, đôi khi còn mua xe mới.

Từ năm 1993, Ikarus 280 được lắp ráp tại Nhà máy chế tạo máy Tushinsky và Nhà máy xe buýt Kurgan. Đây được gọi là lắp ráp tuốc nơ vít, khi những chiếc xe "trống" được nhập khẩu từ Hungary, sau đó họ đã tự mình hoàn thành.



Nhưng những chiếc xe này đã hoạt động trên đường phố của các thành phố ở Nga trong một thời gian dài. Thậm chí hiện nay, một số đội tàu vận tải còn sử dụng chúng để hỗ trợ kỹ thuật.



Ikarus 280 sẽ mãi mãi ở trong trái tim chúng ta - đó là một huyền thoại thực sự của Liên Xô, ngay cả khi nó được sản xuất ở Hungary!