.d-md-none .d-lg-block bibimot

MTZ-80/82 - máy kéo bánh hơi phổ biến nhất của Liên Xô

MTZ-80/82 - máy kéo bánh hơi phổ biến nhất của Liên Xô
Одним из главных производителей колесных тракторов в СССР был Минский завод. Кстати, он до сих пор функционирует. Самой популярной моделью этого предприятия является МТЗ-80 и его полноприводная модификация с индексом 82.


Данная сельхозтехника выпускается до сих пор. Хотя внешне трактор изменился, кабина стала комфортнее, конструктивно это все тот же советский МТЗ-80/82.

МТЗ-80/82 – самый популярный колесный трактор Советского СоюзаСовременные модели не особо изменились. Фото: Youtube.com

Конечно, крупные сельскохозяйственные предприятия для работы в полях эти машины используют редко – они маломощные. Но для раздачи кормов и в мелких фермерских хозяйствах он незаменим. Да и для коммунальщиков эта техника актуальна до сих пор. МТЗ-80 отличается низкой стоимостью, экономичностью и простотой в ремонте.

Câu chuyện


Работы над новой моделью в конструкторском бюро МТЗ стартовали в 1966 году. Тогда руководство завода получило Постановление Совета Министров, гласящее, что стране нужны новые колесные тракторы. Их мощность должна была составлять не менее 75 л. с.

Основной моделью Минского завода в 60-х был МТЗ-50. Как уже ясно из названия, его мощность должна была быть 50 л. с. По факту, двигатель модели развивал 55 «лошадок», то есть, на 10 % больше, чем запланировали изначально. Но индекс менять не стали.

Труженик полей в своей стихии. Фото: Youtube.com

Работа закипела и вскоре были готовы опытные экземпляры. Правда, с двигателем возникла заминка. Изначально, инженеры хотели создать трактор, значительно превышающий по мощности предыдущую модель. Вместо желаемых по техническому заданию 75-80 л. с. они предложили сразу сотню «лошадок».

Моторы были следующие:

✅ СМД-14 от харьковского «Серп и молот»
✅ Владимирский Д-160
✅ Минский Д-260

В итоге решили, что целесообразно будет использовать двигатели ММЗ – они в одном же городе с тракторами делались. Это значит, что можно урезать транспортные издержки. Опытные модели с этими моторами отправили на Кубань и в Московскую область. Там специалисты должны были их испытать и дать свое заключение.

Это только кажется, что увеличение мощности для сельхозтехники всегда предпочтительно. Оказалось, что будущие МТЗ-80 выбиваются из своего класса. Новый двигатель уменьшал ресурс всех узлов трактора. Поэтому минские конструкторы получили строгий наказ не заниматься самодеятельностью и не выбиваться из 80 л. с.

К сожалению, некоторые МТЗ-50 и МТЗ-80 выглядят примерно так. Фото: Youtube.com

Пришлось брать старый двигатель МТЗ-50 и дорабатывать его, пытаясь повысить мощность. Для этого переработали систему питания мотора, ускорили частоту вращения коленвала и поставили новый маховик. Мощность подняли до 80 л. с., а расход топлива неожиданно для потенциальных потребителей уменьшился. Минимально, конечно, но это факт.

Кроме работ по двигателю, конструкторы модернизировали коробку передач, гидравлику. Появился шестеренчатый редуктор для пониженной скорости до 1 км/ч. Ходовку усилили – грузоподъемность трактора за счет этого увеличилась с 1,5 до 2 тонн.

Xe taxi


На первый взгляд кажется, что внешне МТЗ-80 почти ничем не отличается от предыдущей модели. На самом деле, кабину для трактора разрабатывал специально созданный для этого отдел. Конечно, сейчас старые МТЗ-80 кажутся примитивными и спартанскими, но для своего времени они были на голову выше предыдущих модификаций.

Особенности новых кабин:

✅ Цельнометаллическая конструкция с усиленным каркасом жесткости
✅ Наличие резиновых амортизаторов, снижающих уровень вибраций
✅ Сиденье с регулировками и гидравликой
✅ Cải thiện cách ly tiếng ồn

Трактористы утверждали, что в кабине МТЗ-80 было не хуже, чем в легковом автомобиле. Конечно, разговор идет о новом тракторе. Ведь известно, что сельхозтехнику никогда особо не берегли. Хотя, некоторые машинисты следили за трактором, как будто он был их собственностью. Техника платила за это работой без поломок.

Готов к работе, впрочем, как всегда. Фото: Youtube.com

В 80-х годах на МТЗ-80 появилась новая, более просторная кабина с панорамным остеклением. Среди трактористов она получила прозвище «Аквариум». Примечательно, что разрабатывали ее для МТЗ-100/142, который так в серийное производство и не пошел.

Двигатель и основные ТТХ


Изначально на МТЗ-80 ставили мотор Д-240. Это простой атмосферный дизельный четырехцилиндровый агрегат с объемом 4,75 литра и мощностью 80 л. с.

Более поздние модификации трактора МТЗ-80 оснащались моторами Д-243. Они тоже атмосферные, но доработанные в угоду экологическим нормам.

Самый популярный двигатель для МТЗ-80/82, который ставится на современные тракторы – это Д-245. Он турбированный и развивает мощность от 90 до 136 л. с. Кстати, мотор универсальный, массово поставлялся в Россию и устанавливался на среднетоннажные грузовики и автобусы.

Покрасить двигатель в цвет трактора – это у нас любят. Фото: Youtube.com

Все силовые агрегаты серии Д-240 имеют один рабочий объем – 4,75 литра. Моторы с жидкостным охлаждением, так что летом проблем с перегревами МТЗ-80 не имел. Конечно, при условии, что система в порядке.

КПП у трактора механическая, 18 передних передач и 8 задних. Есть понижающий редуктор, помогающий машинисту плавно начать движение при работе с навесным оборудованием.

Ранние МТЗ-80 имели блокировку дифференциала, включаемую специальной педалью. Современные тракторы этой модели получили стандартный электронный переключатель. Система более удобная для машиниста, но и сложнее конструктивно.

«Фирменные» неисправности модели


МТЗ-80 – это надежный трактор. Интересно, что машины советских годов выпуска имеют больший ресурс, чем современные модификации. Связано это с утратой культуры производства и применением ряда китайских узлов и комплектующих. Да, белорусские тракторы уже далеко не те, что раньше – с этим нужно смириться.

Этот трактор возвращает в СССР одной своей внешностью. Фото: Youtube.com

Самые частые проблемы МТЗ-80/82 связаны с невозможностью запуска двигателя. Как правило, виноваты в этом некачественное горючее и ленивый тракторист, пренебрегающий ТО. В первую очередь, выходит из строя топливный насос. Бывает, что грязная солярка забивает фильтрующие элементы. Сизый дым из выхлопной трубы намекает на то, что масло попадает в камеру сгорания.

Коробка передач далеко не всегда радует четкостью переключений.

Интересные факты и отзывы


Тракторы МТЗ-80 в советское время поставлялись по всему миру. Они до сих пор встречаются в Африке, Латинской Америке и даже Австралии. Белорусский трактор прошел испытания в университете Линкольна, находящемся в штате Небраска, США. Он получил там самые высокие оценки.

Это модификация МТЗ-80Х. Фото: Youtube.com

МТЗ-80 неоднократно завоевывал золотые медали на сельскохозяйственных выставках в Западной Европе. 9 сотрудников Минского тракторного завода получили Государственные премии БССР за разработку новой модели. Их поздравлял лично Леонид Ильич Брежнев.

Российские фермеры до сих пор эксплуатируют МТЗ-80/82. Большая часть тракторов у них еще советского производства. Они отмечают, что техника давно и безнадежно устарела, но при этом до сих пор не уступает современным моделям в своем классе.

Конечно, иностранные тракторы мощнее и комфортнее, но и цена у них в десятки раз выше. Да и в обслуживании МТЗ-80 намного дешевле. К сожалению, качество современных деталей уступает советским, поэтому владельцы стараются искать именно последние.

Новая кабина получила панорамное остекление. Фото: Youtube.com

Несмотря на годы, МТЗ-80 даже первых партий не только помогают по хозяйству, но и позволяют заработать на селе. Этому способствует небольшой расход топлива, не превышающий 15 литров в час.

Самыми надежными двигателями считаются Д-240/243. Несмотря на свою шумность, они работают десятилетиями – главное не забывать их периодически обслуживать.

Стоимость МТЗ-80 на б/у рынке начинается от 300 тысяч рублей. Конечно, это тракторы без документов и в удручающем состоянии. Но они на ходу и способны работать – в этом и есть легендарность советской сельскохозяйственной техники.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

А вы помните МТЗ-80/82?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Máy kéo YuMZ-6 - một công nhân chăm chỉ phổ quát có nguồn gốc từ Liên XôMáy kéo T-150K - công nhân huyền thoại của các lĩnh vực Liên Xô

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

Động cơ TV7-117 và các sửa đổi của nó được lắp đặt trên trực thăng và máy bay. Thời điểm sản xuất hàng loạt máy bay phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của động cơ...
  • 8 791