Máy kéo T-150K - công nhân huyền thoại của các lĩnh vực Liên Xô

Xô Viết máy kéo truyền cảm hứng tôn trọng từ tất cả những người đã nhìn thấy họ ít nhất một lần. Điều này đặc biệt đúng với K-700 và T-150K. Máy kéo đầu tiên mạnh hơn và đồ sộ hơn, nó cần không gian để làm việc. Loại thứ hai nhỏ gọn và nhẹ hơn nên không chỉ phù hợp với các doanh nghiệp nông nghiệp lớn mà còn phù hợp với nông dân.

Người tiền nhiệm

Trở lại cuối những năm 1950, Liên Xô nhận ra rằng đất nước cần những chiếc máy kéo mới mạnh mẽ. Các mô hình bánh xích không phù hợp cho mọi công việc, chúng làm hỏng đất và không dành cho đường công cộng.


Trên thực tế, một máy kéo như vậy được gắn vào một chỗ; việc lái nó đi những khoảng cách đáng kể bằng sức mạnh của nó là một vấn đề. Tôi đã phải gọi xe tải bằng lưới kéo, kéo theo chi phí tài chính và chi phí thời gian bổ sung. Và không có thiết bị vận chuyển nào như vậy ở mọi trang trại tập thể; nó phải được đặt hàng từ xa.

Vì vậy, ý tưởng tạo ra máy kéo mới không thua kém máy kéo bánh xích nhưng vượt trội hơn về tính linh hoạt, khả năng cơ động và có đặc điểm là tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Các chuyên gia NAMI là những người đầu tiên bắt đầu thử nghiệm các mẫu mới. Họ đã chuẩn bị hai nguyên mẫu. T-91 (có bản lề khung trung tâm) và T-92 (có bánh trước xoay).

Kết quả của các cuộc thử nghiệm đã quyết định rằng một thiết kế mới về cơ bản với bản lề khung trung tâm mang lại tính linh hoạt và khả năng cơ động cao hơn cho máy kéo. Vì vậy, mẫu T-91 được khuyến khích đưa vào sản xuất.


Điều thú vị là ban đầu các nhà thiết kế NAMI không có ý định nhấn mạnh vào việc nhanh chóng đưa máy kéo bánh lốp mạnh mẽ vào sản xuất. Họ không có cơ hội như vậy - nhiệm vụ của các kỹ sư là tiến hành thử nghiệm và tạo ra nguyên mẫu. Liệu chúng có được đưa vào sản xuất hay không lại là một vấn đề khác.

Khrushchev đã đưa máy kéo vạn năng mạnh mẽ có bánh xe lên vị trí dẫn đầu. Khi đến thăm Hoa Kỳ, anh ấy rất ấn tượng với công nghệ như vậy. Trở về nước, Tổng thư ký đã cấm các nhà thiết kế làm việc trên các mẫu máy kéo bánh xích mới. Bây giờ các kỹ sư đã được giao một nhiệm vụ khác - làm không tệ hơn ở Hoa Kỳ.

Năm 1962, việc sản xuất hàng loạt máy kéo T-125 mới bắt đầu. Chúng tôi tổ chức sản xuất tại nhà máy Kharkov HTZ. Mô hình này thực sự mang tính phổ quát, nhưng nó được sản xuất với số lượng nhỏ. Người ta tin rằng chỉ có khoảng 1962 mẫu vật được thu thập từ năm 1969 đến năm 250. Và điều này có tính đến các sửa đổi khác nhau.


T-125 chủ yếu được cho là một mẫu thử nghiệm, trên cơ sở đó đã thử nghiệm một thiết kế mới với bản lề khung trung tâm. Năm 1964, máy kéo sẽ được hiện đại hóa và sản xuất hàng loạt - lên tới 70 nghìn chiếc mỗi năm.

T-150K xuất hiện như thế nào

Chỉ đến năm 1964 Khrushchev mới bị cách chức. Một số quyết định của cựu Tổng bí thư bị hủy bỏ, máy kéo bánh lốp mạnh mẽ cũng bị bỏ đi. Boris Kashuba, nhà thiết kế hàng đầu của KhTZ, đã cứu vãn tình thế. Có một thời gian, do những quyết định của Khrushchev, ông đã phải từ bỏ dự án máy kéo bánh xích của mình. Khi điều này xảy ra, nhà thiết kế bắt đầu bí mật làm việc trên một mô hình có bánh xe.

Kashuba đã có thể chứng minh rõ ràng rằng máy kéo có bánh lốp tốt hơn trong một số trường hợp. Vào thời điểm đó, ông và các nhân viên của mình đã phát triển một mẫu xe mới mang tên T-150K. Để không gây tranh cãi với những người ủng hộ phương tiện bánh xích, thiết bị ban đầu được thiết kế để thống nhất với họ.


Đây là cách mà chiếc máy kéo bánh lốp nổi tiếng T-150K xuất hiện. Mô hình này bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1971.

Ngoại thất và cabin

Thiết kế của máy kéo bánh lốp rõ ràng không được phát triển để thu hút những ánh nhìn ngưỡng mộ. Nhưng các nhà thiết kế đã đạt được chính xác điều này - ngay cả bây giờ các lệnh của T-150K vẫn được tôn trọng. Rất có thể, hiệu ứng hình ảnh này được tạo ra bởi bộ bánh xe khổng lồ với rãnh địa hình hầm hố.

Cabin được đóng kín và có kính toàn cảnh toàn cảnh, mang lại tầm nhìn cho người lái. Vào những năm 70, máy kéo T-150K đã mang lại cho người vận hành máy cảm giác thoải mái vượt trội. Chỉ cần một chiếc ghế lò xo có điều chỉnh là có giá trị.

Bảng điều khiển có tất cả các thiết bị điều khiển và đèn cần thiết. Cần gạt được bố trí thuận tiện cho người lái, mặc dù phải tính đến việc mẫu xe này được phát triển vào những năm 70, khi đó người ta không chú ý đến những sắc thái như vậy.


Tuy nhiên, việc điều khiển các đòn bẩy không đòi hỏi nhiều nỗ lực - một người đàn ông phát triển về thể chất có thể xử lý chúng và không cảm thấy mệt mỏi khi kết thúc ca làm việc. Mặc dù, đối với một người lái xe hiện đại, bị mê hoặc bởi những chiếc xe du lịch nước ngoài, một chiếc máy kéo từ Liên Xô sẽ rất khó lái và mệt mỏi.

Технические характеристики

Đặc điểm chính của T-150K là khung có khớp nối, được kết nối bằng bản lề. Nhờ đó, máy kéo đã đạt được khả năng cơ động. Lốp áp suất thấp cỡ lớn với gai lốp mạnh mẽ mang đến cho mẫu xe khả năng việt dã trên mọi địa hình.

Không giống như các phương tiện bánh xích, T-150K, ngay cả trong những phiên bản đầu tiên, đã đạt tốc độ lên tới 30 km/h. Điều này giúp bạn có thể di chuyển những khoảng cách đáng kể một cách độc lập, đặc biệt là khi mô hình này đã được phê duyệt cho đường công cộng.


Động cơ cho những sửa đổi đầu tiên và chúng tôi đang xem xét chúng đã được lắp đặt SMD-60. Bộ năng lượng diesel này được phát triển đặc biệt cho dòng T-150. Với thể tích làm việc 9,15 lít, nó phát triển 165 mã lực. Với. Mặc dù có công suất thấp nhưng động cơ có lực kéo cao ở tốc độ thấp, phù hợp với bộ truyền động máy kéo.


Bộ khởi động có nhiệm vụ khởi động động cơ. Đây là động cơ hai thì, khởi động bằng bộ khởi động dây.

Những sửa đổi sau này được trang bị động cơ YaMZ-236. Mặc dù bị rò rỉ định kỳ nhưng động cơ này vẫn rất được ưa chuộng do thiết kế đơn giản và chi phí sửa chữa thấp.


Trục trước thường không ăn khớp, chỉ nên sử dụng khi lái xe với tải trọng tối đa hoặc vượt qua những đoạn đường khó khăn. Sơ đồ trục cardan giữa các nửa khung được thực hiện một cách thú vị. Chúng truyền mô-men xoắn bất kể góc quay của máy kéo.

Sửa đổi

Máy kéo bánh lốp T-150K là một thiết bị phổ thông vẫn được sản xuất cho đến ngày nay với những thay đổi kỹ thuật tối thiểu. Khung gầm của mẫu xe này được sử dụng để chế tạo các loại xe quân sự có chỉ số T-155/155K. Những máy kéo này được thiết kế cho các đơn vị kỹ thuật và pháo binh.

T-156 là máy xúc lật phía trước. Được sử dụng cả trong nông nghiệp và trên các công trường xây dựng.

Đối với công việc khai thác gỗ, máy trượt LT-157 đã được sản xuất. Sự sửa đổi này được phân biệt bởi sự hiện diện của lồng an toàn cho người lái và cabin được cách nhiệt đặc biệt cho các điều kiện khắc nghiệt của miền Bắc.


Để làm việc tại các nhà máy, T-158 đã được sử dụng - một bản sửa đổi với xe moóc bánh thứ năm loại chở hàng.

Máy kéo T-150K vẫn được tìm thấy cả trong nông nghiệp và công trường xây dựng. Theo quy định, đây vẫn là những mẫu từ thời Liên Xô. Họ đã cạn kiệt tài nguyên từ lâu nhưng vẫn tiếp tục làm việc.

Chủ sở hữu và người lái xe được thuê yêu thích chiếc máy kéo này vì thiết kế đơn giản. Mô hình có thể được sửa chữa tại bất kỳ bãi cơ khí nào hoặc tại hộ gia đình tư nhân. Nhân tiện, ở Nga, thiết bị tương tự được sản xuất bởi Nhà máy máy kéo Bryansk theo giấy phép của KhTZ.