Harley bất thường - Grand Enduro Pan America

Trong nhiều thập kỷ, những chiếc mô tô Harley-Davidson đã được sản xuất theo cùng một phong cách - chúng là những chiếc xe chopper/cruiser thô bạo hoặc những chiếc xe du lịch hạng nặng. Nhưng bắt đầu từ những năm 1990, công ty phải đối mặt với nhu cầu ngày càng giảm đối với những chiếc Harley cổ điển, điều này buộc công ty phải tìm kiếm những cách phát triển mới.


Đầu tiên là những chiếc xe đạp đường trường dành cho người mới bắt đầu, những chiếc tàu tuần dương nhẹ và đơn giản, nhưng những bước đi như vậy không thể đưa Harley-Davidson trở lại sự vĩ đại trước đây. Và vào năm 2021, một loại mô tô hoàn toàn mới đã được đưa vào sản xuất hàng loạt - grand enduro, đại diện là mẫu Harley-Davidson Pan America.

Chiếc Harley địa hình đầu tiên?

Đã có những cuộc thảo luận về việc đưa một chiếc Harley hoàn toàn mới vào dòng sản phẩm này từ lâu, nhưng hầu hết người chơi xe máy đều không coi trọng tin đồn này. Người ta vẫn có thể tin rằng công ty sẽ tung ra một chiếc mô tô đường trường cổ điển, nhưng không ai nghi ngờ rằng một chiếc grand enduro sẽ xuất hiện.



Và vào năm 2021, mẫu xe sản xuất Harley-Davidson Pan America đã xuất hiện, được tạo ra ở hạng grand enduro. Hóa ra, nhà sản xuất này đã có những chiếc mô tô địa hình trong lịch sử của mình - vào những năm 1970. Vào đầu những năm 2000, thương hiệu Buell, lúc đó thuộc về Harley-Davidson, cũng sản xuất những chiếc xe đạp grand enduro và chúng được trang bị động cơ Harley.

Hóa ra là nhà sản xuất đã có tài liệu kỹ thuật trong thùng cho phép họ sản xuất những chiếc xe đạp enduro hạng nặng. Có thể sao chép người dẫn đầu phân khúc - BMW R1200GS, nhưng công ty Harley-Davidson đã đi theo con đường riêng của mình.

Chiếc xe máy Pan America hóa ra là nguyên bản:

• ? Sở hữu thiết kế “chặt nhỏ”
  
• ? Động cơ mạnh mẽ, V-twin truyền thống
  
• ? Mức độ bão hòa năng lượng cao
  

Kết quả là một chiếc Harley mới, thoạt nhìn không có điểm gì chung với những chiếc mô tô truyền thống của nhà sản xuất này, nhưng đồng thời, mẫu xe này có thể cạnh tranh với những mẫu xe dẫn đầu phân khúc grand enduro khi bắt đầu bán hàng.

xuất hiện

Nhìn bên ngoài, chiếc mô tô này trông xa lạ không chỉ đối với một chiếc Harley thực thụ mà còn đối với bất kỳ chiếc enduro touring nào. Các nhà thiết kế và kỹ sư đã nghĩ ra một loại mô tô Terminator, gợi lên những suy nghĩ về tương lai sau ngày tận thế. Dù thế nào đi nữa, chiếc xe vẫn toát lên vẻ nghiêm nghị và nam tính, nó có một sức quyến rũ nhất định, mặc dù vẻ ngoài của nó không có gì tinh tế để nói đến.

Harley-Davidson Pan America 1250 có hai phiên bản:

• ? Nền tảng
  
• ? Đặc biệt
  

Phiên bản chuyên dụng ngoài một số tùy chọn điện tử như kiểm soát hành trình, kiểm soát lực kéo còn được trang bị hệ thống treo điều chỉnh điện tử, bảo vệ động cơ bằng nhôm, thanh chống lật, gắp có sưởi, cảm biến áp suất lốp, đèn pha thích ứng và các tùy chọn khác.

Động cơ và hộp số

Động cơ enduro grand đầu tiên của Harley-Davidson nhận được động cơ hiện đại - đó là động cơ V-twin truyền thống nhưng có hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Động cơ được gọi là Revolution Max, có dung tích 1252 phân khối và công suất 150 mã lực.
Động cơ được thiết kế đặc biệt để sử dụng trên mô tô địa hình - trọng tâm là khả năng bám đường ở tốc độ thấp và trung bình, chính ở những chế độ này mà những chiếc xe đạp như vậy thường di chuyển nhất.



Hệ thống rung truyền thống của Harley V-twin vẫn hiện diện, các nhà phát triển cho biết điều này được thực hiện đặc biệt để kết nối với những chiếc mô tô truyền thống của hãng. Thật khó tin, bởi độ rung của động cơ Harley là một lỗi thiết kế, được xếp vào hàng tính năng đình đám.


Hộp số sáu cấp, sang số dễ dàng, bộ ly hợp được tinh chỉnh và có thể nhấn dễ dàng, nhưng tiếng kêu đặc trưng của hộp số Harley vẫn không biến mất, nó khác xa so với hộp số Mỹ của Nhật Bản.

Khung xe

Khi tạo ra Harley-Davidson Pan America 1250, các kỹ sư đã cố gắng làm nhẹ thiết kế nhiều nhất có thể nhưng không hy sinh sức mạnh. Kết quả là, động cơ trở thành bộ phận cung cấp năng lượng cho khung xe, nhưng trọng lượng của chiếc xe máy theo tiêu chuẩn vẫn là 242 kg.
Hệ thống treo trước và sau có thể điều chỉnh được, ở phiên bản Đặc biệt là hệ thống treo điện tử. Hành trình treo là 190 mm, khoảng sáng gầm xe là 210 mm.

Ấn tượng từ việc sử dụng

Xe có lối vào không cần chìa khóa và âm thanh ống xả truyền thống của động cơ V-twin hiện đại. Chuyến đi đầu tiên khiến bạn phải suy nghĩ kỹ trước khi chủ động vặn ga - mô-men xoắn cực thấp được hứa hẹn trong quảng cáo hóa ra chỉ đơn giản là đầu máy xe lửa!


Trên đường nhựa, có đủ lực để di chuyển với tốc độ hành trình 120-150 km/h, hệ thống chắn gió đáp ứng tốt nhiệm vụ của nó ở chế độ lái này. Mức tiêu thụ xăng trung bình khoảng 5,5 lít/100 km, không nhiều đối với thể tích 1250 cm3.
Hệ thống sưởi của báng cầm hoạt động khá yếu ngay cả khi chạy hết công suất. Hệ thống sưởi ghế không được cung cấp ngay cả khi là một tùy chọn bổ sung.



Bạn có thể chuyển chế độ lái sang một số vị trí:

• ? Đường
  
• ? Cơn mưa
  
• ? Thể thao
  
• ? Địa hình
  
• ? Địa hình cộng
  

Mỗi chế độ đều có cài đặt động cơ riêng, chế độ “Thể thao” biến chiếc enduro touring gần như trở thành một chiếc xe thể thao thực sự.

Harley-Davidson Pan America 1250 vào cua rất tốt đối với một chiếc Harley, thậm chí còn tốt hơn so với những chiếc cùng loại trong phân khúc enduro hạng nặng.
Một chiếc mô tô hạng nặng hoạt động tốt trên đường địa hình, điều chính yếu là không để xe bị lún sâu vào bùn, nếu không sẽ khó kéo xe ra ngoài. Nhờ hệ thống treo di chuyển, các va chạm và ổ gà trên đường đất có thể vượt qua mà không gặp vấn đề gì.



Nếu bạn định lái xe trên những đoạn đường có nhiều đá, tốt hơn hết bạn nên giảm áp suất lốp - mức độ thoải mái sẽ tăng lên.
Trải nghiệm lái xe địa hình tổng thể đối với mẫu xe touring-enduro mới thật tuyệt vời! Có những sai sót nhỏ trong cài đặt chế độ lái, đôi khi độ cứng của hệ thống treo ở phiên bản Đặc biệt được điều chỉnh điện tử không chính xác, nhưng nhìn chung không có phàn nàn cụ thể nào.

Ai tốt hơn - Pan America hay BMW's Goose?

Nếu so sánh Harley-Davidson Pan America 1250 với đối thủ chính là BMW R 1250 GS thì về mặt thiết kế, Harley sẽ dẫn đầu. Về hiệu suất lái, bạn không nên mong đợi ở mẫu xe mới sự rõ ràng và chức năng trong mọi tùy chọn mà BMW đã phát triển trong hơn 30 năm.

Nếu so sánh nhu cầu về Harley-Davidson Pan America 1250 và BMW R 1250 GS vào năm 2021 thì nhu cầu về Harley cao hơn rất nhiều. Công ty đã thu hút sự quan tâm đến dự án mới của mình trong khoảng XNUMX năm, và những người yêu thích Harley-Davidson có đủ khả năng tài chính đã đổ xô đặt mua chiếc mô tô này.



Những người đam mê di chuyển trên đường xấu, không đặc biệt quan tâm đến thương hiệu sẽ lựa chọn BMW R 1250 GS; chiếc môtô đến từ Harley-Davidson vẫn còn quá “thô”. Nó sẽ không được hoàn thiện cho đến vài năm sau.

Vẫn là một chiếc xe máy tốt!

Bất chấp những sai sót nhỏ không thể tránh khỏi, Harley-Davidson Pan America 1250 hóa ra vẫn là một chiếc mô tô địa hình đa năng, phong cách và đáng tin cậy. Nhờ trọng tâm thấp nên không cảm nhận được trọng lượng của xe. Động cơ mạnh mẽ có lực kéo đầu máy không chỉ ở tốc độ thấp và trung bình mà còn mang lại động lực tăng tốc cao cho đến điểm cắt trong vùng màu đỏ của máy đo tốc độ.

Harley-Davidson đã tạo ra một chiếc mô tô thực sự phổ thông, có phong cách riêng, khác biệt so với những “người bạn cùng lớp” của mình. Những khuyết điểm sẽ được khắc phục trong quá trình phát triển nên rất có thể một ngày nào đó Harley mới sẽ đẩy BMW “Goose” ra khỏi bệ đỡ.