.d-md-none .d-lg-block bibimot

MTZ-50 - máy kéo yêu thích của những người vận hành máy Liên Xô

MTZ-50 - máy kéo yêu thích của những người vận hành máy Liên Xô
Самые популярные советские тракторы выпускал Минский завод. Марку «Беларус» знали не только в СССР, но и далеко за его пределами.


Лучшим колесным трактором эпохи Брежнева был МТЗ-50. Модель серийно выпускалась с 1962 по 1985 годы. Она оказалась удачной и востребованной. Несмотря на годы, трактор до сих пор работает на селе. Сегодня мы расскажем про эту легендарную технику.

lịch sử phát triển


Первым колесным трактором Минского завода стал МТЗ-2. Ее серийное производство стартовало в 1953 году. Модель получилась удачной, но уже через несколько лет ее начали модернизировать. Так появился МТЗ-5 и полноприводная версия с индексом 7.

МТЗ-50 – любимый трактор советских механизаторовТрактор МТЗ-2 не имел даже кабины. Фото: Youtube.com

Но стране был нужен новый, современный трактор. В 1956 году техническое задание на модель МТЗ-50 было разработано, рассмотрено и апробировано. Через два года конструкторский отдел Минского тракторного завода представил опытные модели. Они были отправлены на испытания в колхоз, находящийся в УССР, после чего машины рекомендовали в серийное производство.

Примерно в то же время на заводе разработали и полноприводный трактор этой же серии, получивший название МТЗ-52. Модель рекомендовалась для работ на почвах повышенной влажности.

Вот только переход на выпуск нового трактора затянулся. МТЗ-50 серьезно отличался от модели прошлого поколения:

✅ Общих деталей и узлов не больше 16 %
✅ 1/5 часть запчастей пришлось модернизировать
✅ Не хватало гидроагрегатов

Больше всего проблем принес последний пункт. Руководители МТЗ объехали несколько советских заводов по выпуску гидроагрегатов и везде им отказывали. Никто не хотел расширять производство. Тем более, что было понятно – это будут массовые тракторы, соответственно, поставки должны быть регулярными.

МТЗ-5 по сути был модернизированной версией МТЗ-2. Фото: Youtube.com

В итоге удалось договориться с заводом в Мелитополе по бартеру. Пришлось делать для партнеров штампы, инструменты и станки. Так же работали и с аккумуляторным заводом в Подольске.

Первый серийный трактор был собран в октябре 1961 года. МТЗ-50 выпускали параллельно с моделью предыдущего поколения. Это заслуга сотрудников Минского тракторного завода – предприятия-смежники подвели с поставками. Первую партию из 50 комплектов сделали своими силами.

Các tính năng


Новый колесный трактор МТЗ превосходил модель предыдущего поколения практически во всем. Например, двигатель развивал уже 55 л. с. против 45 «лошадок». Вес трактора удалось уменьшить на 400 кг – за счет этого расход топлива снизился, а скорость повысилась. Кстати, МТЗ-50 работал в диапазоне от 1,65 до 25 км/ч. Это позволяло выполнять широкий спектр сельскохозяйственных и коммунальных работ.

Новый советский трактор получил:

✅ Раздельно-агрегатную гидравлику
✅ Догружатели ведущих колес
✅ Усилитель руля

МТЗ-50 имел несколько валов отбора мощности – передний, задний и боковой.

Знакомый силуэт для многих сельских жителей. Фото: Youtube.com

Обслуживать МТЗ-50 несложно. Он капотного типа, так что доступ ко всем узлам и агрегатам упрощен. Кабина достаточно компактная, высоким трактористам внутри не слишком удобно. Кстати, верх можно снять или натянуть туда тент для трансформации. Это сделано специально для эксплуатации в южных советских республиках.

Изначально в кабине МТЗ-50 было достаточно тихо. Благодарить за это нужно резиновые уплотнители. Вот только качество их исполнения оставляло желать лучшего, поэтому через несколько лет они приходили в негодность. Единичные предприятия меняли уплотнительные резинки. В остальных случаях на комфорт для тракториста не обращали внимания.

Впрочем, механизаторы тоже в то время не жаловались. Трактор давал возможность дополнительного заработка на селе. Поэтому сесть на него старались всеми способами.

Кабина, конечно, спартанская. Фото: Youtube.com

Как и предыдущие модификации тракторов минского завода, МТЗ-50 отличался простотой конструкции и долговечностью узлов. Особенно хороши были экспортные версии. Традиционно для Советского Союза, их собирали из лучших деталей, а вся проводка тщательно укладывалась и изолировалась.

Động cơ


Все тракторы МТЗ-50 оснащались двумя типами моторов. Хотя, по сути, это один и тот же силовой агрегат. Д-50 запускался электростартером, а Д-50Л – «пускачом». В качестве последнего использовался двухтактный двигатель, работающий на бензиново-масляной смеси. Примерно такие стоят на пилах и триммерах.

Многие дети, проводящие лето в деревне или выросшие там, помнят специфический стрекот двухтактного «пускача» трактора «Беларус». Сколько раз он вырывал из сладких объятий сна поутру, внезапно нарушая утренний покой и пугая петухов.

Рама поддерживает двигатель и передний мост. Фото: Youtube.com

Конечно, модель с электростартером комфортнее для водителя – ему не нужно даже выходить из кабины, но это только в теории. На практике система была капризной, поэтому некоторые заводили технику заводили «с буксира».

При наличии «пускача» трактору даже не нужен аккумулятор – достаточно магнето. В условиях нехватки деталей в отдаленных колхозах предпочитали более простые модификации.

Не совсем понятно, почему трактор назвали МТЗ-50 – ведь мощность двигателя составляла 55 л. с. Скорее всего, по техническому заданию машина планировалась не менее чем на 50 «лошадок». То, что двигатель получился мощнее – это уже заслуга инженеров Минского завода.

Мотор Д-50 имел гарантию до капитального ремонта на 5 тысяч моточасов. Как правило, он выхаживал больше, но при условии своевременного обслуживания и соблюдения технического регламента.

Các đặc điểm khác


Коробка передач у МТЗ-50 девятискоростная. Она выполнена в одном корпусе с ведущим задним мостом. Получается, что КПП является элементом силовой конструкции трактора. Все МТЗ-50 имели принудительную блокировку межосевого дифференциала.

Дизельный двигатель на 55 л. с. Фото: Youtube.com

Подвески у МТЗ-50 простейшие. Главную амортизацию выполняют не они, а огромные задние колеса. Впрочем, эффективностью подвески не обладали – об этом знают все, кому хоть раз доводилось ездить на МТЗ-50 или 80.

За гидрооборудование трактора отвечает насос НШ-32 и гидравлический цилиндр. Система надежная, главное следить за состоянием шлангов.

Семейство МТЗ-50


На экспорт чаще поставляли более мощные модификации тракторов – это МТЗ-60/62 с задним и полным приводом соответственно. Мощность у этих версий 65 л. с. Иногда такие тракторы оставляли в СССР, но редко. Двигатели у них под капотом марки СДМ-12.

Выпускались специальные модификации для специфического использования:

✅ МТЗ-50Х – хлопководческая
✅ Т-54В – для виноградарей
✅ Т-54С – свекловодческая
✅ Т-54Л – для лесных хозяйств

Последние три версии на гусеничном ходу. Их унификация с базовыми МТЗ-50 составляла более 60 %. Производили машины на Кишиневском тракторном заводе.

Еще до начала серийного производства инженеры создали полугусеничную модификацию. По факту, это стандартная версия трактора. На нее установлен гусеничный движитель производства Бобруйского завода. Система монтировалась на мехдворах колхозов и совхозов и использовалась на почвах рыхлых и с повышенной влажностью.

Лучший помощник на сельском подворье. Фото: Youtube.com

Что касается отзывов трактористов, то они, как правило, рассказывают о МТЗ-50 с теплотой и любовью. Основная причина в том, что они начинали карьеру на этой модели.

Много таких тракторов до сих пор в строю. Они используются в небольших фермерских хозяйствах и в качестве помощника в деревне. Машины простейшие, изученные за 70 лет вдоль и поперек.

В любом случае, трактор МТЗ-50 – это легенда, занявшая законное место в истории.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

А вы помните МТЗ-50?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
MTZ-80/82 - máy kéo bánh hơi phổ biến nhất của Liên XôMáy kéo YuMZ-6 - một công nhân chăm chỉ phổ quát có nguồn gốc từ Liên Xô

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 205