KAMAZ-4308 - cuộc chinh phục phân khúc trọng tải trung bình

Các nhà máy sản xuất xe tải của Liên Xô đã hoạt động trong nhiều thập kỷ theo cùng một kế hoạch được thiết lập chặt chẽ. GAZ và ZiL sản xuất các mẫu xe có trọng tải trung bình, còn KamAZ và MAZ sản xuất các mẫu xe hạng nặng.


Điều này phù hợp với tất cả mọi người, mặc dù ZiL định kỳ cố gắng đưa xe tải hạng nặng chạy bằng diesel vào sản xuất. Cuối cùng họ đã làm được nhưng lại giao nó cho một nhà máy mới - KamAZ. Tất nhiên là miễn cưỡng theo lệnh của cấp trên.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, ZiL không thể thích nghi với điều kiện mới. Bây giờ chúng tôi sẽ không hiểu tại sao điều này lại xảy ra - nó vừa mới xảy ra, hoặc ai đó thực sự cần mảnh đất ở trung tâm Moscow. Vấn đề chính là sự thiếu hụt xe tải hạng trung vào cuối những năm 90, khi nền kinh tế bắt đầu hồi sinh.


Nhà máy ô tô Gorky luôn sản xuất những chiếc xe nhẹ hơn ZIL. Vì vậy, nơi này hóa ra là trống rỗng. Nhà máy Likhachev đã hoạt động hiệu quả, mặc dù ngày càng có ít ô tô được sản xuất hơn. Chẳng hạn, năm 2013, chỉ có 95 xe tải lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.

Nga rất cần các mẫu xe có trọng tải trung bình. Các nhà sản xuất nước ngoài đã bắt đầu lấp đầy chỗ trống này. Đó là lý do KamAZ-4308 - người hùng trong bài viết hôm nay của chúng ta xuất hiện.

Lịch sử người mẫu

Điều thú vị là Nhà máy ô tô Minsk là nơi đầu tiên quyết định sản xuất những chiếc xe tải không điển hình. Họ đã tạo ra "Zubrenok" - MAZ-4370. Đây là mẫu xe khung thấp nặng 6 tấn, được sản xuất nhiều hơn nhằm mục đích thử nghiệm. Bạn không bao giờ biết, nó sẽ "bắn". Hóa ra các kỹ sư của Minsk đã thành công – chiếc xe tải mới ngay lập tức bắt đầu có nhu cầu. Trước hết là do sửa đổi thân máy kiểu đẳng nhiệt.


Nhận thấy MAZ đang bắt đầu chiếm một vị trí trống, KamAZ quyết định theo kịp. Vì vậy, vào năm 2003, một mô hình có chỉ số 4308 đã xuất hiện.

Nếu bạn tìm hiểu sâu hơn, hóa ra KamAZ là chiếc đầu tiên trong phân khúc xe tải hạng trung, gầm thấp. Mặc dù công lao ở đây là nhờ công ty RIAT. Trở lại năm 1994, họ cùng với KamAZ đã tạo ra một mẫu xe thú vị với chỉ số 5355. Chiếc xe được sản xuất riêng lẻ - theo đơn đặt hàng. Tất nhiên, nó còn lâu mới lý tưởng, nhưng chắc chắn có triển vọng.

Trong mọi trường hợp, nhận thấy rằng các đồng nghiệp và giờ là đối thủ cạnh tranh chính đã quyết định thay thế ZiL, KamAZ đã tạo ra mô hình tương tự của riêng mình.

Nó có một cách tiếp cận đơn giản hơn:

✅ Chi phí chuyển đổi tối thiểu
✅ Sử dụng các linh kiện và cụm lắp ráp nối tiếp
✅ Khung gầm phổ thông

Kết quả là một chiếc xe tải nhẹ nhất trong dòng sản phẩm được săn đón. Thiết kế khung thấp hoàn hảo để vận chuyển hàng tạp hóa đến các cửa hàng. Ngoài ra, nhiều thiết bị chuyên dụng khác nhau bắt đầu được sản xuất trên khung gầm ô tô, chủ yếu dành cho các tiện ích công cộng.


Với tổng trọng lượng 11,5 tấn, trọng lượng lề đường của xe là 5,85 tấn, đồng thời nó khá nhỏ gọn và cơ động khi di chuyển trong thành phố. Bán kính quay vòng chỉ 8,5 mét.

xuất hiện

Khi tạo ra một thế hệ xe tải mới, nhà sản xuất đã cố gắng tạo ra sự khác biệt. Lấy chiếc taxi tiêu chuẩn, chúng tôi đã bổ sung thêm cản mới, lưới tản nhiệt bằng nhựa và đèn pha Hella. Kết quả thật đáng ngạc nhiên - chiếc xe tải trông đẹp nhất trong toàn bộ dòng xe.

Nhưng cabin vào thời điểm đó đã lỗi thời - nó đã được sản xuất hàng thập kỷ. Nhà sản xuất ngay lập tức lắng nghe mong muốn của khách hàng tiềm năng. Một số người phàn nàn rằng cabin ngắn không cho phép họ nghỉ ngơi. Vì vậy, một biến thể với túi ngủ cũng được đưa vào dòng sản phẩm này.


Chiếc KamAZ-4308 đầu tiên được phân biệt bởi thiết kế đơn giản bên trong - kim loại trần trên bảng điều khiển là mệnh lệnh trong ngày. Sau khi thiết kế lại, bảng điều khiển bằng thép đã được thay thế bằng bảng điều khiển bằng nhựa. Và nhìn chung, điều đáng chú ý là trong quá trình phát triển, chiếc xe tải đã trở nên thân thiện hơn rất nhiều với người lái. Ví dụ, những chiếc ghế thoải mái của Đức xuất hiện với rất nhiều điều chỉnh và thậm chí có cả hệ thống treo khí nén.

Động cơ

Động cơ là vấn đề chính của KamAZ-4308. Đơn giản là nhà sản xuất không có động cơ cần thiết cho một chiếc xe tải hạng trung. Tuy nhiên, đây lại là vấn đề xảy ra với hầu hết các nhà máy của Liên Xô cũ. Ví dụ, GAZ lấy động cơ từ Volga cho Gazelle. Bychki từ ZIL được trang bị động cơ MMZ, về cơ bản là máy kéo.

Nhân tiện, KamAZ-RIAT-5355 nhận được động cơ V8, được giảm giá đặc biệt. Đối với một chiếc xe hạng trung, bộ nguồn như vậy hóa ra lại hết sức nặng nề. Vì vậy, nhiều xe tải đã được trang bị động cơ Caterpillar và Cummins sáu xi-lanh của Mỹ.


Các kỹ sư của KamAZ bắt đầu phát triển dòng động cơ của riêng mình. Việc này được thực hiện một cách bí mật, nhưng vào năm 2001, các phóng viên đã phát hiện ra rằng các động cơ bốn và sáu xi-lanh đang được chuẩn bị. Động cơ Caterpillar và Cummins được sử dụng làm hình mẫu.


Cummins được chọn làm đối tác chính. Năm 2006, điều này dẫn đến việc thành lập một liên doanh. Nó có tác dụng cho đến gần đây, nhưng cuối cùng đối tác nước ngoài đã ngừng hợp tác và khiến Nga phải chịu áp lực từ các chính trị gia. Bây giờ liên doanh trước đây có tên là “Kama Diesel”, nhưng đây là một câu chuyện hoàn toàn khác, chúng tôi sẽ không đề cập đến nó.

Ban đầu, KamAZ-4308 được trang bị động cơ Cummins V. Chúng được sản xuất tại liên doanh Trung Quốc với DongFeng và được lắp ráp tại Nga. Động cơ hạng Euro-2 có dung tích 3,9 lít, công suất 125 và 140 mã lực. Với.


Sau đó, Cummins-KAMA đã thành thạo việc sản xuất bộ nguồn hiện đại hơn - Cummins ISBe. Động cơ có sẵn trong hai phiên bản chính - bốn và sáu xi-lanh. Thể tích làm việc lần lượt là 4,5 và 6,7 lít. Phạm vi công suất cho các phiên bản bốn xi-lanh là từ 140 đến 210 mã lực. Với. “Sáu” khoe khoang 185-300 “ngựa”.

Đánh giá theo thông tin nhận được từ nhà sản xuất, tỷ lệ nội địa hóa động cơ đã đạt 60%. Sau tháng 2022 năm XNUMX, KamAZ tiếp tục sản xuất động cơ Cummins nhưng dưới thương hiệu riêng. Tất nhiên, họ vẫn sử dụng linh kiện Trung Quốc, nhưng nhà sản xuất đang cố gắng thay thế bằng linh kiện nhập khẩu.

Các đặc điểm hiệu suất khác

KamAZ-4308 được chế tạo trên cơ sở khung cột chắc chắn. Hệ thống treo sử dụng lò xo lá parabol. Để giảm thiểu tiếng ồn, “đệm” cao su được lắp đặt trên giá đỡ.


Các phiên bản hiện đại hơn của KamAZ-4308 thậm chí còn được cung cấp hệ thống treo khí nén - nó có mức độ thoải mái cao hơn. Tuy nhiên, mục đích chính là điều chỉnh độ cao của xe. Điều này là cần thiết để tạo thuận lợi cho quá trình tải và dỡ hàng.

Có một thời điểm, KamAZ-4308 nhận được rất nhiều linh kiện do nước ngoài sản xuất. Ví dụ, hệ thống phanh của nó là của công ty Haldex - đĩa thông gió trên tất cả các bánh xe dẫn động bằng khí nén. Điều này được thực hiện nhằm tăng hiệu quả của hệ thống và làm cho chiếc xe tải trở nên cạnh tranh hơn so với nền tảng của các mẫu xe tương tự nước ngoài.

Hộp số và ly hợp trên KamAZ-4308 được sản xuất tại Đức - từ ZF và Sachs. Nhưng trục dẫn động là của Trung Quốc.

Ưu điểm và đánh giá

Ưu điểm chính của phương tiện hạng trung của Nga là giá thành. Nó thấp hơn so với các chất tương tự nước ngoài. Giờ đây, khi các thương hiệu châu Âu đã rời khỏi Nga, đối thủ cạnh tranh duy nhất của KamAZ-4308 là xe tải của các nhà sản xuất Trung Quốc. Họ không được tin cậy lắm, đặc biệt là khi các câu hỏi định kỳ nảy sinh về phụ tùng thay thế.


Nhìn chung, các tài xế Nga đánh giá tích cực về KamAZ-4308. Nhưng có những phàn nàn về hoạt động của ly hợp do vi phạm việc điều chỉnh thanh truyền. Một số người phàn nàn rằng khi nạp đầy tải, động cơ Cummins B không năng động lắm, đặc biệt là khi lái xe lên dốc.

KamAZ-4308 là mẫu xe tải hiện đại vẫn giữ được ưu điểm chính của các mẫu xe Liên Xô. Nó có thể sửa chữa được trên hiện trường. Vì vậy, mẫu xe này đang có nhu cầu ổn định trên thị trường Nga. Đặc biệt là bây giờ, trong điều kiện bị trừng phạt kinh tế.