Magirus ở Liên Xô hoặc "tiếng Đức" tại BAM

Những công nhân xe tải này ít được biết đến ở các khu vực trung tâm của đất nước, nhưng họ được những người xây dựng BAM, cư dân của Siberia, Viễn Đông và miền bắc Kazakhstan, nhớ đến rất nhiều. Xe hạng nặng được sản xuất bởi công ty Magirus-Deutz của Đức, một chi nhánh của KHD - Klöckner-Humboldt-Deutz AG, và sau đó (từ năm 1975) được chuyển giao dưới "cánh" của Iveco nổi tiếng.


Trên thực tế, vào giữa những năm 70, Liên Xô, ngoại trừ KrAZ-256B, chở 12 tấn hàng hóa, không có phương tiện hạng nặng nào. Trong tương lai, TATRA “thấp thoáng” 15 tấn, nhưng nó mới bắt đầu được giao và bãi đỗ xe có nó còn nhỏ.


Và đất nước cần những thiết bị mạnh mẽ và đáng tin cậy có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu và đường sá khó khăn. Vào thời điểm đó, các dự án xây dựng đang được triển khai tích cực, các mỏ khí và dầu mới đã được mở. Cách duy nhất để giải quyết vấn đề là chuyển sang "tư sản bị ghét", và cụ thể là FRG.


Nhưng trước tiên, phải mất một thời gian dài để chọn một mẫu xe phù hợp: họ đã thực hiện các bài kiểm tra khắc nghiệt trong điều kiện băng giá và địa hình ở Siberia. Kết quả là việc ký kết vào năm 1974 một thỏa thuận mua hơn 9 nghìn thiết bị - xe tải và xe ben. Cần lưu ý rằng một số trong số họ làm việc cho đến ngày nay.

"Magiruses" nào được cung cấp cho Liên Xô

Những chiếc xe của thương hiệu này, không giống như xe tải của Liên Xô, có tính năng động tốt hơn, thoải mái hơn và dễ điều khiển. Ngoài ra, xe Đức tiết kiệm hơn.


Vào đầu những năm 70, phần lớn các nhà sản xuất ô tô xe tải, bao gồm các công ty như MAN, Daimler-Benz, bắt đầu chuyển các thiết kế đã sản xuất sang sơ đồ mui trần. Tuy nhiên, Magirus-Deutz, công ty cũng có những mẫu xe tương tự trong “kho vũ khí” của mình, đã giới thiệu ra thị trường một dòng xe tải với bộ nguồn gắn phía trước truyền thống. Họ bắt đầu bán chúng cho Liên Xô.

Chủ yếu là có một thiết bị trên tàu và đổ. Đây là các mẫu 290 D 26 và 232 D 19. Nhưng cũng có những chiếc xe đầu kéo được sử dụng để vận chuyển các đường ống chính, giàn giáo - Magirus 290 D 26 S. Máy trộn bê tông với thiết bị của Joseph Vögele, cũng như xưởng di động (thiết bị - Orenstein & Koppel) để khôi phục "Magirus" trên thực địa. Tuy nhiên, bản thân công ty không thể đáp ứng được số lượng giao hàng cần thiết, vì vậy họ đã chuyển một phần đơn đặt hàng máy kéo hạng nặng cho FAUN, công ty đã lắp đặt động cơ Deutz trên ô tô của mình. Các kiểu xe 290D và 232D đã được xuất khẩu - xe ben (ký hiệu là K) và xe ben (L). Ví dụ, tên đầy đủ của chiếc xe tải trông như thế này: Magirus 290D26L. Trước mặt bạn là một chiếc xe có bệ với sức chở 26 tấn.


Tất cả các xe tải dành cho Liên Xô đều được sơn màu cam sáng, điều này thật khác thường.


Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên ở đây: đây là giai điệu tiêu chuẩn cho những chiếc xe hơi Đức hoạt động trong lĩnh vực tiện ích công cộng. Nhưng "Magiruses" - cửa hàng sửa chữa ô tô đã có màu đỏ tươi.

Magirus là gì

Sự thống nhất sản xuất không chỉ tồn tại trong Liên minh: người Đức cũng tìm cách giảm giá thành sản phẩm sản xuất. Do đó, tất cả các xe tải Magirus đều được trang bị cabin, chắn bùn và mui xe giống nhau. Đúng, kích thước của cái sau có thể thay đổi, điều này phụ thuộc vào sức mạnh của động cơ được cài đặt.


Nếu đây là đơn vị tám xi-lanh, thì chiều dài là 1,036 m, đối với đơn vị mười xi-lanh - 1,2 m, các cabin hoàn toàn bằng kim loại, được thiết kế cho ba người. Đặc biệt chú ý đến máy móc đã được trả cho cách nhiệt và cách âm. Kính chắn gió - ghế lái ba lớp, toàn cảnh, tiện dụng có thể được "lắp" với sự trợ giúp của các điều chỉnh cho một người thuộc bất kỳ dáng người nào.


Một hệ thống gắn cabin được cân nhắc kỹ lưỡng đảm bảo cho xe tải vận hành êm ái. Ở phía trước, nó được cố định thông qua các giá đỡ và giá đỡ cao su, còn ở phía sau, ngoài ra, một cặp giảm xóc thủy lực đã được bổ sung ở hai bên.

Các tính năng của Magirus được cung cấp cho Liên Xô

Ở cấu hình cơ bản, chiếc xe tải được trang bị lớp lót cao su trên cánh, đầu quang học hình chữ nhật ở cản. Thật thú vị, về mặt thiết kế, họ không phụ thuộc vào anh ta. Nếu xảy ra trường hợp cản va bị biến dạng thì đèn vẫn chiếu thẳng. Ngoài ra còn có "ăng-ten" - "râu" bằng kim loại, biểu thị kích thước của xe.


Trang bị cung cấp cho Đoàn được trang bị thêm cặp đèn pha tròn gắn phía trên cản. Tất cả quang học được bảo vệ bởi các cách tử đặc biệt. Và một điểm khác biệt nữa giữa Magirus "Liên Xô" là việc lắp đặt thêm một cặp cửa hút gió dọc hai bên cabin.

Lò sưởi

Điều đáng nói về nó một cách riêng biệt - những chiếc xe được thiết kế để hoạt động trong những đợt sương giá nghiêm trọng. Việc sưởi ấm được thực hiện bằng cách sử dụng một cặp thiết bị tự trị từ Webasto. "Bếp" hoạt động bằng nhiên liệu diesel: ngay cả khi động cơ chính đã tắt, cabin vẫn ấm trong 2-8 giờ, tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Một lò sưởi được đặt ở gác chân bên phải, dưới cabin, lò sưởi thứ hai - phía sau nó. Loại thứ hai đồng thời đóng vai trò "máy sưởi" cho pin. Khi máy đang chạy, hệ thống sưởi được thực hiện từ bộ nguồn.

Động cơ

Tính năng của nó là nó được làm mát bằng không khí. Nhưng không chỉ điều này đảm bảo độ tin cậy của thiết bị. Nó có một hệ thống lọc dầu và nhiên liệu hiệu quả.


Ngoài ra, do tỷ số nén tăng lên, công suất tốt trên mỗi lít thể tích đã đạt được, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Động cơ làm mát bằng không khí, khi so sánh với động cơ đốt trong "trên mặt nước", có một số ưu điểm:

✅ ít hơn (tối đa 20%) số lần hỏng hóc do thiếu đường dây, ống mềm, bộ tản nhiệt, đường ống dẫn đến rò rỉ
✅ không thể rã đông BC (trong các máy của Liên Xô, nước được sử dụng để làm mát chứ không phải chất chống đông “kỳ lạ” vào thời điểm đó)
✅ động cơ hoạt động tốt hơn và nhanh hơn (không cần đổ chất lỏng vào bộ tản nhiệt hàng ngày) bắt đầu ở -15 ° (với bộ sấy sơ bộ ở -25 °)
✅ nhiệt độ cao ở BC đảm bảo quá trình hình thành cặn carbon chậm, giúp giảm tổn thất điện năng trong quá trình vận hành lâu dài
✅ nhỏ, so với ICE "nước", trọng lượng của động cơ giúp làm nóng nhanh hơn và kéo dài "tuổi thọ" của các bộ phận.

Ngoài ra, động cơ (công suất 290-310, cho hai trục - 210-248 "ngựa") "Magirus" có thể "tự hào" về khả năng thay thế lẫn nhau của đầu xi-lanh và pít-tông của các đơn vị có công suất khác nhau. Trục cam, bơm nhiên liệu và ly hợp quạt thủy lực được đặt trong phần sập của động cơ hình chữ V, đảm bảo khả năng tiếp cận nhanh chóng các nút để bảo dưỡng hoặc sửa chữa. Động cơ được kết hợp với hộp số tay sáu cấp.


"Magiruses" của Đức rất phổ biến và được các tài xế kính trọng. Nhiều người trong số họ thậm chí không thay quần áo trước ca làm việc, vẫn sạch sẽ sau giờ làm việc. Vào cuối những năm 80, Liên Xô chỉ còn vài bước nữa là có thể sản xuất Magirus độc lập theo giấy phép - họ thậm chí đã bắt đầu xây dựng một nhà máy diesel ở Kazakhstan (Kostanay), nhưng sự sụp đổ của đất nước đã không cho phép họ hoàn thành công việc của mình. đã bắt đầu.