Jawa 350 OHC Prima - một cách giải thích hiện đại của cùng một Java

Số lượng người hâm mộ mô tô Java ở nước ta là không thể đếm xuể. Thành thật mà nói, chiếc xe đạp đầu tiên của tôi là Jawa 350 638. Sau đó, tôi đã phải đi nhiều lựa chọn khác nhau, nhưng những kỷ niệm ấm áp về “Séc” vẫn còn cho đến ngày nay. Thành thật mà nói, đã có lúc tôi nghĩ rằng sản xuất ở Cộng hòa Séc đã bị hạn chế từ lâu. Cho đến khi tôi bắt gặp Prima 350 OHC.


Thoạt đầu, có vẻ như đây là sự tái sinh của chính kỹ thuật đó, sau đó người ta bắt gặp ánh mắt của động cơ, gợi nhớ một cách đau đớn đến một chiếc Honda từ mẫu CB400SS. Sau đó, tôi nghĩ rằng chính người Trung Quốc xảo quyệt đã quyết định chơi trên tình cảm hoài cổ của nông dân Nga. Và lại tính toán sai. Hóa ra việc sản xuất được tổ chức bởi người Séc, mặc dù nó không thể thực hiện được nếu không có Trung Quốc.

Ngoại thất

Ngày nay trên thị trường tràn ngập các loại xe đạp giá rẻ do châu Á sản xuất, trông không đẹp và chạy không tốt. Một khối vô danh thực hiện các chức năng hoàn toàn tiện dụng và đưa một người từ điểm A đến điểm B. Với Java, mọi thứ hoàn toàn khác - nó trông thật tuyệt vời. Đây là một phong cách retro lôi cuốn thu hút sự chú ý và mang lại niềm vui thẩm mỹ.

Chiếc xe tăng có hình dạng nguyên bản với lớp lót chrome lớn ở hai bên và nigrips (cái gọi là chèn cao su) là một chi tiết ngay lập tức cho thấy rõ ràng rằng tính xác thực đã được chú ý kỹ lưỡng. Chắn bùn trước và sau cũng được làm theo kiểu cổ điển, chúng bằng kim loại. Mẫu xe này có rất ít nhựa, sẽ được lòng những ai yêu thích phong cách thập niên 80-90 của thế kỷ trước.



Mặt bên bằng thép ép với nhãn dán nhận dạng mô hình. Và phía trên chúng là một chỗ ngồi có hình dáng quen thuộc đến đau đớn. Nó đòi hỏi sự chú ý - các sọc trên giả da không được khâu, mà được tạo bằng cách dập nổi. Điều này không chỉ đảm bảo tính chính xác lịch sử mà còn thực tế hơn nhiều so với luồng. Độ ẩm sẽ không xâm nhập vào chất độn, nếu cần, thậm chí có thể rửa sạch bề mặt bằng vòi.



Phuộc trước cũng vậy, hệ thống treo sau cũng vậy. Thân cây đã được thêm vào vì những lý do thực tế, nhưng nếu bạn muốn đạt được tính xác thực, tốt hơn là nên loại bỏ nó. Gương mạ chrome, thiết bị đo và vỏ đèn pha hòa hợp với ngoại thất.

Hình dáng của ống xả vốn không có ở Java, kiểu "bờ" với đường nét tinh giản như vậy từng được sử dụng trên nhiều mẫu xe, nhưng người Séc thường đặt thẳng, hơi mở rộng về phía sau, tùy chọn. Điều đáng chú ý là quyết định này cũng phù hợp, mặc dù nó nằm ngoài khái niệm về độ chính xác lịch sử.



Đèn xi nhan là của Trung Quốc, nhưng kiểu dáng không tệ, hoạt động tốt. Chỉ có ánh sáng phía sau gây ra sự phàn nàn - nó trông không đẹp trong Java, vì nó thậm chí không giống với bản gốc từ xa.

Phần kỹ thuật

Ngay cả khi 350 OHC Prima đã làm trào dâng nỗi nhớ, thì sẽ chẳng ai mua nó nếu không phân loại "kỹ thuật". Và có rất nhiều sắc thái mà bạn nên biết. Điều đáng nói là bắt đầu từ thực tế là các vấn đề với việc bán xe máy từ Java ở châu Âu đã xuất hiện sau khi các tiêu chuẩn môi trường bị thắt chặt. Động cơ hai thì truyền thống không phù hợp với tiêu chuẩn, dẫn đến sự sụt giảm sản xuất.

Công ty quyết định rằng việc phát triển động cơ của họ từ đầu là phi lý và tốn kém và bắt đầu tìm kiếm một động cơ chế tạo sẵn. Phù hợp nhất là Honda CB400SS. Chính xác hơn là bản sao của nó, vì thương hiệu Nhật Bản đã bán công nghệ sản xuất cho một công ty Trung Quốc sản xuất chúng.



Động cơ đã được sửa đổi một chút, giờ đây thay vì bộ chế hòa khí cổ điển, một kim phun được sử dụng trên đó, giúp đơn giản hóa hoạt động và đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường.



Động cơ bốn thì với bộ truyền động xích thời gian, một xi lanh và bốn van tạo ra 28 mã lực. Có 29 con trong bản gốc, nhưng rất có thể một con “ngựa” đã bị mất trong quá trình cài đặt. Ống xả chia đôi, không cắt ngang đảm bảo loại bỏ khí thải không bị cản trở.



Cơ sở là một khung thép kép, được sử dụng trên nhiều mô hình cổ điển, một con lắc bằng chất liệu tương tự. Phuộc trước dạng ống lồng, thiết kế đơn giản không cần chỉnh.

Bánh trước có đường kính 19 inch, bánh sau - 18, đây cũng là một giải pháp cổ điển được sử dụng trên những chiếc Jav cũ. Một phanh tang trống được lắp ở phía sau, một hệ thống truyền thống, nhưng bị coi là lỗi thời. Nó hoạt động tốt, tuy nhiên, bạn cần phải ấn mạnh để cáp qua ổ đĩa trực tiếp trải các miếng đệm bên trong trung tâm.



Phía trước sử dụng hệ thống đĩa với kẹp phanh 2 piston nổi. Tất nhiên, rất khó để cung cấp khả năng phanh chính xác với thiết kế có một ống cao su và một đĩa, nhưng điều này là đủ đối với Java.

Jawa 350 OHC Prima có ABS, cảm biến và vòng từ. Hệ thống chỉ được thực hiện cho mạch phía trước, vì rất khó thực hiện chống trượt trong phanh tang trống dẫn động bằng cáp. Điều này đủ để làm cho việc lái xe thoải mái hơn rất nhiều.

Kim phun hoạt động tốt, không có phàn nàn về nó. Ngoại trừ đôi khi nhàn rỗi sẽ tắt. Trong trường hợp này, bạn cần tắt động cơ, tắt máy và nhấn hết tay ga, giữ trong vài giây. Điều này cho phép bạn đặt lại lỗi và bình thường hóa chế độ chạy không tải.

Tính năng của hoạt động

Tất cả những ai đã từng đi du lịch Java đều nhớ đến kiểu hạ cánh đặc trưng - với lưng thẳng và tay lái cao nằm sát người lái. Ở mẫu xe mới, mọi thứ đã được giữ nguyên, trải nghiệm lái vẫn như cũ, chỉ có một vệt khói xanh không kéo dài phía sau, như từ động cơ hai thì.





Phuộc trước hoạt động tuyệt vời, tay lái nhẹ nhàng và rõ ràng. Hệ thống treo sau hơi cứng nếu bạn đạp xe một mình, mọi thứ hoạt động hoàn hảo với hành khách. Tất nhiên, bạn cần phải nhấn mạnh vào phanh sau, nhưng đây là những đặc điểm khác của hệ thống tang trống dẫn động bằng cáp và không phải là một thiếu sót trong mẫu xe này.



Động cơ phù hợp với một chiếc xe đạp, tự tin kéo từ dưới lên, có đủ sức mạnh cho một chiếc xe máy như vậy. Hộp số năm tốc độ hoạt động tốt, ngoại trừ việc bạn cần phải làm quen với việc tìm kiếm trung tính.

Điều đáng chú ý là chất lượng xây dựng của động cơ này. Mọi thứ đều chắc chắn và chính xác, nếu không có dòng chữ “Jawa” trên nắp cacte, người ta sẽ nghĩ rằng đây là chiếc Honda nguyên bản. Không có vết ố trên các kết nối, mọi thứ đều sạch sẽ.



Nó có phải là Java thật không? Vâng, đây là sự tiếp nối hợp lý của dòng quen thuộc với mọi người, đã được hiện đại hóa, để lại tất cả những gì tốt nhất có trong nguồn gốc. Cưỡi trên nó mang lại niềm vui, trong khi hiệu suất là bình thường đối với lớp học của nó. Và sức hút không giữ một chiếc xe đạp.

Đối với giá cả, họ yêu cầu một bản sao mới từ 240 đến 400 nghìn rúp. Điều gì gây ra khoảng cách như vậy không hoàn toàn rõ ràng. Đối với thế hệ trẻ, nó có vẻ cổ hủ, với chi phí cao một cách phi lý. Nhưng đối với những người sành sỏi, mẫu xe sẽ đi một cách hoàn hảo, nó sẽ cho phép bạn quay trở lại những ngày tháng của tuổi trẻ và có được những cảm xúc sống động từ việc lái xe.