Ural-4322 - những chiếc xe tải này đã được chuẩn bị để làm việc ở Viễn Đông và Siberia

Ural-4320 quen thuộc với hầu hết mọi tài xế Nga. Và nếu không phải bằng tên thì bằng ngoại hình. Mặc dù vậy, bạn có thể nhầm lẫn nó với ZIL-131 - các xe tải cũng tương tự nhau.


Một điều bạn cần biết rõ là Ural-4320 không được trang bị động cơ xăng - chỉ có động cơ diesel. Đối với ZIL-131, mọi thứ hoàn toàn ngược lại.

Ural diesel tốt cho tất cả mọi người, ngoại trừ một điều - khởi động động cơ vào mùa đông lạnh giá không quá dễ dàng. Tại các công trường xây dựng thế kỷ của Liên Xô, ZIL-131 và Ural-375 thường được ưa chuộng hơn. Mặc dù sau này tiêu thụ xăng không phải bằng xô mà bằng thùng. Tuy nhiên, động cơ diesel Urals vào thời điểm đó, giữa những năm 70, vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.


Nhưng một ngày nọ, các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Ural chợt nhận ra - có những chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel có khả năng hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Họ không quan tâm đến nhiệt độ cực thấp.

Ý tưởng

Cuộc trò chuyện sẽ nói về những chiếc xe tải độc đáo theo cách riêng của chúng. Đây là Magirus-Deutz của Đức, được mua vào năm 1974. Đối với nhà sản xuất, đây thực sự là một “hợp đồng thế kỷ” vì Liên Xô đã mua 10 xe, chủ yếu là xe ben.


Và điểm độc đáo của Magirus-Deutz nằm ở động cơ. Không biết bằng cách nào, nhưng người Đức đã tìm cách sửa đổi động cơ diesel lỗi thời để nó trở nên tốt hơn nhiều động cơ hiện đại.

Xe tải Magirus-Deutz được trang bị động cơ làm mát bằng không khí thay vì làm mát bằng chất lỏng. Họ có một số lợi thế:

✅ Thiết kế đơn giản
✅ Nhẹ nhàng
✅ Khả năng bảo trì
✅ Độ tin cậy

Không một động cơ diesel nối tiếp nào của Liên Xô có thể so sánh với động cơ của Magirus-Deutz. Và điều này sẽ được xác nhận bởi bất kỳ tay đua chuyên nghiệp nào bắt đầu sự nghiệp của mình vào những năm 70 của thế kỷ trước.


Sau khi quyết định rằng việc mua lô xe tải Đức là quá đắt, chính phủ, theo gợi ý của các kỹ sư từ Nhà máy ô tô Ural, đã mua giấy phép cho động cơ này. Chúng ta đang nói về động cơ F8L413 V8, được lắp trên chính những chiếc xe tải huyền thoại đó.

Bộ năng lượng này có thể tích 11,3 lít và tạo ra công suất 232 mã lực. Với. Theo truyền thống cũ của Liên Xô, họ quyết định giao việc phát hành nó cho những người mới đến.
Với KamAZ, kế hoạch đã thành công, mặc dù ban quản lý ZiL, nơi dự án xe tải diesel đã bị loại bỏ, đã đau buồn trong một thời gian dài. Và các động cơ Magirus-Deutz tương tự của Liên Xô đã được trao cho một doanh nghiệp mới được xây dựng ở SSR Kazakhstan.


Về nguyên tắc, ngay từ đầu đã có thể đoán được rằng ý tưởng này sẽ không có kết quả gì. Xét cho cùng, chất lượng của cùng một KAZ và ErAZ là dưới mức trung bình. Nhưng, rõ ràng, họ đã quyết định rằng người Kazakhstan không bất cẩn như người Gruzia và người Armenia.


Nhưng vấn đề ở đây hoàn toàn không nằm ở tính cách của người đại diện cho bất kỳ dân tộc nào. Chỉ là ở một đất nước chưa từng có những nhà máy lớn thì rất khó để tìm được ngay những công nhân “phù hợp”. Họ cần được nuôi dưỡng, tốt nhất là để họ trở thành đại diện của cả một triều đại. Bạn hỏi họ đến từ đâu ở Kazakhstan?

Nhưng chúng ta phải bắt đầu từ đâu đó. Hơn nữa, Nhà máy Diesel Kustanai được thiết kế để sản xuất 40 nghìn động cơ xe tải mỗi năm. Và doanh nghiệp này đã được lên kế hoạch chung với người Đức.

Dòng Ural-4322 đầu tiên

Đúng như dự đoán, nhà máy ở Kazakhstan SSR mất nhiều thời gian để xây dựng. Do đó, chiếc Ural-4322 thử nghiệm đầu tiên đã nhận được động cơ KamAZ-740. Một số nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1978. Để đề phòng, hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng tại thời điểm này Ural-4320 đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt.


Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt động cơ diesel KDZ làm mát bằng không khí mới trên ô tô. Họ cho rằng, để mẫu xe này không bị “khai tử” ở khâu sản xuất, tại sao lại có hai chiếc xe tải gần như giống hệt nhau, nó đã được thay đổi.

Ví dụ, cabin được lấy từ KamAZ-5320. Nó rộng rãi hơn cái “bản địa”. Tôi chỉ phải làm việc chăm chỉ để chuyển nó sang bố cục mui xe.
Để đề phòng, các nhà thiết kế đã quyết định đồng ý nghiêm túc với quân đội - chiếc xe tải đã được niêm phong động cơ, hộp số và các bộ phận khác. Và đó không phải là tất cả sự khác biệt - hộp số có bộ trợ lực khí nén.

Những loài lưỡng cư độc đáo cũng được làm thành nhiều bản. Chúng nổi trên mặt nước nhờ thân cao được bịt kín. Một tấm chắn phản sóng được đặt phía trước nhưng chỉ trước khi lặn. Và bánh xe cùng một cặp trục chân vịt ở phía sau giúp di chuyển trên mặt nước.

Những chiếc xe này đã không được đưa vào sản xuất, điều này có thể hiểu được - chúng chỉ mang tính thử nghiệm. Các đặc điểm thiết kế đã được mài giũa trên chúng, kỳ vọng con át chủ bài chính là động cơ diesel làm mát bằng không khí mới.

Thế hệ thứ hai

Động cơ thử nghiệm đầu tiên được sản xuất tại nhà máy KDZ chỉ gần năm 1987. Chúng được đặt tên trang trọng là Ural-744.10, ám chỉ rằng các động cơ được chế tạo cho một mục đích cụ thể. Và trong chỉ số có mối liên hệ rõ ràng với bộ nguồn KAMAZ và sự vượt trội so với nó về số lượng.


Điều buồn cười là động cơ của Magirus-Deutz và các động cơ của Liên Xô đều có từ những năm 1930. Vì vậy, chúng không thể hiện đại hơn động cơ KamAZ-740 làm mát bằng chất lỏng.

Những chiếc xe tải thế hệ thứ hai có vẻ ngoài hài hòa hơn. Những chiếc cabin của KamAZ-5320 đã được sửa đổi và khoang động cơ giờ đây trông thú vị hơn.

Bên trong xuất hiện:

✅ Ghế có lò xo điều chỉnh
✅ Bảng đồng hồ nguyên bản
✅ Máy sưởi tự động

Ở phiên bản cơ bản, Ural-4322 trên tàu có tời 8 tấn mạnh mẽ. Cáp có thể được kéo cả về phía trước và phía sau.
Ngay cả với động cơ có kinh nghiệm, chiếc xe tải vẫn có thể đạt tốc độ 93 km/h trên đường cao tốc. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng rất vừa ý - 34 lít trên 100 km.

Sửa đổi

Vì đã kết thúc những năm 80 với các tổ chức "perestroikas" và các cộng tác viên, Nhà máy ô tô Ural đã quyết định giải quyết mọi việc cùng một lúc. Phiên bản cơ bản được trang bị thân kim loại tích hợp. Đó là một chiếc xe tải làm được tất cả.


Đối với quân đội, các phiên bản với KUNG đã được tạo ra ở cả phiên bản cơ bản và phía bắc. Xe buýt đổi ca được sản xuất đặc biệt dành cho công nhân ngành dầu khí. Thậm chí còn có một chiếc xe đầu kéo.


Đặc biệt đáng chú ý là đường đua Ural-4322, được chế tạo đặc biệt cho cuộc đua Paris-Moscow-Bắc Kinh. Động cơ ở đó phát triển công suất 360 mã lực. Với. Chiếc xe được cho là sẽ tham gia các cuộc thi vào năm 1991. Nhưng do sự sụp đổ của Liên Xô nên chẳng có gì xảy ra cả.


Nhưng chiếc xe đã tham gia cuộc biểu tình năm 1992. Ở đó, anh không nhận được bất kỳ giải thưởng nào mà nhận được giải thưởng cho ý chí chiến thắng của mình.

Việc sản xuất hàng loạt động cơ tại Nhà máy Diesel Kustanai chỉ bắt đầu vào năm 1990. Chúng được sản xuất theo lô nhỏ nên Ural-4322 cũng nhận được động cơ KamAZ-740.

Số phận của người mẫu ở Nga

Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy KDZ ở Kazakhstan độc lập nhanh chóng “quyết định tồn tại lâu dài”. Điều này đã được mong đợi - cho đến năm 1992, công ty chỉ lắp ráp được hơn 400 động cơ một chút.


Nhà máy ô tô Ural không hề thua lỗ - họ bắt đầu hợp tác trực tiếp với người Đức, lắp đặt các bộ nguồn Deutz nguyên bản. Nhân tiện, chúng được ghép nối với hộp số ZF. Đương nhiên, những sửa đổi như vậy được thực hiện thành từng bản duy nhất - đó là thời điểm bắt đầu những năm 90 và là cuộc khủng hoảng kinh tế sâu sắc nhất.

Hầu hết Ural-4322 đều nhận được động cơ KamAZ, cabin cũng vậy. Nhưng chẳng bao lâu sau, sự hợp tác đã dừng lại - nhà sản xuất quyết định rằng việc giúp đỡ đối thủ cạnh tranh trực tiếp là không đáng. Điều này đặt dấu chấm hết cho mô hình.

Bây giờ việc gặp Ural-4322 là không thực tế. Mặc dù vậy, chúng đã chạy trên đường của Nga trong một thời gian dài sau khi quá trình sản xuất kết thúc vào giữa những năm 90.