Chevrolet Corvair: sự đàn áp và phục hồi muộn màng của "cha đẻ" của "Zaporozhets" Liên Xô

Ngay cả các công cụ tìm kiếm trên Internet cũng có thể “quên” nó hoặc đẩy nó vào góc xa của bộ nhớ: khi tìm kiếm “Chevrolet Corvair”, họ cố gắng trượt vào “Corvette”. Tất nhiên, các mô hình đều có liên quan. Nhưng chúng tôi, những người hoàn toàn yêu thích chiếc Chevrolet Corvair đầy tai tiếng, muốn rũ bỏ bụi bặm hàng thập kỷ khỏi chiếc xe đặc biệt này.


Dưới một lớp dày, chúng tôi phát hiện ra sự vu khống và vu khống, gián điệp, thất bại thương mại và việc khôi phục danh tiếng sau đó. Để nhớ, hiểu và trân trọng mọi chuyện, chúng ta hãy bước về thập niên 60...

Người sáng tạo và kẻ hủy diệt

Vai trò của cá nhân trong lịch sử là không thể phủ nhận: một số làm việc vì sự tiến bộ, thúc đẩy khoa học và sản xuất tiến lên, những người khác làm chậm lại mọi thứ họ có thể. Và tất cả những điều tuyệt vời, quan trọng. Ngay cả những người sau này cũng chỉ có thể phê bình và đặt nan hoa vào bánh xe của mình.


Hai nhân cách phi thường có liên quan đến anh hùng của chúng tôi. Dù thế nào đi nữa, họ cũng là những nhân vật chủ chốt quyết định số phận của mô hình.

Edward Nicholas Cole - người sáng tạo

Chúng ta có thể tóm tắt tiểu sử phong phú của kỹ sư thiết kế sinh năm 1909 trong một vài dòng, mặc dù người này xứng đáng hơn thế. Đầu tiên là một trang trại nông dân, nơi Ed nhiệt tình vắt sữa bò, lắp ráp đài bán dẫn cho bạn bè và mơ ước về động cơ. Đến năm 16 tuổi, trong sân nhà anh đã có hai chiếc chậu rỉ sét trông giống ô tô.

Tiếp theo là các nghiên cứu tại Viện General Motors. Năm 1933, tài năng trẻ làm việc tại Cadillac, nơi 13 năm sau ông giữ chức kỹ sư trưởng. Năm 1952, Cole được chuyển đến vị trí tương tự tại Chevy. Edward sau này ngồi vào chiếc ghế chủ tịch cao nhất của GM.


Và vào giữa những năm 50, ông đã tạo ra dòng xe Chevrolet và đã trở thành một sản phẩm đình đám. Ngay trong giai đoạn này, kỹ sư đã bắt đầu làm việc trên một mô hình nhỏ gọn. Chính quyền đã không cho phép điều đó. Người lùn? người Mỹ yêu thích những chiếc xe khổng lồ, mui xe dài, hàng kg chrome, hàng tá chi tiết trang trí!

Trong khi đó, em bé quyến rũ đã vui vẻ lái xe dọc các con đường ở Hoa Kỳ Bọ cánh cứng (“Volkswagen Beetle”) và những chiếc xe “dân gian” khác của Châu Âu. Sự phổ biến của Rambler từ American Motors Corporation cũng ngày càng tăng.

Đến năm 1957, nền kinh tế nước này bắt đầu suy thoái. Cole, không giống như ban quản lý, đã thấy trước: dân chúng sẽ sớm yêu cầu những chiếc xe rẻ tiền, tiết kiệm thuộc loại nhỏ gọn khác thường.


Không làm cấp trên khó chịu, dưới vỏ bọc nghiên cứu cho chi nhánh Úc, Ed thận trọng phát triển một thiết kế mới. Cole chỉ nhận được “Được” từ các ông chủ vào năm 1958, khi Ford và Chrysler không còn giấu giếm rằng họ cũng đang chuẩn bị lấp đầy chỗ trống của xe compact bằng các mẫu Falcon và Valient. Nhưng Chevrolet Corvair được báo chí đón nhận nhiệt tình đã đi trước các đối thủ: lễ ra mắt được tổ chức vào năm 1959.

Người dân phản ứng với mô hình dè dặt hơn so với giới báo chí: không bình thường! Và không có lưới tản nhiệt thường có rất nhiều vẻ đẹp. Chẳng bao lâu sau, nhiều chiếc xe đã gặp tai nạn...


Điều này không xảy ra với những chiếc xe khác, đặc biệt là khi chúng được sản xuất với số lượng hàng trăm nghìn chiếc? Nhưng một người Mỹ sẽ không phải là một người như vậy nếu anh ta không kiện nhà sản xuất khi chiếc bàn chải đánh răng rẻ tiền của anh ta bị hỏng. Và đây là cả một chiếc xe. Một thiên tài độc ác, nhân vật chủ chốt thứ hai trong lịch sử Corvair, đã đứng ra bảo vệ các nạn nhân.

Ralph Nader - Kẻ Hủy Diệt

Thật đáng kinh ngạc, sự kém cỏi của một người to tiếng, mới nổi, người bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng có thể hủy hoại một mô hình xuất sắc. Anh ấy là một luật sư trẻ, Ralph Nader. Không hẳn là một kẻ vô lại. Chỉ là một kẻ chuyên nghiệp tạo dựng tên tuổi bằng cách dẫm lên đầu mà không hiểu rõ vấn đề về mặt chuyên môn.


Khi xảy ra tai nạn liên quan đến chiếc Chevrolet Corvair, luật sư đã cho ra đời cuốn sách “Nguy hiểm ở mọi tốc độ”. Nhân tiện, trong một vụ tai nạn, nhà hài hước nổi tiếng người Mỹ Ernie Kovacs đã bị thương: sự cuồng loạn của báo chí không khó tưởng tượng.

Ralph đã dành trọn một chương trong tác phẩm của mình cho sản phẩm Chevrolet. Không hiểu biết về sự việc, không có bằng lái xe và không biết lái ô tô, nhà phê bình đã phát triển chủ đề về cách các nhà sản xuất che giấu sự thật về những sai sót trong thiết kế của ô tô.


Năm đó là năm 1965, mẫu xe này đã nằm trên dây chuyền lắp ráp được 6 năm. Doanh số bán hàng nhanh chóng đã bắt đầu giảm: vào năm cuốn sách được xuất bản, Chevy đã bán được 250 nghìn bản, năm 1966 con số này giảm xuống còn 100 nghìn, và sau một thời gian, nó giảm xuống mức quan trọng là 60 nghìn chiếc đối với gã khổng lồ ô tô. Đây là một ví dụ về cách cắt mà không cần dao.

Đặc điểm thiết kế và nhược điểm của Chevrolet Corvair

Nhưng điều này không có nghĩa là luật sư hoàn toàn không có cơ sở cho những lời buộc tội. Nhưng chúng không dựa trên lỗi kỹ thuật mà dựa trên tính năng thiết kế và điều khiển của máy.

Phiên bản cơ bản là sedan 4 cửa. Nghĩ về một mẫu xe nhỏ gọn, Ed Cole dựa vào kinh nghiệm của châu Âu: động cơ đặt ở đuôi tàu, dẫn động cầu sau, giống như trên Beetle. Cách bố trí quen thuộc với người Mỹ (động cơ ở phía trước, dẫn động ở trục sau) sẽ yêu cầu đặt một đường hầm truyền động. Cái sau sẽ chiếm một phần không gian bên trong, và cái nhỏ gọn ở đâu?


Vì vậy, động cơ phía sau, dẫn động cầu sau, làm mát bằng không khí. Làm thế nào khác? Suy cho cùng, nếu bạn đặt hệ thống làm mát bằng nước kèm bộ tản nhiệt trên phiên bản có bộ phận gắn phía sau, bạn sẽ phải vướng vào toàn bộ chiếc xe bằng các đường ống. Với cách bố trí mà Cole lựa chọn, chắc chắn 60% trọng lượng của xe dồn vào trục sau. Điều hợp lý là đuôi tàu lần lượt bị trượt. Hơn nữa, lốp xe thời đó không có đặc tính bám đường cao.

Vấn đề này cần được giải quyết bằng cách tinh chỉnh hệ thống treo độc lập toàn diện với các tay xiên ở phía trước và trục trục xoay ở phía sau. Sẽ rất đáng để lắp đặt các thanh chống lật. Tuy nhiên, cuống phiếu 4 đô la sẽ làm cho chiếc xe đắt hơn, và chúng ta nhớ lại ví dụ này cá nhồng plymouth, trong những năm đó có nghĩa là nhà sản xuất có thêm một đô la. Vâng, và có lẽ ở chúng ta.

Họ nói rằng họ đã tiết kiệm được tiền... Việc trượt bánh và mất lái trên một chiếc ô tô có chiều dài cơ sở 2,7 m bắt đầu bất ngờ và cần có kinh nghiệm để khắc phục tình huống trên đường. Nhưng người Mỹ không quen với điều này. Chàng trai tội nghiệp rơi vào trạng thái sững sờ và gây ra tai nạn. Không ai để ý đến cảnh báo của nhà sản xuất về áp suất lốp (1.8 bar ở phía sau, 1 bar ở phía trước). Tại sao VW Beetle không đưa ra những điều bất ngờ tương tự? Nó không đủ sức mạnh.


Và người hùng của chúng ta với những chiếc ghế sofa ở phiên bản cơ bản có chiều cao 2296 cm dưới mui xe³- động cơ boxer 6 xi-lanh thể tích công suất 80 hoặc 95 mã lực. Với. Hộp số: Số sàn 3 cấp, tùy chọn số tự động 2375 cấp. Sau này động cơ trở nên mạnh hơn - XNUMX cmXNUMX³, 2683 cm³. Và các loại thân xe hiện nay bao gồm xe mui trần, xe bán tải và xe ga.

Cuộc bức hại và phục hồi

R. Nader có thể đã không giáng một đòn nặng nề như vậy vào danh tiếng của Chevrolet Corvair, nhưng chính ban lãnh đạo công ty đã làm hỏng vấn đề. Ban giám đốc (không phải không có lý do) đã cảm nhận được âm mưu của các đối thủ cạnh tranh trong việc tấn công mẫu xe: Porsche có tội nhiều hơn. Các tài liệu trong cuốn sách được coi là được làm theo yêu cầu riêng và để xác nhận suy đoán, các thám tử tư đã được giao cho luật sư. Những kẻ tầm thường đó đã bị đốt cháy...

Một làn sóng cường điệu khác trên báo chí đã thuyết phục người dùng rằng nhà sản xuất chắc chắn đang che giấu những sai sót trong thiết kế với công chúng. Ngay cả chiếc coupe Monza cực kỳ thời trang cũng không giúp thu hút người mua về phía nhà sản xuất.

Xe có ghế riêng thay vì sofa phía trước, thanh chống lật, trục cam thể thao hơn và tăng áp. Với loại thứ hai, công suất đầu ra là 150 và thậm chí 180 mã lực. Với.


Chevrolet Corvair được sản xuất từ ​​năm 1959 đến năm 1969. Tổng cộng có 1,7 triệu bản đã được bán. Năm 1971, GM bắt đầu một loạt thử nghiệm để phục hồi mẫu xe này. Đầu tiên, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) và sau đó là Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) so sánh các bạn cùng lớp từ Volkswagen, Porsche, Plymouth và Mercedes. Không có tội phạm nào được tìm thấy: tất cả các xe đều cho thấy hiệu suất gần như ngang nhau. Nhưng tàu đã rời đi rồi...

Kết luận

Công bằng mà nói, phải nói rằng Corvair đứng đầu danh sách “Những chiếc xe tệ nhất lịch sử” không chỉ theo gợi ý của “nhà vô địch công lý” Nader. Năm 1964, Blue Oval (Ford) đưa Mustang ra thị trường. Bạn có thể nói gì: anh ta tàn bạo và trơ tráo đã đặt toàn bộ thế giới ô tô dưới chân mình.

Nguồn cảm hứng đến từ đâu? Vâng từ Chevrolet Corvair! Anh hùng của chúng tôi là nàng thơ của nhiều hơn một chiếc Mustang. Có thể thấy vẻ ngoài hoàn toàn nguyên bản, những đường nét cơ thể gọn gàng và tỷ lệ cân đối ở một số mẫu xe ở bên này đại dương.


Nó NSU Prinz 4 1963 và ZAZ-968 của Liên Xô. Nếu bất cứ ai muốn tranh cãi về “quan hệ cha con” của Corvair liên quan đến chứng Táo bón yêu thích của chúng tôi, hãy cho chúng tôi xem thi thể còn lại có hình hộp xà phòng. Thế còn một nhân vật độc hại thì sao? Tự ý? Và sự độc lập: nếu tôi muốn, tôi đi, nếu tôi muốn, tôi đứng ở ngã tư, ngay cả khi bạn nhổ vào đèn pha của tôi. Di truyền nặng nề gây ra hậu quả...