Thời gian đứng yên: lấy cảm hứng từ Jaguar E-Type Series II Roadster cổ điển

“Biểu tượng”, “vẻ đẹp thần thánh”, “thứ tốt nhất được ngành công nghiệp ô tô toàn cầu tạo ra”. Ngoài ra: “độc nhất”, “đẹp”, v.v. Đây là tất cả về chiếc Roadster Jaguar E-Type Series II từ những năm 60. Làm cách nào tôi có thể chèn hai xu của mình vào đây? Và tôi thực sự muốn...


Chỉ cần một chủ đề, một cái tên được nhắc đến - bạn đã nổi da gà. Thậm chí vi phạm các quy tắc ngữ pháp - nổi da gà. Đốt cháy, nhức nhối, khát adrenaline. Quá nhiều tiếng rít/ù ù, nhưng... Cách nó lắc lư chính là chữ "Jaguar"!

Phép thuật là gì? Nhanh nhất?.. Không. Người dẫn đầu không thể tranh cãi và người chiến thắng trong mọi cuộc thi?.. Không. Hãy cố gắng tìm ra nó.

Lịch sử hình thành và phát triển của dòng E-type

Có lẽ chúng ta không phải là những người duy nhất nhận thấy rằng kẻ săn mồi - duyên dáng, linh hoạt và mạnh mẽ - thường trở thành chủ đề bàn tán. đánh bóng khí trên ô tô. Do đó có sự nghi ngờ: thương hiệu này có một lượng người hâm mộ đáng kinh ngạc. Jaguar E-Type Series II Roadster gây phấn khích ngay cả những người sinh ra hàng chục năm sau khi chiếc xe này bị ngừng sản xuất.


Bộ sưu tập xe hơi Jaguar từ mẫu đầu tiên đến mẫu cuối cùng giống như một chiếc vòng cổ quý giá. San hô và ngọc trai được xâu chuỗi theo sợi thời gian. Chẳng phải chiếc roadster E-type dòng thứ hai trông giống như viên kim cương sang trọng nhất sao? Chúng tôi sẽ không xác nhận hay phủ nhận ý kiến ​​này, nhưng chiếc xe rất tuyệt vời.

Sự ra đời của nó là nỗi đau của việc tìm kiếm sự cân bằng giữa thẩm mỹ và khí động học, công nghệ và hiệu suất lái. Chính xác hơn là giữa xe đường trường và xe đua. Nhưng tôi muốn dệt giá vào cái này thật đẹp.


Vào những năm 50, mọi chuyện diễn ra như thế này: Tôi mua một chiếc ô tô chạy nhanh, tham gia các cuộc đua và lái xe về nhà. Không có sự phân biệt rõ ràng giữa phiên bản thể thao và đường trường. Jaguar XK120 (1948-1954) cho thấy tiềm năng vượt trội trong những năm đó: nó đã bán hết sạch. Và trong 24 giờ của Le Mans, đó là một thành công lẫn lộn. Người ta có thể nói không. Và đây là với tài nguyên tích hợp, nhẹ nhàng và mạnh mẽ?

Loại E: nhân vật chính

Chiến thắng trong các cuộc đua sức bền đã không được trao cho XK120, mặc dù nó đã đạt tốc độ 219,83 km/h ở phiên bản chuẩn bị và 200,5 km/h ở phiên bản thường. Và bục vinh quang luôn bị chiếm giữ bởi Prancing Stallions hay Aston Martin.

Ban lãnh đạo của công ty Jaguar, được đại diện bởi người sáng lập thương hiệu, William Lyons và nhà thiết kế trưởng, William Haynes, bắt đầu phân tích tình hình. Một William thì tốt, nhưng hai... Cả hai đều đi đến kết luận rằng phần thứ 120 thiếu sự tinh giản.


Họ nảy ra ý tưởng dụ Malcolm Sawyer, kỹ sư khí động học giỏi nhất trong ngành hàng không, vào công ty. Họ nói rằng anh ấy phản kháng lại, tôi không phải là nhà thiết kế. Nhưng một mức lương xứng đáng sẽ khiến bất cứ ai cũng phải thất vọng. Và hơn nữa, người sau này có bộ não lớn. Sau khi đếm xong số 0 trong mức lương đề xuất, Sawyer đột nhiên nuốt xuống một cục nghẹn trong cổ họng, thì thầm điều gì đó như “được rồi” rồi bắt tay vào làm việc.

Tiền thân của loại E và cược £5

Đầu tiên, Malcolm “khí động học hóa” chiếc XK120 tương tự - anh ấy đã tạo ra một thân xe thon gọn. Người kỹ sư đã áp dụng nguyên lý chế tạo máy bay vào việc tạo ra ô tô. Chiếc xe được gắn chỉ số C-type. Cô ấy đã mang về chiến thắng cho Le Mans lần đầu tiên. Năm đó là năm 1951.

Được truyền cảm hứng, đội Jaguar bắt tay vào nghiên cứu Type D. Năm 1954, chiếc xe được lắp ráp và gửi đến cuộc đua 24 giờ. Kết quả thứ hai được chấp nhận một cách vui vẻ. Và ngay năm sau, một thảm kịch khủng khiếp đã xảy ra tại cuộc thi: 80 người thiệt mạng vì vụ tai nạn.

Mercedes-Benz, đối thủ chính của Jaguar, đã rút lui khỏi cuộc đua. Vị trí đầu tiên giành được theo cách này không làm hài lòng tổng giám đốc. Bị sốc, V. Lyons thường bán đội thể thao của nhà máy vào tay tư nhân.


Họ quyết định bán Series D ra công chúng dưới dạng xe đường trường. Nhưng những chiếc xe đua khó chịu đã không thành công: chỉ có vài chục chiếc xe tìm được chủ nhân. Sau đó, ban lãnh đạo quyết định, sử dụng kinh nghiệm thể thao tích lũy được, để phát triển một chiếc xe hoàn toàn mới.

Nguyên mẫu lốp E đã xuất hiện vào năm 1957. Một tính năng mới là hệ thống treo sau độc lập trên khung phụ. Họ nhớ rằng V. Lyons đã mất 1 tháng để phát triển thiết kế. Nhưng một kỹ sư táo bạo, bướng bỉnh đã xuất hiện và đặt cược 5 bảng với giám đốc rằng anh ta sẽ tạo ra hệ thống treo sớm hơn.

Tên của người tranh luận nảy lửa là Robert Joseph "Bob" Knight. Sau đó, tên tuổi của ông được biết đến rộng rãi trong giới ô tô. Và không chỉ bởi vì anh ta đã giảm bớt túi tiền của một triệu phú điều hành thêm 5 bảng bằng cách xây dựng cơ chế trong 27 ngày. Hệ thống treo của Robert Knight hóa ra thành công đến mức nó có tác dụng cho đến những năm 90 trên nhiều sửa đổi khác nhau của Jaguar.

Sự ra đời của Jaguar E-Type Series II Roadster

Như mọi khi, Triển lãm ô tô Geneva năm 1961 luôn diễn ra sôi nổi và sôi động. Lúc đầu, tại một triển lãm kín, mẫu xe mới chỉ được giới báo chí và quan chức đánh giá. Đây là dòng E-Type đầu tiên. Chồng của Brigitte Bordeaux ngay lập tức mua xe. Bản sao thứ hai đã được khẩn trương đưa ra khỏi nhà máy dưới sức mạnh của chính nó để trình chiếu cho công chúng.


Quảng cáo không tự nguyện của nữ diễn viên điện ảnh người Pháp đã đóng một vai trò mạnh mẽ. Nhưng những chiếc xe được trang bị tốt với ngoại thất hài hòa và nguyên bản đã sớm bộc lộ những khuyết điểm. Trong danh sách: vị trí ngồi không thoải mái, chỗ để chân nhỏ, chỗ ngồi kém, tiêu hao dầu khủng khiếp - lên tới 800 gram trên 100 km.

Họ vội vàng sửa chữa những thiếu sót. Họ đã thay đổi hệ thống điện, tăng cường động cơ, bổ sung thêm hàng ghế thứ hai và loại bỏ các nắp mica khí động học khỏi đèn pha. Chúng tôi đã làm rất nhiều thứ. Đến mức các mẫu xe năm 1967 được gọi là Series 1½. Và từ loạt phim “một rưỡi” này, một năm sau, họ chuyển sang người hùng của chúng ta – chiếc Jaguar E-Type Series II Roadster. Vì cuộc “sinh nở” khó khăn đã ở phía sau nên chúng ta hãy mở túi lời khen ngợi.

Nhìn lại mô hình 1968-1971

Jaguar E-Type Series II Roadster là một trong những mẫu xe ấn tượng nhất trong lịch sử ô tô. Nó đã trở thành một chiếc xe huyền thoại thực sự, được giới sưu tập và những người mê xe ngưỡng mộ. Chiếc roadster này có ngoại thất tuyệt đẹp, nội thất sang trọng và hiệu suất vượt trội. Sự cân bằng mong muốn của mọi thứ với mọi thứ đã được tìm thấy và hiện thực hóa về mặt vật lý.

Ngoại thất

Ngoại hình của Jaguar E-Type Series II Roadster đáng được quan tâm đặc biệt. Chiếc xe có những đường nét thanh thoát và hình dáng duyên dáng tạo nên một hình ảnh độc đáo.


Ngoại thất của mẫu xe rất hấp dẫn - mui xe dài, không có những bộ phận không cần thiết và sự hiện diện của các chi tiết mạ crôm khiến E-Type Series II Roadster thực sự đẹp.

Kích thước máy:

✅ Chiều dài - 4 453 mm
✅ Chiều rộng - 1 657 mm
✅ Chiều cao - 1 mm
✅ Khoảng cách giữa các trục – 2 mm.

Chiếc roadster nặng 1 kg tăng tốc trên bánh xe 321 inch từ 15 lên 0 km/h trong 96 giây.

Nội địa

Nội thất của Jaguar E-Type Series II Roadster là thiên đường dành cho những người yêu thích sự tiện nghi và sang trọng. Bên trong, vật liệu chất lượng cao, ghế ngồi tiện dụng và các chi tiết trang trí nguyên bản. Nội thất rộng rãi tạo ra bầu không khí ấm cúng và cho phép bạn tận hưởng chuyến đi của mình.


Từng chi tiết nội thất đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất để đảm bảo sự thoải mái và niềm vui khi lái xe. Sự phong phú của các phím trên bảng điều khiển cho thấy cùng một lợi ích dành cho phi hành đoàn. Và chiếc xe được giao dịch với giá 1 bảng Anh - bằng một nửa giá của một chiếc Aston Martin.

Phần kỹ thuật

Khả năng vận hành của mẫu roadster 2 chỗ dẫn động cầu sau cũng rất ấn tượng. Động cơ của mẫu xe này là một bộ phận mạnh mẽ và đáng tin cậy, cho phép nó đạt tốc độ 242 km/h và mang lại cảm giác lái êm ái và năng động.

Dữ liệu cho động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng nằm dọc phía trước:

✅ Thể tích - 4,2 l
✅ Công suất - 265 lít. Với. ở 5,4 nghìn vòng / phút
✅ Momen lực - 384 N * m tại 4,0 nghìn vòng/phút
✅ Số lượng van – 2 mỗi xi lanh

Jaguar E-Type Series II Roadster được trang bị hệ thống treo độc lập: thanh xoắn phía trước, lò xo phía sau. Cơ cấu này có giá 5 bảng Anh của William Lyons, mang lại khả năng xử lý tuyệt vời và cảm giác lái thoải mái trên những con đường gồ ghề.


Phanh đĩa toàn diện. Hộp số: Số sàn 4 cấp. Xe còn có một số ưu điểm khác bao gồm công nghệ tiên tiến và giải pháp an toàn hiện đại.

Kết luận

Jaguar E-Type Series II Roadster có lịch sử và danh tiếng ấn tượng. Đây là chiếc xe tượng trưng cho sự uy tín và sang trọng. Với tính thẩm mỹ vượt trội, hiệu suất và khả năng vận hành hoàn hảo, Roadster để lại ấn tượng khó quên và thu hút sự chú ý trên đường.

Bạn có muốn một chiếc E-type dòng thứ hai của Jaguar không? 8 bản đã được sản xuất. Hầu hết chúng vẫn tồn tại cho đến ngày nay: chủ nhân bảo quản cẩn thận và không vội chia tay những chiếc xe mang tính biểu tượng. Chúng tôi đã tìm được một chiếc ô tô nhỏ rỉ sét với mức giá 628 nghìn euro. Và trong tình trạng tuyệt vời, một chiếc ô tô có giá khoảng 39,5 nghìn euro.