Cái nhìn chân thực về Isuzu ELF (N-series) thế hệ thứ tư: tính năng vận hành, tuổi thọ sử dụng và các vấn đề về động cơ

Isuzu ELF là dòng xe tải hạng trung do Nhật Bản sản xuất. Được sản xuất từ ​​năm 1959. Ban đầu chúng được cung cấp cho thị trường châu Á và từ những năm 1980 chúng đã thâm nhập thị trường quốc tế.


Chúng trở nên phổ biến chủ yếu nhờ hệ thống treo thanh xoắn thoải mái và động cơ đáng tin cậy, khiêm tốn. Mặc dù cái sau cũng có những nhược điểm nhưng chúng tôi sẽ xem xét chúng chi tiết hơn dưới đây.

Một chút lịch sử

Xe tải hạng trung ELF thế hệ thứ tư bắt đầu được sản xuất vào năm 1984. Bắt đầu từ thế hệ này, xe tải được xuất khẩu ra thị trường quốc tế. Ngay trong những năm đó, việc lắp ráp đã được thực hiện ở nhiều quốc gia khác nhau, bao gồm cả Hoa Kỳ. Những chiếc xe đầu tiên của loạt thứ tư được trang bị quang học đôi hình chữ nhật và lưới tản nhiệt với năm phần riêng biệt (bảy phần đối với phiên bản có cabin mở rộng).

Năm 1987, ELF cập nhật được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ở những chiếc xe tải này, lưới tản nhiệt bao gồm hai phần lớn và loại động cơ cũng được thay đổi. Năm 1990, một phiên bản cập nhật khác xuất hiện. Trong lần tái cấu trúc này, lưới tản nhiệt trở nên chắc chắn hơn, khe hở bên dưới và hệ thống quang học được thay thế bằng lưới tản nhiệt khí động học hơn.


Đối với thị trường Nhật Bản, xe tải thế hệ thứ tư chỉ được cung cấp động cơ diesel phun trực tiếp. Những chiếc xe được trang bị hộp số hai chế độ. Lúc đầu, ELF được trang bị động cơ 4BE1 công suất 110 “ngựa”, sau này xe tải nhận được động cơ đốt trong 4BD1 hành trình dài phun xăng trực tiếp. Những đơn vị này có thể được trang bị bộ tăng áp. Tại Trung Quốc, xe hạng trung được lắp ráp tại nhà máy BLAC, còn ở Mỹ, chúng được biết đến với cái tên Chevrolet Tiltmaster và GMC Forward.

Xe tải thế hệ thứ 2023 sẽ được sản xuất từ ​​năm XNUMX Tại Nga, Isuzu ELF được lắp ráp tại liên doanh SOLLERS-ISUZU, nằm trên dây chuyền sản xuất UAZ ở Ulyanovsk.

Tính năng thiết kế

Xe tải do Nhật Bản sản xuất được chế tạo trên khung gầm dạng khung. Điểm đặc biệt của những chiếc xe này là khung phổ quát của chúng, cung cấp khả năng lắp đặt nhiều loại tiện ích bổ sung của nhà máy, từ thùng đổ cho đến xe tải. “Hodovka” bao gồm hệ thống treo lò xo truyền thống. Ở phía trước, trục được bổ sung thanh chống lật.

Tất cả các bánh xe tải đều có phanh tang trống. Vô lăng được trang bị trợ lực thủy lực. Xe được trang bị cabin dạng khối có thông số khí động học cao. Nội thất khá rộng rãi, cửa mở 90°. Bên trong có nhiều ngăn đựng tài liệu, vật dụng cá nhân. Ghế giữa có thể gập lại thành bàn.

Động cơ Isuzu ELF và điểm yếu của chúng

Động cơ phun trực tiếp 4BE1 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1990. Một động cơ diesel tốc độ cao đã thay thế động cơ 4ВС2. Isuzu ELF trở thành xe tải đầu tiên được trang bị động cơ đốt trong này. Đây là những thiết bị có sự sắp xếp thẳng hàng của các xi lanh, hệ thống làm mát không khí và bộ truyền động dây đai. Trục cam nằm bên trong khối xi lanh, còn các van nạp và xả nằm ở đầu xi lanh.

Ưu điểm chính của 4BE1:

✅ Tương đối dễ dàng
✅thiết bị đơn giản
✅ Có sẵn dịch vụ sửa chữa
✅ Độ nhạy tối thiểu với quá nhiệt
✅ không có hệ thống điều khiển phức tạp

Đây không phải là động cơ tăng áp nên mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu diesel là tối thiểu. 4BE1 là động cơ đốt trong đáng tin cậy, do tải trọng lên nhóm piston thấp nên tuổi thọ sử dụng của nó cao hơn nhiều so với các dòng động cơ khác. Rủi ro trục trặc trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí là rất ít và thời điểm đánh lửa có thể được cài đặt trong gara bằng cách sử dụng các dấu hiệu trên puli trục khuỷu. Nhờ bơm nhiên liệu bằng tay, bạn có thể bơm nhiên liệu và khởi động động cơ ở mức diesel tối thiểu.


Nhưng 4BE1 cũng có nhược điểm. Do thiếu bộ bù thủy lực nên cần thường xuyên điều chỉnh khe hở nhiệt của các van. Nếu bạn bỏ qua nhiệm vụ này, âm thanh tương ứng sẽ bắt đầu phát ra từ bên dưới mui xe. Khoảng cách cần được điều chỉnh sau mỗi 10 nghìn km. Những nhược điểm của 4BE1 bao gồm công suất thấp, khó khởi động khi thời tiết lạnh và bơm nhiên liệu thường xuyên bị hỏng. Phích cắm phát sáng bị hỏng nhanh chóng. Kim phun rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel nên thường cần thay 2 năm một lần.

Sau 4BE1, động cơ 4BD1 đã được lắp trên Isuzu ELF. Những chiếc này được sản xuất với hai phiên bản - có tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Làm mát bằng nước đảm bảo cho động cơ đốt trong hoạt động lâu dài và ổn định. Những động cơ này mạnh hơn so với những động cơ tiền nhiệm nên chúng không chỉ được lắp trên xe tải mà còn trên các thiết bị đặc biệt. 4BD1 hoạt động bình thường trong mọi điều kiện khí hậu. Bơm phun đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu.


Nhược điểm chính của 4BD1 là kích thước lớn, độ phức tạp và chi phí bảo trì cao. Những động cơ đốt trong này có yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu. Một vấn đề khác với bất kỳ động cơ nào trên Isuzu ELF là cháy dầu. Nếu bạn không theo dõi mức bôi trơn, việc thiếu dầu có thể dẫn đến hỏng bộ tăng áp. Ở quãng đường cao, bộ lọc hạt trở nên không sử dụng được. Nó có thể được gỡ bỏ khỏi hệ thống vì việc thay thế không hề rẻ.

Điểm yếu của Isuzu ELF

Một trong những vấn đề của xe tải là ăn mòn. Điều này đặc biệt đúng với ELF thế hệ thứ tư trở lên. Các túi rỉ sét xuất hiện trên vòm bánh xe, bệ cửa, phần dưới và dưới của cửa. Xử lý chống ăn mòn sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của kim loại. Nhưng nếu các túi rỉ sét đã xuất hiện trên thân xe, tốt hơn hết bạn không nên trì hoãn việc khắc phục sự cố.

Nếu động cơ Isuzu ELF (N-series) thế hệ thứ tư không khởi động, điều này có thể cho thấy pin hoặc bộ khởi động bị lỗi. Trong cả hai trường hợp, chẩn đoán thiết bị sẽ được yêu cầu. Sự cố khởi động có thể do bộ lọc không khí bẩn hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Việc làm sạch hoặc thay thế được thực hiện, tùy thuộc vào mức độ ô nhiễm. Điểm yếu của động cơ Isuzu bao gồm bugi phát sáng nên cũng cần được kiểm tra đề phòng trường hợp khởi động động cơ có vấn đề.


Những vấn đề tốn kém của xe tải Nhật Bản bao gồm vấn đề về ly hợp. Mặc dù cơ chế này có biên độ an toàn lớn nhưng nó vẫn bị hao mòn theo thời gian và điều này là do điều kiện vận hành. Bộ ly hợp sẽ hỏng nhanh hơn nếu thường xuyên vượt quá khả năng chịu tải cho phép.

Цены

Giá Isuzu ELF (N-series) phụ thuộc vào cấu hình xe, năm sản xuất, quãng đường đã đi và tình trạng kỹ thuật. Trung bình, đối với những chiếc xe thế hệ thứ tư như vậy trên thị trường thứ cấp, họ yêu cầu khoảng 2-2.2 triệu rúp. Để so sánh: những chiếc xe tải mới sản xuất vào năm 2023 có giá khoảng 5-7 triệu rúp.

Isuzu ELF (N-series) đã khẳng định mình là một mẫu xe thương mại đáng tin cậy. Hầu hết các vấn đề về vận hành xe tải đều có thể tránh được thông qua việc bảo trì kịp thời và đúng cách. Chất lượng xây dựng ở mức cao, bao gồm cả ELF, được lắp ráp tại Liên bang Nga. Những chiếc xe tải này không dành cho đường đất, nhưng đối với các tuyến đường trong thành phố và ngoại ô, chúng là thứ bạn cần.