Suzuki Boulevard M109R – khi một chiếc tàu tuần dương mang đậm chất sportbike

Theo quy định, xe máy hạng Cruiser có thiết kế cụ thể. Đây là những mẫu xe đặc trưng theo phong cách Mỹ, họ cũng là những “biker”. Lý tưởng nhất là họ sao chép hai huyền thoại của ngành công nghiệp mô tô Hoa Kỳ - Harley-Davidson và Indian.


Nhưng các công ty Nhật Bản, từ lâu đã vượt qua các nhà sản xuất huyền thoại về doanh số bán hàng ngay cả ở các hạng mục cụ thể của họ, vẫn không ngừng cố gắng tìm kiếm một thị trường ngách mới. Khi họ chế tạo một chiếc tàu tuần dương với động cơ sportbike, họ bất ngờ bắn trúng chính giữa mục tiêu.

Thị trường Mỹ rất vui mừng với những chiếc xe máy điện Cruiser. Nhân tiện, chiếc đầu tiên là Honda Magna. Đối với thị trường Mỹ, nơi phổ biến tàu tuần dương, việc chế tạo trực thăng phát triển mạnh mẽ. Họ đã chế tạo những chiếc xe “tích điện” từ những chiếc Harley cổ điển và xe Ấn Độ. Và vì vậy người Nhật quyết định cung cấp cho thị trường những gì họ đang chờ đợi.


Đối với Suzuki Boulevard M109R, đây là một trong những mẫu mô tô power Cruiser phong cách nhất. Mô hình này cũng được biết đến ở Nga. Chiếc xe đạp của chúng tôi có giá từ 640 nghìn đến 2,75 triệu rúp. Bây giờ chúng ta hãy tìm hiểu xem xe mô tô có gì hay.

Ấn tượng đầu tiên

Chỉ cần nhìn Suzuki Boulevard M109R thôi cũng đủ khiến bạn mê mẩn. Mặc dù có nguồn gốc từ Nhật Bản nhưng mẫu xe này được tạo ra để dành cho thị trường Mỹ. Điều này tự động có nghĩa là nó được thiết kế dành cho người Mỹ to lớn chứ không phải dành cho người châu Á mảnh mai.

Suzuki Boulevard M109R có một số tính năng:

✅ Sành điệu
✅ Rất lớn thậm chí so với các tàu tuần dương cổ điển
✅ Trọng tâm thấp
✅ Truyền động Cardan tới bánh xe
✅ Kiểu dáng thể thao, tinh gọn

Động cơ của xe là loại V-twin. Nó lái năng động, đặc biệt là lên tới hàng trăm đầu tiên. Điều này phần nào giải thích sự quan tâm đến mô hình này ở Nga.


Mặc dù vậy, thường thì tình yêu nảy sinh một cách đột ngột. Nhiều người lần đầu tiên nhìn thấy người đàn ông đẹp trai lấp lánh và bắt đầu quan tâm đến anh ta. Và sau chuyến đi, chỉ vậy thôi - khách hàng “ốm” và điên cuồng tìm kiếm số tiền cần thiết từ bản thân, người thân và bạn bè.

Khi chọn một chiếc xe máy dựa trên ngoại hình, trước hết bạn cần xem xét tính toàn vẹn của hình dạng khung. Tốt hơn hết bạn không nên đi xe đạp khi có dấu hiệu té ngã nghiêm trọng. Và cuối cùng, không có gì sẽ bị rò rỉ ra ngoài. Điều này áp dụng cho cả động cơ và bất kỳ bộ phận nào khác.

Động cơ và truyền động

Động cơ là thứ mà Suzuki Boulevard M109R có thể tự hào. Hai xi-lanh của động cơ V-twin khổng lồ tạo ra thể tích 1,8 lít. Con số này nhiều hơn Lada Vesta và công suất là 125 mã lực. Với. cũng vượt xa các thông số của một chiếc ô tô trong nước.


Bây giờ hãy tưởng tượng bộ năng lượng này tăng tốc cho một chiếc xe máy nặng 350 kg như thế nào. Trọng lượng lề đường của Lada Vesta là hơn 1 kg. Theo đó, chiếc xe đạp phải đi nhanh hơn và năng động hơn gấp 200 lần.


Xe được phun xăng điện tử, mức tiêu hao nhiên liệu không cao như các mẫu xe sử dụng chế hòa khí. Mặc dù vậy, nếu bạn “tiêu hết tiền” thì mỗi “trăm” sẽ tiêu tốn 10 lít xăng. Ở chế độ bình thường, bạn có thể chứa 7-8 lít. trong thành phố.

Khi mua động cơ, nên kiểm tra:

✅ Vận hành êm ái
✅ Lực đẩy xuyên suốt toàn bộ dải vòng tua
✅ Không rung lắc ở tốc độ trên 100km/h

Về điểm cuối cùng, vấn đề có thể liên quan đến miếng đệm gắn động cơ bị mòn. Không sao đâu - mọi thứ đều thay đổi. Tốt hơn là bạn nên đặt mua tất cả các loại “gắn kết” cứng - chúng tồn tại lâu hơn.


Nếu rung bắt đầu xảy ra khi bạn tháo ga ở tốc độ cao thì rất có thể đó là do động cơ bị kẹt.

Truyền

Hộp số năm cấp, cơ khí tự nhiên. Nó không đặc biệt đáng tin cậy vì nó không được phát triển riêng cho mẫu xe này mà được lấy từ Suzuki Boulevard M90 “đàn em”. Nếu người chủ cũ thích “xé toạc” mọi người khỏi đèn giao thông thì hộp số sẽ không tồn tại được lâu. Mặc dù, mọi thứ đều được học bằng cách so sánh.

Điều tương tự cũng xảy ra với bộ ly hợp. Nó cũng không phải là đáng tin cậy nhất nhưng cũng đủ đi được 40-50 nghìn km. Một lần nữa, tất cả phụ thuộc vào cách vận hành của người chủ trước.


Dẫn động tới bánh sau là cardan - điều này giúp loại bỏ những rắc rối khi bảo dưỡng xích. Không cần phải kiểm tra xem nó có bị giãn hay không, siết chặt hay làm sạch. Bạn có thể thay nhớt hộp số hai mùa một lần. Và một số người không nhìn vào đó trong nhiều năm.

Các tính năng kỹ thuật khác

Suzuki Boulevard M109R có khung thép. Một mặt, điều này phần nào không phù hợp với tinh thần của thời đại. Mặt khác, với một chiếc xe máy nặng 350 kg thì đây là quyết định đúng đắn duy nhất.


Hệ thống phanh với hai đĩa ở phía trước và kẹp phanh bốn piston. Mọi thứ còn tệ hơn ở phía sau, nhưng đây là giải pháp truyền thống của các nhà sản xuất xe máy. Chỉ có một đĩa phanh - vẫn không còn chỗ cho đĩa thứ hai và kẹp phanh là loại hai piston.


Bạn cần phải làm quen với hệ thống - không dễ để dừng một chiếc xe đạp hạng nặng đang lao tới với tốc độ 120 km/h trở lên. Tốt hơn hết bạn nên luyện tập trước chuyến đi nghiêm túc đầu tiên - để làm quen với nó, hiểu cách xe đạp dừng ở các tốc độ khác nhau.

Đặc biệt đáng chú ý là khoảng sáng gầm xe 130 mm. Điều này gợi ý rằng xe máy phù hợp hơn với những con đường có bề mặt nhựa chất lượng cao. Ở nông thôn thật khó khăn với Suzuki Boulevard M109R. “Đáy” của nó sẽ bám vào các bề mặt không bằng phẳng và nếu bạn đánh rơi nó, bạn sẽ không dễ dàng nâng được 350 kg.

Và một điều nữa – tư thế ngồi của xe mô tô thể thao hơn so với xe Cruiser. Vì vậy, rất khó để đi được 200 km mà không dừng lại.

Ấn tượng

Suzuki Boulevard M109R có khả năng gây ngạc nhiên ngay cả những tay đua giàu kinh nghiệm. Ví dụ, sự năng động rất ấn tượng. Không chỉ có việc họ mua xe máy có dung tích 1,8 lít/125 lít. s., phải không?


Tất nhiên, ngay cả trong cùng phân khúc, chiếc tàu tuần dương điện Boulevard còn lâu mới là chiếc nhanh nhất. Ví dụ, Harley-Davidson V-Rod tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong 3,5 giây, mặc dù thực tế là động cơ của nó có thể tích “chỉ” 1,25 lít.

Nhưng không ai ngăn cản bạn làm hỏng động cơ Suzuki Boulevard. Mặc dù, đối với hầu hết chủ sở hữu, động lực của nhà máy M109R là khá đủ.

Ở số đầu tiên bạn cần tăng tốc nhẹ nhàng, nếu không bánh sau rộng sẽ “nghiền” trên đường nhựa. Nhưng nếu tốc độ đạt 20 km/h, bạn có thể tháo ga một cách an toàn.


Tốc độ Suzuki Boulevard M109R – 230 km/h. Nhưng sau mốc 160 thì rất khó lái xe - tấm chắn gió nhỏ không còn cản được luồng gió nữa. Và chiếc xe máy quay đầu kém ở tốc độ 150 km/h. Nó chạy như một đoàn tàu trên đường ray và bạn phải nhả ga khi rẽ.


Ở tốc độ thấp, Suzuki Boulevard M109R xử lý hoàn hảo. Mặc dù có kích thước nhỏ nhưng chiếc xe máy này vẫn thích hợp để "chớp nhoáng" ùn tắc giao thông bằng ô tô. Tất nhiên, điều này đòi hỏi kỹ năng.

Hộp số thực sự ồn ào, họ chuyển số khó khăn. Đây là những đặc điểm thiết kế - bạn phải chấp nhận chúng. Hoặc bạn có thể cài đặt một liên kết điều chỉnh.

Tóm lại, cần lưu ý rằng Suzuki Boulevard M109R không phải là một chiếc mô tô phổ thông. Anh ấy yêu nhựa đường, anh ấy không có việc gì để làm ở nông thôn. Nhưng chiếc xe đạp chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của người khác.