Khói trắng, xanh hoặc đen từ bộ giảm âm: bình thường hay tín hiệu nguy cấp?

Khí thải từ bộ giảm thanh ô tô không chỉ là sản phẩm phụ của động cơ mà còn là cơ hội để xác định các vấn đề trong quá trình vận hành của động cơ. Đặc biệt, điều này liên quan đến màu sắc của khói.


Khí có màu trắng, xám, xanh hoặc đen cho thấy động cơ đốt trong có vấn đề. Nguyên nhân có thể là gì và hậu quả như thế nào đối với chiếc xe - chúng ta sẽ phân tích dưới đây.

Lý do chính

Thông thường vấn đề là do nhiên liệu, dầu động cơ và chất chống đông lọt vào xi-lanh không đúng cách hoặc không hoàn toàn. Điều này có thể do hao mòn hoặc trục trặc trong hệ thống xi lanh-piston, phân phối phun nhiên liệu, bôi trơn và đánh lửa. Màu sắc của khói sẽ giúp chẩn đoán hời hợt, nhưng khó có thể xác định chính xác nguyên nhân dựa trên một dấu hiệu như vậy. Thực tế là bóng râm có thể là kết quả của nhiều sự cố khác nhau.

Khói đen

Khói đen từ ống xả là dấu hiệu hệ thống nhiên liệu của xe có vấn đề. Nó xảy ra do quá trình đốt cháy không hoàn toàn của xăng, xảy ra do hỗn hợp không khí-nhiên liệu được làm giàu quá mức.

Nguyên nhân gây ra khói đen:

✅ Rò rỉ kim phun. Trong trường hợp này, nhiên liệu có thể rò rỉ vào xi lanh động cơ ngay cả khi van tiết lưu đóng. Điều này dẫn đến lượng xăng vào động cơ quá nhiều, không có thời gian đốt cháy hoàn toàn.
✅ Luyện cốc bằng tia khí. Thông qua chúng, không khí đi vào xi lanh trong động cơ chế hòa khí. Nếu chúng trở thành cốc, luồng không khí sẽ ít hơn mức cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Kết quả là tạo ra một lượng nhiên liệu dư thừa
✅ Biến dạng van kim. Trong bộ chế hòa khí, nó điều chỉnh dòng nhiên liệu vào buồng phao. Nếu phần tử này bị biến dạng, nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết có thể đi vào buồng.

Với sự cố này, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định và khởi động kém. Công suất của nó giảm đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Nếu bạn đặt một tờ giấy trắng gần bộ giảm âm, bạn sẽ thấy những hạt bồ hóng nhỏ còn sót lại trên đó. Nhiên liệu dư thừa có thể rò rỉ vào dầu. Kết quả là chất bôi trơn loãng đi và tính chất bôi trơn của nó giảm đi.

khói trắng

Trong thời tiết lạnh, đặc biệt là ở nhiệt độ dưới 0, hơi nước chứ không phải khói có thể thoát ra khỏi bộ giảm thanh. Đây là hiện tượng bình thường sẽ biến mất khi động cơ nóng lên. Nguyên nhân là do nước có trong nhiên liệu. Khi thời tiết lạnh nó ngưng tụ và khí thải chuyển sang màu trắng. Nước cũng có thể nhỏ giọt từ bộ giảm âm. Khi động cơ nóng lên, hơi nước bốc hơi và khói biến mất.


Nhưng còn có những nguyên nhân bất thường khác, chẳng hạn như nước làm mát bị lọt vào. Nếu khói trắng xuất hiện trên động cơ ấm trong thời tiết ấm áp, đó có thể là dấu hiệu cho thấy chất chống đông đã vào xi-lanh. Có thể có một số lý do cho việc này. Điều tồi tệ nhất là nếu miếng đệm đầu xi lanh ngăn cách khối và đầu xi lanh bị hỏng. Nếu nó bị hỏng, chất làm mát có thể rò rỉ vào xi lanh.

Nguyên nhân có thể là do khối hoặc đầu bị nứt. Điều này cũng sẽ khiến chất làm mát đi vào xi lanh. Các vấn đề có thể xảy ra bao gồm máy bơm hoặc bộ điều chỉnh nhiệt bị rò rỉ. Đây là những thành phần của hệ thống làm mát phải được thay thế trong trường hợp có trục trặc. Nếu chúng bị vỡ, khói trắng có thể có màu hơi xanh. Để kiểm tra, hãy khởi động động cơ và đặt một tấm vải trắng lên bộ giảm âm. Nước còn sót lại trên đó sẽ khô đi sau một thời gian và sẽ xuất hiện các đốm trắng từ dầu.


Nếu quá trình ngược lại xảy ra, trong đó khí thải từ xi-lanh đi vào hệ thống làm mát, điều này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của khóa khí. Nó có thể được chẩn đoán mà không cần tháo hoặc tháo đầu xi lanh. Hãy phân tích chi tiết tùy chọn đầu tiên vì điều này không đòi hỏi kinh nghiệm.

Để kiểm tra, hãy mở nắp bình chứa chất chống đông:

✅ kiểm tra mức chất lỏng, nó sẽ bình thường
✅ Đảm bảo không có màng dầu
✅Không có mùi khí thải

Trong khi bình chứa mở, hãy khởi động động cơ (điều này được thực hiện tốt nhất khi trời lạnh). Nắm ống tản nhiệt phía trên và theo dõi chất chống đông. Nếu nó bắt đầu sủi bọt trong bể, tăng giảm và áp suất trong đường ống tăng lên, điều này cho thấy có vết nứt.


Tắt động cơ. Để ý đến chất chống đông - liệu nó có rời khỏi bể hay không. Nếu vậy thì rất có thể nó đang lọt vào xi lanh. Sau khi khởi động động cơ, dầu bôi trơn và chất chống đông được trộn lẫn với nhau tạo thành nhũ tương. Nó thường có tông màu xám hoặc vàng nâu.

Để kiểm tra, hãy làm như sau:

✅ Tháo nắp đổ dầu mỡ
✅ Tháo que thăm và kiểm tra mức chất lỏng. Hãy chú ý đến màu sắc của nó trên đồng hồ và dưới nắp cổ.
✅ Tình trạng cháy hoặc nứt được biểu hiện bằng sự hiện diện của bọt màu vàng hoặc nâu dưới nắp. Đồng thời, màu của dầu trong cacte có thể giống nhau. Nhiều khả năng, thiệt hại là nhỏ hoặc mới xuất hiện gần đây.
✅ Một vết nứt hoặc cháy lớn được biểu thị bằng sự thay đổi màu sắc của chất bôi trơn trong cacte. Khi khởi động động cơ, bạn có thể nghe thấy trục khuỷu quay rất mạnh. Chất lỏng có thể tích tụ phía trên piston, gây khó khăn cho việc khởi động động cơ đốt trong. Có nguy cơ búa nước, biến dạng hoặc hỏng thanh kết nối

Để phát hiện lỗi, hãy thử tháo bugi đánh lửa và so sánh chúng với nhau. Cái sạch nhất cho biết xi lanh có vấn đề. Chất chống đông lọt vào sẽ làm nổ bugi. Gài phanh đỗ và quay trục khuỷu cho đến khi các van của xi lanh có khả năng bị lỗi đóng lại và piston ở điểm chết dưới. Không khí dưới áp suất phải được cung cấp qua lỗ bugi. Nếu mức chất chống đông trong bình chứa tăng lên thì nguyên nhân đã được xác định.

Nguyên nhân gây ra khói xanh

Thông thường đây là hiện tượng dầu đi vào xi lanh. Màu sắc (xanh hoặc xám) phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ, lượng dầu bôi trơn và mức độ quá nhiệt. Bài kiểm tra tương tự với một tờ giấy sẽ giúp bạn hiểu được tình huống. Bản chất nhờn của khí thải được biểu hiện bằng các vết dầu mỡ không khô.

Khói màu xám hoặc xanh thường đi kèm với việc tăng mức tiêu thụ chất bôi trơn. Trung bình, có thể sử dụng tới nửa lít dầu cho 100 km. Khí thải đổi màu khi có sự thay đổi tải trọng động cơ đột ngột. Mức tiêu thụ có thể cao hơn - lên tới một lít. Khi đó khói xanh sẽ có mùi độc hại và dày đặc, bất kể tải trọng như thế nào. Vấn đề dẫn đến sự mài mòn sớm của các bộ phận của nhóm xi lanh-piston và giảm tuổi thọ của chất xúc tác.


Bạn cũng cần chú ý đến đệm kín thân van. Theo thời gian, chúng mất đi độ đàn hồi và trở nên kém kín khí hơn. Chất bôi trơn chảy qua các van sẽ đi vào buồng đốt. Thay thế các bộ phận sẽ giải quyết vấn đề. Chất bôi trơn được làm nóng sẽ thẩm thấu vào xi lanh nhanh hơn thông qua các khe hở ngày càng tăng. Thậm chí lượng dầu đi vào buồng đốt nhiều hơn khi động cơ phanh và chạy không tải.

Khói từ bộ giảm thanh không chỉ là dấu hiệu trục trặc mà còn là tín hiệu cho thấy động cơ có vấn đề nghiêm trọng, có thể dẫn đến hỏng động cơ. Thực hiện bảo dưỡng xe thường xuyên, bao gồm thay dầu và bộ lọc, theo dõi mức dầu và không làm động cơ đốt trong hoạt động quá tải. Khi bạn nhận thấy những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề, hãy tìm kiếm sự trợ giúp có chuyên môn.