KavZ - lai giữa xe tải và xe buýt

Xe buýt Các thương hiệu KAvZ đã phổ biến rộng rãi ở Liên Xô và không gian hậu Xô Viết. Không phải ai cũng biết chính xác chúng được gọi là gì; đối với nhiều người, đó là một sự lai tạo kỳ lạ dựa trên xe tải Nhà máy ô tô Gorky.


Làm thế nào một chiếc xe buýt được tạo ra từ cùng một chiếc GAZ-52/53, ít người nghĩ tới. Những người ở xa lĩnh vực vận tải hành khách chắc chắn rằng đây là một kiểu mô hình lố bịch nào đó của Nhà máy ô tô Gorky.

Nhưng đây hoàn toàn không phải là một chiếc GAZ mà là một chiếc xe buýt chính thức. Nó được sản xuất ở Kurgan từ những năm 1950 và có nhiều lần sửa đổi.



Các mẫu KAvZ được yêu thích ở vùng ngoại vi, trong số những người làm ca, cách xa các khu định cư lớn và đường trải nhựa. Những chiếc xe buýt này nổi bật bởi sự đơn giản trong thiết kế, độ tin cậy cao và khả năng bảo trì đáng kinh ngạc đối với các mẫu xe hiện đại.

Lịch sử ra đời của nhà máy KAvZ

Ô tô ở Liên Xô rất thiếu hụt, đặc biệt là trong những năm sau chiến tranh. Đến đầu những năm 1940, tình hình bắt đầu được cải thiện. Nhưng do sự bùng nổ của chiến sự, Liên Xô đã bị đẩy lùi trong sự phát triển của xã hội dân sự. Năm 1945, nảy sinh một tình huống cần thiết phải xây dựng một đất nước bị tàn phá.

Lúc đầu, cần có xe tải và họ bắt đầu sản xuất với số lượng lớn. Nhưng xe buýt đã được phát triển ở giai đoạn thứ hai, mặc dù tình hình với chúng không kém phần thảm khốc.



Năm 1957, họ ký nghị định tổ chức sản xuất xe buýt tại Nhà máy Kurgan số 673, sử dụng không gian trống cho việc này.



Tất cả những điều này thật tuyệt vời, nhưng không có nhà xưởng và thiết bị, mọi thứ phải được xây dựng từ đầu và cần có xe buýt “ngày hôm qua”. Chúng tôi phải lấy chiếc PAZ-651A đơn giản nhất làm ví dụ và sản xuất nó trên khung gầm GAZ-51 được cung cấp từ Nhà máy ô tô Gorky.

Chiếc máy đầu tiên được chế tạo vào năm 1958 - thậm chí trước khi hoàn thành các xưởng. Đây là thời điểm được coi là thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Xe buýt Kurgan.

PAZ hay KAvZ?

Việc sản xuất năm đầu tiên giống như một bộ tuốc nơ vít, nhưng ngay sau đó mọi thứ đã thay đổi. Công nhân nhà máy đã tích cực thay thế các bộ phận của PAZ bằng bộ phận của riêng họ và vào tháng 1959 năm XNUMX, một dây chuyền lắp ráp chính thức bắt đầu hoạt động. Không có gì phức tạp trong việc chế tạo thân xe buýt.

PAZ đã ngừng sản xuất ô tô chở khách có mui vào năm 1961. Nhưng người mẫu ở Kurgan vẫn mang cái tên này.

Cho đến năm 1962, khi chiếc xe buýt có nắp ca-pô cuối cùng được đổi tên thành KAvZ, các công nhân nhà máy đã cố gắng phát triển một số mẫu xe mới theo chỉ số PAZ:

• ? Cửa hàng ô tô 659
  
• ? Phiên bản khí 651Zh
  

Năm 1962, một phiên bản đặc biệt xuất hiện, được sử dụng làm phòng thí nghiệm địa vật lý - đó là KAvZ-663.



Mẫu chính của Nhà máy xe buýt Kurgan là PAZ/KAvZ-651 với nhiều sửa đổi khác nhau. Nó được sản xuất cho đến năm 1973.

Người mẫu giàu kinh nghiệm

Các nhà thiết kế của KAvZ đã cố gắng phát triển các mẫu của riêng họ. Ban quản lý doanh nghiệp đã góp phần vào việc này bằng cách ban hành lệnh vào năm 1960 để tổ chức một xưởng thử nghiệm để sản xuất và thử nghiệm các mẫu thiết bị mới.

Một số máy độc đáo đã được sản xuất ở đó:

• ? Xe buýt chở khách trên khung gầm GAZ-63E
  
• ? KAvZ-985 dựa trên GAZ-51A
  

Ngoài ra, các nhà thiết kế còn tích cực làm việc để tạo ra xe kéo KAvZ-831. Đó là những bữa tiệc buffet di động, rạp chiếu phim, nhà ở và cabin trên bánh xe. Thật không may, không có dự án nào trong số này từng được thực hiện - đất nước cần số lượng xe buýt tối đa và băng tải đã được chất đầy PAZ/KAvZ-651.

Mẫu mới

Đương nhiên, nhà máy Kurgan hiểu rằng với sự ra đời của dòng xe tải GAZ-52/53, sớm hay muộn họ sẽ phải làm chủ một bản sửa đổi mới cho xe buýt của mình. Do đó, công việc bắt đầu từ năm 1961, khi việc sản xuất hàng loạt GAZ-53 mới bắt đầu.
Năm 1964, KAVZ-685 thử nghiệm được bổ sung bởi KAVZ-986, được tạo ra trên khung gầm GAZ-52.



Công việc đưa các mẫu xe buýt có mui mới vào sản xuất mất đúng 10 năm. KavZ-986 cuối cùng đã bị loại bỏ, chọn phiên bản mạnh hơn trên khung gầm GAZ-53 - KavZ-685.



Chiếc xe buýt có mái che mới đã trở thành một chiếc gan dài thực sự - nó đã được hiện đại hóa nhiều lần, chiếc cuối cùng mang chỉ số 39762. Mẫu xe này vẫn tồn tại ở Liên Xô và được sản xuất cho đến năm 2007.

Kurgan LiAZ hoặc cabover KAvZ

Khi bắt đầu tồn tại, nhà máy Kurgan đã cố gắng tạo ra một mẫu xe buýt chở khách cabover mới. Điều này được thực hiện để chuyển sang một “hạng cân” khác - để bắt đầu sản xuất ô tô thành phố.

KAvZ-3100 Sibir được phát triển cùng với LiAZ-677, vì vậy nó có vẻ giống như một phiên bản rút gọn của một trong những chiếc xe buýt phổ biến nhất của Liên Xô.



Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1963 nhưng phải 29 năm sau mẫu xe này mới được hoàn thiện và lô 12 xe buýt được sản xuất.

Nhưng Bộ Công nghiệp Ô tô cho rằng mọi người nên lo việc riêng của mình và đất nước không cần một LiAZ rút gọn dưới một cái tên khác. Kết quả là dự án KavZ-3100 Siberia đã bị đóng cửa. Hơn nữa, có lệnh từ “cấp trên” là không được làm những việc vô nghĩa mà phải dành mọi nỗ lực để tăng cường sản xuất KAvZ-685 tiêu chuẩn.

Xe buýt quay vòng

Nhưng với những chiếc xe buýt có nắp ca-pô, nhà máy Kurgan đã làm đúng mọi việc. Đầu những năm 1980, công ty phải phát triển các mẫu xe địa hình theo đơn đặt hàng của Bộ Công nghiệp Ô tô.

Chiếc xe mang ký hiệu 4947 được phát triển tại Viện Thiết kế và Thực nghiệm Liên minh Lvov về Sản xuất Xe buýt. Đó là phương tiện trên khung gầm Ural-375K, dành cho các nhà địa chất, công nhân dầu mỏ và công nhân xây dựng làm việc ở những vùng xa xôi và khó tiếp cận nhất của Liên Xô.



Họ dự định sản xuất xe buýt tại nhà máy xe ben Neftekamsk, nhưng nó không hoàn thành nhiệm vụ và được chuyển giao cho KAvZ.

Để bắt đầu sản xuất mẫu xe mới càng sớm càng tốt, người ta quyết định kết hợp thân KavZ-685 với khung gầm Ural-375K. Kết quả là KAvZ-49471 được sản xuất cho đến năm 1985.

Có một chiếc hybrid tương tự trên khung gầm ZIL-130G-80. Nó được chuyển giao cùng với tài liệu kỹ thuật cho Tokmak ARZ vào năm 1985.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, KAvZ đã sản xuất một loạt xe chuyển số theo đơn đặt hàng đặc biệt cho Spetsgazavtotrans. Các mô hình được tạo ra trên khung gầm Ural-4320 vào năm 1998.



Nhưng biểu tượng của chiếc xe buýt địa hình có mái che chính xác là KavZ-651 và KavZ-685. Mặc dù thực tế là những chiếc xe này không bao giờ dẫn động bốn bánh, nhưng do có mối quan hệ với GAZ-51 và GAZ-53 nên chúng có khoảng sáng gầm xe cao. Lốp hai mặt cũng giúp tăng khả năng chạy việt dã.

Ở khu vực nông thôn, những chiếc xe buýt này cạnh tranh với PAZiks. Nhưng ở những nơi thậm chí không có đường trải sỏi, vùng núi và sa mạc, không một phương tiện vận tải hành khách nối tiếp nào có thể cạnh tranh được với KAVZ.

Nhiều doanh nghiệp thường sử dụng KAvZ-685 để đưa nhân viên của họ đến các địa điểm ngoài thành phố, chẳng hạn như trang trại.

Một sự kết hợp ngớ ngẩn nhưng đáng nhớ giữa xe buýt và xe tải, KAvZ, đã trở thành một trong những biểu tượng của thời kỳ Xô Viết. Ngay cả vào đầu thế kỷ 21, những chiếc xe này đã gợi lên những nụ cười nhân hậu trong lòng những người vô tình nhớ về tuổi trẻ của mình.