Hyundai i30: có đáng mua không?

Hyundai i30 là mẫu xe nhỏ gọn được sản xuất bởi Hyundai Motor Company của Hàn Quốc từ năm 2007. Nhưng chiếc hatchback bắt đầu được bán chính thức trên thị trường Nga vào năm 2009.


Hyundai i30 là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Citroen C4. Nhưng rất có thể, các kỹ sư của i30 đã có lúc tự đặt cho mình nhiệm vụ chiếm lấy thị phần của Volkswagen Golf. Nếu bạn quan tâm đến những chiếc hatchback phân khúc cao cấp, gần đây chúng tôi đã đánh giá Audi A3.

Động cơ Hyundai i30 và nhược điểm của chúng

Những chiếc hatchback thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ xăng G4FC 1,6 lít và G4FA 1,4 lít. Cả hai đều được sản xuất từ ​​năm 2006 và cũng được lắp đặt trên KIA Ceed và Rio, Hyundai i20, Solaris. Công suất của động cơ 1,4 lít là 109 mã lực. s., 1,6 l đơn vị - 128 ngựa ngựa. G4FC tiêu thụ khoảng 8,1 lít nhiên liệu ở chu trình đô thị và 6,1 lít ở chu trình hỗn hợp. Đối với G4FA, những con số này lần lượt là 7,6 l và 5,9 l.

Đây là những động cơ đáng tin cậy, nhưng không phải không có nhược điểm. Trên G4FC, vấn đề ghi điểm trong trụ là thường xuyên. Kim phun nhiên liệu bắt đầu phát ra tiếng ồn theo thời gian. Chuỗi thời gian trên cả hai động cơ không có tuổi thọ được công bố nhưng trên thực tế, nó thường kéo dài sau 100-150 nghìn km. Những thiếu sót về thiết kế của động cơ G4FC và G4FA bao gồm việc không có bộ bù thủy lực ở đầu xi-lanh.


Các toa xe ga thế hệ thứ hai được trang bị động cơ G4FG và D4FB, còn xe hatchback được trang bị động cơ G4FG và G4FA. G4FG là động cơ 1,6 lít, cũng được lắp trên Solaris, Elantra, Creta, Rio. Động cơ đốt trong 4 xi-lanh 16 van được coi là phiên bản cập nhật của G4FC. Từ Anh ấy
So với phiên bản tiền nhiệm, phiên bản này nổi bật nhờ thiết kế cải tiến của bơm dầu và sự hiện diện của bộ điều chỉnh pha thứ hai ở đầu vào. Các tính năng của G4FG bao gồm ống nạp được cập nhật với hệ thống thay đổi hình học VIS. Tuy nhiên, bộ bù thủy lực không bao giờ xuất hiện và vấn đề trầy xước vẫn còn.

Sự cố động cơ D4FB

D4FB - đơn vị diesel có công suất 128 mã lực. pp., đạt tiêu chuẩn Euro-5. Động cơ được trang bị hệ thống nhiên liệu Bosch Common Rail, có đầu xi-lanh 16 van bằng nhôm và khối đúc bằng gang. Điểm yếu của động cơ là tuabin. Trên những chiếc xe đầu tiên, họ đã hỏng sau 30 nghìn km. Thật may mắn nếu nó chạy được 100 nghìn km. Trong những năm đó, nhà sản xuất đã thay thế các tuabin được bảo hành. Trước khi hỏng hóc, 5-10 nghìn km, bộ phận này thường kêu còi, nhưng có thể hỏng hóc đột ngột, không có “triệu chứng” sơ bộ.

Trên các toa xe ga được sản xuất từ ​​năm 2009, vấn đề về tuabin đã được giải quyết. Rất có thể, nhà sản xuất đã cập nhật chương trình cơ sở của bộ điều khiển, do đó bộ phận này trên i30 bắt đầu hoạt động ở chế độ nhẹ nhàng hơn. Turbo bị lỗi có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng cho động cơ. Nếu nó bắt đầu dẫn dầu vào ống nạp hoặc ống xả, điều này sẽ dẫn đến mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên. Trong một số trường hợp, tuabin có thể tiêu thụ tới 400 g chất bôi trơn trên 1000 km.


Lúc đầu, điều này sẽ khiến động cơ bị thiếu dầu, sau đó có thể dẫn đến hỏng hóc. Nếu chất bôi trơn rò rỉ vào cửa nạp thì có nguy cơ xảy ra hiện tượng búa nước. Trên động cơ 1,6, bộ làm mát khí nạp được đặt thẳng đứng. Điều này cho phép dầu đi vào từ tuabin tích tụ trong đó. Trước khi xảy ra hiện tượng búa nước, chất bôi trơn sẽ tích tụ lâu ngày nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ.

Nếu chiếc Hyundai i30 của bạn bị giảm lực kéo đột ngột thì nguyên nhân có thể là do dây cảm biến tăng tốc bị hỏng. Trên các toa xe ga, bộ dây có cáp dẫn đến bộ điều khiển này được điều áp. Do rung động trong quá trình di chuyển, một hoặc nhiều dây cuối cùng sẽ bị mòn và đứt. Trên động cơ D4FB, sự cố có thể xảy ra do cảm biến áp suất được lắp trên đường ray nhiên liệu. Nó được thiết kế để xả hết nhiên liệu dư thừa và trong trường hợp hỏng hóc, động cơ sẽ khởi động một cách ngập ngừng.

Động cơ đôi khi khó khởi động do bugi phát sáng bị mòn. Sự cố đi kèm với khói nhẹ từ bộ giảm thanh, có thể nhìn thấy ngay sau khi khởi động. Bộ truyền động định thời trên D4FB được trang bị hai dây xích. Đã ở mức 120 nghìn km, họ trải dài. Vấn đề đi kèm với tiếng ồn đặc trưng từ dưới mui xe.

Điểm yếu của i30

Màu sơn của Hyundai i30 2012-2016 có thể gọi là một trong những điểm yếu. Mặc dù độ dày đã nêu là hơn 100 micron nhưng nó vẫn bị bao phủ bởi các vết trầy xước và chip, có thể dẫn đến ăn mòn. Quá trình này diễn ra nhanh chóng trên nắp cốp, cửa ra vào (nơi tiếp xúc với thân xe), xung quanh cửa sổ và đèn phanh. Để bảo vệ lớp sơn, nên thường xuyên đánh bóng thân xe và tránh tiếp xúc với các vật sắc nhọn.

Điểm yếu của hệ thống phanh Hyundai i30 là hiện tượng bong tróc các ống nối bộ phận ABS và xi-lanh chính. Điều này dẫn đến hiệu quả phanh giảm, đặc biệt khi lái xe xuống dốc. Lựa chọn duy nhất để tránh sự cố là chẩn đoán thường xuyên và thay thế kịp thời.


Hộp số trên Hyundai i30 hiếm khi gây khó khăn cho chủ xe nhưng cũng có những điểm yếu. Trên ô tô có hộp số tay, các cánh hoa của giỏ ly hợp yếu đi theo thời gian. Điều này được thể hiện bằng âm thanh mài kim loại đặc trưng khi lái xe ở số lùi. Đôi khi bạn cần điều chỉnh cơ chế lựa chọn tốc độ. Để làm điều này, không cần phải tháo dỡ hộp số tay. Chủ xe cũng lưu ý hiện tượng rò rỉ dầu từ hộp số qua phớt.

Một số điểm yếu của khung xe:

✅ Cản trước giảm xóc “chạy” không quá 40 vạn km
✅ Cần thay guốc sau 50-60 vạn km
✅ Khối im lặng xương đòn phía sau bị hỏng sau 50 nghìn km

Hệ thống treo trên xe hatchback và xe ga khá cứng. Nó mang lại sự ổn định tốt cho xe, nhưng khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng bạn sẽ cảm nhận được tất cả các lỗ hổng. Sự kết hợp giữa hệ thống treo sau đa liên kết độc lập và thanh chống McPherson phía trước cho phép bạn di chuyển và vào cua ở tốc độ cao mà không có nguy cơ mất kiểm soát.

Điểm yếu của i30 thế hệ thứ hai bao gồm trợ lực lái. Do sai sót trong thiết kế trong hoạt động của bộ khuếch đại điện, theo thời gian, tiếng gõ sẽ xuất hiện. Nội thất của xe hatchback không được làm bằng vật liệu đắt tiền, nhựa bắt đầu kêu cót két và lạch cạch. Do khả năng cách âm kém nên bạn sẽ nghe thấy tiếng động cơ đang chạy.

Цены

Giá thành của Hyundai i30 phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm năm sản xuất, cấu hình và trang bị, quãng đường đi được cũng như tình trạng kỹ thuật. Ô tô thế hệ đầu tiên (2007 - 2010) có giá trung bình 600-700 nghìn rúp. Đối với xe hatchback và xe ga thuộc dòng II (2012 - 2015), bạn cần trả khoảng 1-1,2 triệu rúp. Xe “mới hơn” (2017 – 2018) có giá khoảng 1,4-1,6 triệu rúp. Những chiếc hatchback và station wagon được thiết kế lại thuộc thế hệ thứ ba, được sản xuất từ ​​​​năm 2020, có thể được tìm thấy với mức giá ít nhất là 2 triệu rúp.


Hyundai i30 là một chiếc xe nhỏ gọn đáng tin cậy, có chất lượng xây dựng khá và giá cả tương đối phải chăng (khi so sánh với các hãng cùng loại “Đức” hoặc “Nhật Bản”). Đây là một lựa chọn tốt cho những ai không muốn chuyển sang sử dụng ô tô từ Trung Quốc vì thị trường tràn ngập ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.