Mức dầu trong động cơ nên là bao nhiêu và tại sao

Nguồn lực của động cơ đốt trong không chỉ phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng dầu và sự thay thế kịp thời mà còn phụ thuộc vào mức độ của nó. Một số mô hình hiện đại sử dụng hệ thống kiểm soát bôi trơn tự động, nhưng hầu hết các động cơ sử dụng que thăm dầu tiêu chuẩn. Và điều đáng quan tâm hơn cả là nhiều tài xế không biết cách thực hiện thủ tục đơn giản này như thế nào và cần tuân theo những quy định nào.

Cách kiểm tra mức dầu chính xác

Một số chuyên gia nói rằng điều này nên được thực hiện trên động cơ lạnh. Những người khác chắc chắn rằng thiết bị phải nóng. Trên thực tế, cả hai lựa chọn đều có thể chấp nhận được nếu tuân theo các quy tắc nhất định. Bạn cần tìm một khu vực bằng phẳng để chiếc xe không đứng ở một góc. Tốt nhất, hãy kiểm soát dầu ở một nơi.

Xử lý các tính năng của đầu dò. Nó có điểm cho các mức tối đa và tối thiểu. Đôi khi khu vực giữa chúng được tô bóng hoặc có các vạch chia. Không có nhiều sự khác biệt, cái chính là bạn phải hiểu chỉ số nào được coi là bình thường.

Nếu việc kiểm tra được thực hiện trên động cơ nguội, việc này nên được thực hiện trước khi khởi động. Cẩn thận tháo que thăm, lau bộ phận đang hoạt động và lắp nó trở lại. Chờ 5 giây, lấy và kiểm tra mức độ, sẽ rõ ràng và hiển thị rõ ràng. Chất lỏng nguội giảm thể tích, dầu ở dưới trung bình. Nhưng nó không nên ở dòng cuối cùng.





Để thực hiện các phép đo về động cơ nóng sau một chuyến đi, hãy rời khỏi xe trong 10-15 phút. Điều này là cần thiết để dầu chảy từ tất cả các kênh vào chảo và nguội dần. Công nghệ tương tự như mô tả ở trên - tháo que thăm, lau nó, lắp lại và kiểm tra mức độ. Nó phải ở trên giữa.



Nên kiểm tra sau mỗi 1000 km hoặc mỗi tháng một lần nếu xe ít đi trong khoảng thời gian này. Bạn có thể làm điều này thường xuyên hơn, đặc biệt nếu âm thanh động cơ đã thay đổi hoặc có trục trặc ở bộ nguồn.

Hậu quả của việc lái xe thấp

Về mặt lý thuyết, nếu dầu chạm đến dòng cuối cùng, sẽ không có gì xấu xảy ra. Mặc dù trong trường hợp này, có thể có vấn đề với việc bôi trơn một số nút. Hiệu quả cũng giảm do giảm áp suất trong hệ thống. Nếu sự thiếu hụt dầu là đáng kể và mức dầu của nó ở đâu đó vượt quá mức thấp hơn, thì hậu quả có thể khó lường.

Phần lớn phụ thuộc vào thiết kế của động cơ, nhưng thông thường các vấn đề thuộc cùng một loại, cần xem xét chúng để hiểu tại sao khía cạnh này cần được theo dõi. Trong điều kiện bình thường, trục khuỷu đúng nghĩa là "tắm" trong dầu mỡ, điều này đảm bảo cho nó quay dễ dàng. Khi không có đủ dầu, các bộ phận chuyển động bị mòn nhanh hơn, và trong trường hợp tiêu cực nhất, các ống lót sẽ quay.



Nhóm piston cũng yêu cầu bôi trơn chất lượng cao. Dầu bao phủ các thành xylanh, phần thừa được loại bỏ bằng các vòng. Nếu nó không đủ, bề mặt bắt đầu xước.

Tất cả các đơn vị bôi trơn có áp suất đều bị thiếu dầu. Kết quả là làm tăng độ hao mòn. Chip thậm chí có thể hình thành, làm tắc các hốc nhỏ.

Đừng quên rằng hệ thống bôi trơn không chỉ giảm ma sát mà còn làm mát nhiều thành phần bên trong động cơ. Và bất kỳ hành vi vi phạm nào đều gây ra sự gia tăng nhiệt độ và quá nóng. Và ở đây rất khó lường trước hậu quả, chúng có thể khác nhau.

Vượt mức - nguy hiểm là gì?

Có những người đổ đầy dầu ở mức cao nhất và tin chắc rằng điều này là bình thường và tốt cho động cơ. Trên thực tế, nó có hại. Không có hậu quả chết người nào như khi thiếu chất bôi trơn, nhưng các vấn đề cũng có thể nghiêm trọng.

Công suất động cơ giảm đáng kể. Nhiều dầu - tăng sức đề kháng cho tất cả các cơ cấu chuyển động. Nó sẽ rơi vào các xi lanh, cháy hết, có thể phát hiện ra bằng một đám khói xanh.

Sự dư thừa dẫn đến sủi bọt khi trục khuỷu khuấy dầu. Nó bắt đầu sủi bọt, hàm lượng khí vượt quá 7%, dẫn đến tiếng gõ của căng thủy lực, ổ trục thủy lực, tay đẩy.



Vì có một lượng dầu dư thừa, nó sẽ cháy nhiều hơn mức cần thiết. Mức tiêu thụ sẽ tăng lên, điều này một mặt thậm chí còn tốt. Nhưng có thể xảy ra trường hợp zhor không dừng lại ngay cả ở mức bình thường trên que thăm.

Khi dầu đi vào cửa nạp, nó có thể gây ra nhiều rắc rối - mức tiêu thụ sẽ tăng lên, động lực học kém đi, các cảm biến bắt đầu hoạt động không chính xác do bụi bẩn. Điều gì đó nghiêm trọng hơn có thể xảy ra - từ sự cố của bộ xúc tác đến sự cố của tuabin hoặc máy nén do lớp cặn bám bên trong cơ cấu quay ở tốc độ cao.

Trong các động cơ cũ, phớt có thể bị ép ra do áp suất. Và đây là những điểm rò rỉ mạnh và cần phải tháo hộp hoặc các thành phần khác. Từ kinh nghiệm, tôi có thể nói rằng không thể đoán trước được diễn biến của các sự kiện. Nhưng nó chắc chắn không đáng để lái xe với nước tràn.

Phải làm gì khi phát hiện ra vấn đề

Nếu mức độ được phát hiện là thấp hoặc cao trong quá trình thử nghiệm, phải thực hiện hành động ngay lập tức. Tính chất công việc khác nhau, mỗi tình huống nên xem xét riêng. Nếu không có đủ dầu, trước hết bạn cần tìm hiểu lý do tại sao điều này lại xảy ra. Các phớt dầu hoặc các mối nối có thể bị rò rỉ, điều này lộ ra khi kiểm tra động cơ, tốt hơn là bạn nên làm điều này từ trong hố. Khi các vòng trên piston bị mòn, dầu sẽ cháy hết, điều này được phát hiện bằng khói hơi xanh.



Tất nhiên, vấn đề có thể nằm ở sự thiếu chú ý tầm thường của người lái xe, khi anh ta đã không kiểm tra mức độ trong một thời gian dài. Ở nhiều xe ô tô hiện đại, mức tiêu thụ dầu từ 100 ml đến một lít trên một nghìn km được coi là tiêu chuẩn. Động cơ tăng áp VAG và BMW đặc biệt nổi tiếng về điều này.

Đối với việc nạp tiền, điều quan trọng là không nên lạm dụng nó. Tất cả phụ thuộc vào tình hình. Nếu nó khô đến cuối que thăm, bạn có thể đổ đầy một lít một cách an toàn. Khi nó thấp hơn mức tối thiểu 5-10 mm, tốt hơn là thêm 500 ml, sau đó xem bạn phải thêm bao nhiêu. Đừng quên rằng dầu không chảy vào chảo ngay lập tức, bạn nên đợi 3-5 phút trước khi đo.

Khi điều chỉnh mức, tốt hơn là nên rót 100-150 ml, để không bị quá tay. Một số tài xế nói rằng chính xác một lít phù hợp từ vạch trên xuống. Nhưng điều này không phải như vậy, trong các mô hình khác nhau, chỉ báo có thể khác nhau, vì vậy tốt hơn là không nên mạo hiểm.



Tràn khó hơn. Tốt hơn hết bạn nên bắt đầu với thực tế là sau khi tháo đầu dò, bạn cần ngửi nó. Nếu nhiên liệu lọt vào dầu (qua pít-tông mòn, bơm nhiên liệu, nếu ở động cơ, v.v.), mùi sẽ ngay lập tức cho thấy có vấn đề. Tùy chọn thứ hai là chất chống đông, trong trường hợp này mức bôi trơn tăng lên và chất làm mát giảm. Hơi nước sẽ thoát ra từ ống xả, một lớp phủ màu trắng sẽ hình thành dưới phích cắm phụ. Trong cả hai tình huống, bạn cần hiểu vấn đề và khắc phục nó.

Nếu có quá nhiều dầu do bị tràn (ngay cả tại các trung tâm thay thế tình huống như vậy vẫn xảy ra theo định kỳ), phần thừa cần được loại bỏ. Khi có hố hoặc cầu vượt, bạn cần tháo phích cắm trong thời gian ngắn. Khi không có quyền truy cập vào pallet, sẽ dễ dàng hơn để mua một ống tiêm (các hiệu thuốc bán các tùy chọn cho 50 và thậm chí 100 ml) và một ống nhỏ giọt. Đặt ống và hạ nó qua đường hầm của que thăm. Cẩn thận bơm chế phẩm, kiểm soát âm lượng. Đây là một quá trình dễ dàng.

Điều đáng chú ý là những người lái xe thích phong cách lái hung hãn sẽ tiêu hao nhiều dầu hơn do tải trọng động cơ tăng lên, trong trường hợp ở mức thấp thậm chí còn nguy hiểm hơn. Định kỳ 1-2 tuần một lần, việc kiểm tra dầu rất dễ dàng. Và thao tác đơn giản này thường giúp tiết kiệm động cơ.