Harley-Davidson FXR Super Glide II - huyền thoại mô tô chính của Mỹ thập niên 80

Chiến thắng của mô tô Harley-Davidson diễn ra vào nửa đầu thế kỷ 20. Vào thời điểm đó, ô tô vẫn chưa được nhiều người dân tiếp cận.


Lúc đầu, Harley-Davidson đã ký được một số hợp đồng béo bở về việc cung cấp xe máy cho cảnh sát và quân đội. Có thể nói Harley là mẫu xe quân sự được ưa chuộng nhất trong Thế chiến thứ nhất.

Vào những năm 1940, tình trạng các hợp đồng lớn của chính phủ lặp lại. Và sau năm 1945, cảnh sát và cựu chiến binh trở thành khách hàng chính của Harley-Davidson. Đó là thời điểm phong trào biker cùng với các đồ dùng tương ứng ra đời. Điều này tiếp tục cho đến đầu những năm 1960.


Và rồi “vệt đen” xuất hiện. Nhưng phải sau khi kết thúc và phải mất gần 20 năm, thương hiệu này mới được hồi sinh. Và con én đầu tiên, hay đúng hơn là phượng hoàng, chính là chiếc mô tô Harley-Davidson FXR Super Glide II mang tính biểu tượng. Đây chính xác là những gì chúng ta sẽ nói về ngày hôm nay.

Dưới gót sắt của AMF

Đến năm 1969, chiếc Harley nổi tiếng gần như bị phá sản. Vào thời điểm đó, ô tô đã chinh phục nước Mỹ và việc đi xe máy đã trở nên không đứng đắn.

Họ chủ yếu được cưỡi bởi:

✅ Cảnh sát
✅ Ít người yêu thích xe đạp
✅ Băng đảng

Sau này không thể được coi là khách hàng của Harley-Davidson. Thực tế là họ hiếm khi mua xe máy mà thích ăn trộm hoặc tự lắp ráp. Mặc dù, thông thường hai điểm này hợp nhất thành một. Và không chỉ vì tôi muốn nổi bật. Đơn giản là mong muốn biến một chiếc xe đạp bị đánh cắp thành không thể nhận dạng được.


Năm 1969, chiếc Harley-Davidson huyền thoại phải được bán cho AMF, hay còn gọi là American Machine and Foundry. Hơn 12 năm hoạt động dưới sự “lãnh đạo sáng suốt” của người chủ mới, thương hiệu huyền thoại một thời đã phần nào trở thành hàng tiêu dùng.


Sự kiện nực cười nhất trong toàn bộ lịch sử sở hữu Harley-Davidson của AMF đã xảy ra - nhà sản xuất bất ngờ cho ra mắt một chiếc xe trượt tuyết. Ngay cả chiếc xe tay ga Topper của mẫu 1960 cũng được mua bằng cách nào đó, mặc dù nó không phù hợp với hình ảnh của Harley. Nhưng một chiếc xe trượt tuyết đã ở đâu đó ngoài thiện và ác.

Revival

Năm 1981, Harley-Davidson được mua lại bởi những chủ sở hữu “đúng đắn” - hậu duệ của những người sáng lập và các thành viên trong gia đình họ. Trong số đó, tất nhiên, điều đó hóa ra lại thành công về mặt tài chính.


Ngoài danh tiếng bị tổn hại, những người chủ mới còn mắc nợ. Và vào thời điểm đó, mẫu xe Nhật Bản đã chiếm lĩnh thị trường Mỹ. Bắt đầu với xe gắn máy, vào những năm 80, họ đã vượt qua người Mỹ trong lĩnh vực “chế tạo xe máy”. Thêm vào đó họ có những chiếc xe thể thao tốt nhất trên thế giới.

Để vực dậy uy tín của thương hiệu, các kỹ sư của Harley-Davidson đã quyết định tạo ra một thứ gì đó độc đáo. Nhiều người trong số họ là những người lái xe mô tô, họ biết rằng có rất nhiều người đam mê độ xe ở Mỹ. Họ thích những chiếc tàu tuần dương, nhưng họ lại thích chế tạo chúng thành những chiếc trực thăng. Và không phải những cái đơn giản, mà là những cái tốc độ cao.

Những người hâm mộ môn đua xe drag không cần những chiếc xe thể thao - chỉ cần những chiếc xe cổ điển, được làm lại bằng chính đôi tay của họ với động cơ mạnh mẽ. Và không có vấn đề gì khi những chiếc mô tô như vậy chỉ chạy tốt trên đường thẳng - chúng không cần thêm gì nữa.


Và thế là chiếc Harley-Davidson FXR Super Glide II đã ra đời. Những người sáng tạo gọi nó là “chiếc xe máy kỹ thuật”. Điều này có nghĩa là họ đã từ bỏ truyền thuyết và truyền thống. Chiếc xe đạp mới được cho là đáng đồng tiền bát gạo, không thua kém các đối thủ Nhật Bản.

Lần thử đầu tiên

FXR Super Glide II dựa trên khung Tour Glide. Đó là hiện đại nhất vào thời điểm đó. Bob Leeroy, người phát triển thiết kế của chiếc mô tô mới, đã cố gắng làm cho yên xe và các chốt càng cao càng tốt.

Với tư cách là một đơn vị năng lượng, họ cũng sử dụng những thiết bị hiện đại nhất mà các kỹ sư của Harley-Davidson có thể cung cấp. Đó là Đầu Xẻng. Đáng chú ý, trên chiếc xe thử nghiệm, động cơ này không có độ rung nhiều như trên chiếc FLT Tour Glide mà nó ra mắt.


Nhưng những thử nghiệm đầu tiên đã cho thấy Harley không thể thể thao nếu không có những sửa đổi lớn. Khung hình trở nên quá mỏng manh và thiếu độ cứng. Với sức mạnh và tốc độ dự kiến, một chiếc xe đạp như vậy sẽ trở nên nguy hiểm cho chủ sở hữu.

Tôi phải bắt đầu lại từ đầu. Và vào thời điểm đó, tình hình đã trở nên nguy kịch đối với Harley-Davidson. Các khoản nợ tiếp tục gia tăng, một nửa số nhân viên của công ty bị sa thải và số còn lại bị cắt lương.

Lần thử thứ hai

Chiếc xe máy mới được phát triển trong một thời gian ngắn. Trước hết, khung đã được làm lại. Là căn cứ, tôi vẫn phải lấy căn cứ từ FLT Tour Glide - tiền eo hẹp. Nhưng khung được gia cố bằng các ống dày có đường kính khác nhau.


Khung mới thậm chí còn có hình dạng khác. Nó trở thành hình tam giác, hình chiếc máy bay. Mặc dù độ cứng tăng lên nhưng phần đế vẫn nhẹ hơn. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng công nghệ dập. Những bộ phận như vậy thay thế các vật đúc nặng của khung cũ.


Và thế là vào năm 1982, chiếc Harley-Davidson FXR Super Glide II được đưa vào sản xuất. Nhà sản xuất đã đầu tư rất nhiều vào model này:

✅ Trước hết cô phải đưa công ty lên một tầm cao mới
✅ Chứng minh rằng ở Mỹ họ sản xuất xe đạp không thua kém gì ở Nhật
✅ Thu hút khách hàng từ những người chưa bao giờ thích những chiếc Harley lỗi thời

Quảng cáo xe máy chỉ đơn giản là thấm đẫm những mẫu thiết kế mạnh mẽ và nam tính. “Harley-Davidson FXR Super Glide II mới sẽ tách biệt các chàng trai khỏi nam giới.” Trong bối cảnh này, người ta hiểu rằng “những chàng trai phù hợp” sẽ chọn Harley và tất cả các loại “con trai của mẹ” đều chọn xe máy Nhật Bản.

Nhà sản xuất, lấy cảm hứng từ những người chủ mới, hay đúng hơn là những người chủ cũ, đã có những kế hoạch hoành tráng. Sau khi điều chỉnh các khách du lịch của mình để có một chuyến đi mạnh mẽ, họ đã lên kế hoạch gần như buộc các đối thủ cạnh tranh từ Xứ sở mặt trời mọc ra khỏi thị trường. Ít nhất điều này được áp dụng cho các lớp tàu tuần dương và trực thăng.

Tính năng kỹ thuật

Động cơ trong khung FXR Super Glide II là loại hiện đại nhất vào thời điểm đó. Thể tích của nó là 81,6 inch, tức là 1 cm338. Tỷ số nén được giảm xuống để Harley-Davidson mới có thể chạy bằng bất kỳ loại xăng nào được bán ở Hoa Kỳ.


Động cơ được gắn vào khung ở ba điểm. Đồng thời, độ rung của bộ nguồn thấp hơn so với FLT Tour Glide.

Hộp số có năm cấp. Chúng tôi đã cố gắng giảm số lần di chuyển bằng chân nhiều nhất có thể để có thể chuyển đổi nhanh hơn. Đây là chế độ thể thao từ những năm 80.


Xe máy được sản xuất với hai phiên bản chính. FXR có bánh xe nan hoa cổ điển, trong khi FXRS có bánh xe hợp kim và sơn hai tông màu. Nhân tiện, họ ngay lập tức bắt đầu lắp lốp Dunlop - để mang lại khả năng bám đường lý tưởng trên đường nhựa.


Bình xăng được chuyển từ mẫu Fat Bob sang. Phuộc Showa tương đối mềm. Nhưng hệ thống treo sau là truyền thống của Harley - một con lắc với cặp giảm xóc cứng.

Hệ thống phanh của Harley-Davidson FXR Super Glide II là tiêu chuẩn so với các mẫu xe khác của hãng. Chúng có dạng đĩa và thường gấp đôi ở bánh trước.

Không hẳn là thành công

Rõ ràng, chính sự tập trung vào ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản đã ảnh hưởng đến kích thước của chiếc xe đạp mới. Trong số những chiếc Harley-Davidson công suất lớn, nó hóa ra là chiếc nhỏ gọn nhất và phù hợp với những tay đua thấp bé hơn. Không phải nói rằng những người đi xe đạp cao không thể lái FXR Super Glide II, nhưng họ không cảm thấy thoải mái bằng.


Nhưng những người tạo ra xe máy đã đánh giá thấp sự cam kết của khách hàng đối với những chiếc xe cổ điển. Đối với họ, chiếc Harley-Davidson mới hóa ra quá “Nhật Bản”.

Và thiết kế của mẫu xe này hóa ra lại thô kệch ngay cả đối với một chiếc Harley. Chính xác hơn, chiếc mô tô được tạo ra với trọng tâm là hiệu suất lái - không có đủ thời gian và tài chính để nghiên cứu kỹ lưỡng về hình thức bên ngoài.

Năm 1995, Harley-Davidson FXR Super Glide II bị ngừng sản xuất. Nhưng chiếc xe đạp này vẫn được ưa chuộng trên thị trường thứ cấp ở Mỹ.