Máy kéo của Nga, trong suy nghĩ của nhiều người dân thành phố, là một thứ gì đó đã lỗi thời, có nguồn gốc từ Liên Xô. Và thậm chí nó không còn được sản xuất nữa. Và nếu nó được sản xuất, thì bất chấp tất cả. Chỉ là máy móc của Liên Xô đáng tin cậy và có thể sửa chữa được. Họ nói rằng họ đã 50 tuổi trở lên nhưng họ vẫn làm việc - đây là công nghệ. Và khi một chiếc máy kéo hiện đại đi qua cánh đồng thì chắc chắn đó là mẫu xe nước ngoài. Trước đây, chúng được đưa từ các nước EU và Mỹ, nhưng bây giờ Trung Quốc cung cấp cho chúng tôi. Họ nói rằng T-150K và Kirovets đang được sản xuất ở đâu đó, nhưng điều này không chắc chắn. Và MTZ của Belarus vẫn đang giữ vững. Nếu không có anh ta, sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt kinh tế, nông dân Nga sẽ chỉ đuổi theo những người mẫu từ Trung Quốc.
Rất ít người cố gắng tìm ra sự thật. Và có nhiều hơn một nhà máy máy kéo đang hoạt động ở nước ta. Họ đang phát triển, hiện đại hóa, cho ra đời những mẫu mã mới. Một trong những phát triển “mới mẻ” là T-240 hybrid. Bề ngoài, anh ấy trông vẫn chưa được ổn cho lắm nhưng đây chỉ là tạm thời. Điều chính là mô hình có hộp số cơ điện. Điều này có nghĩa là động cơ dưới mui xe là động cơ diesel nhưng không được kết nối với các bánh xe. Động cơ, thông qua máy phát điện, sạc pin đang chạy, sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Vì thế tiêu hao nhiên liệu ít hơn. Nhân tiện, công nghệ này không hề mới - nó đã được sử dụng trên xe ben khai thác mỏ từ lâu.
Kizlyar Aviation: việc sản xuất máy bay Alfa-KM đã bắt đầu ở Dagestan
Ở quy mô quốc gia, sự kiện này có ý nghĩa quan trọng, nhưng đối với thị trấn Kizlyar với dân số 50 nghìn người thì đó là một sự kiện hoành tráng. Chúng ta đang nói về việc sản xuất máy bay Alfa-KM....
