Pontiac LeMans Can Am 1977, bị rút ngắn bằng kéo tàn nhẫn

Dụng cụ của thợ may không đi qua động cơ và thân xe. Không cắt ghế, không cắt cốp, giá để đồ. Khung xe và trang trí không bị hư hại bởi những lưỡi dao sắc nhọn.


Sau này chúng ta sẽ biết chiếc kéo đã rơi vào tay ai, ai đã “cắt đứt” số phận của người mẫu tráng lệ. Trong khi đó, về thời đại, xu hướng, xu hướng, thời trang. Vì vậy, chúng tôi lên chiếc xe mà rất nhiều người đã đến với nhau.

“Mỹ” điển hình

Hiện tượng, khái niệm, thuật ngữ gắn liền với chiếc coupe Pontiac LeMans Can Am 1977 hoàn toàn là của Mỹ. Hãy cùng tìm hiểu xem: hot roding có phổ biến bên ngoài Hoa Kỳ không? Một ít ở Canada, Úc và một số nước khác. Nhưng không phải đại chúng, không có sự nhiệt tình và quy mô như ở Hoa Kỳ. Hot rod là một hiện tượng địa phương của Mỹ. Đây là suy nghĩ của các nhà sử học ngành kỹ thuật và thời trang xe hơi.


Hãy tiếp tục: Châu Âu có sản xuất xe cơ bắp không? Có vẻ như vậy và không lâu nên chúng ta có thể nói không. Và cuối cùng: cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 70 có được gọi là “Kỷ nguyên bệnh tật” ở Thế giới cũ không? Thuật ngữ này được đặt ra bởi Tổng thống thứ 39 của Hoa Kỳ Jimmy Carter. Vì vậy, câu trả lời là không.

Hóa ra chiếc xe Pontiac Le Mans Can Am khỏe khoắn, độc đáo là một chiếc xe “Mỹ” điển hình. Một đại diện xứng đáng cho phong cách không thể bắt chước ở nước ngoài. Người mẫu còn có một số phận khác - trở thành “anh chàng cơ bắp” thực sự cuối cùng.

Mặc dù Ford sẽ trình làng mẫu xe cuối cùng của mình nhưng Chrysler cũng sẽ có mẫu xe cuối cùng của mình. Và anh hùng của chúng ta là “Dzhiemovsky”. Hãy để chúng tôi nhắc bạn: công ty Pontiac, được thành lập vào năm 1899, đã thuộc sở hữu của tập đoàn General Motors hùng mạnh từ năm 1926. Năm 2010, bộ phận Pontiac bị giải thể, điều này làm tan nát trái tim người hâm mộ thương hiệu trên toàn thế giới. Đây không phải là một lý do khác để nhớ đến chiếc coupe sao?

Xe cơ bắp và xe đua nóng bỏng

Không thể bỏ qua những điều này nếu muốn hiểu rõ lý do và hoàn cảnh ra đời của mô hình. Văn hóa nhóm hot rod bắt nguồn từ những năm 30 và 40 trước chiến tranh của thế kỷ trước.


Tình hình là như thế này: những chiếc xe có mui ngựa điên có giá khá cao và thuộc về những người đàn ông đáng kính. Những công dân như vậy không cố gắng vượt qua mốc 200 km trên đồng hồ tốc độ.

Và những người trẻ tuổi, do đã lớn tuổi nên không thể mua được những chiếc xe đắt tiền, nhanh và mạnh mẽ, đã gợi lên những chiếc xe đi đường trong gara. Loại thứ hai có giá cả phải chăng cho những người trẻ tuổi, hoặc chúng được thừa kế từ cha mẹ. Các nhà điều chỉnh đã tăng cường hệ thống treo, hiện đại hóa động cơ và lắp đặt bánh sau khổng lồ.

Sau đó, những thanh niên “điên” với một lượng nhỏ chất gây say trong máu và hoàn toàn thiếu ý thức tự vệ đã vắt kiệt những điều không thể ra khỏi đơn vị. Tại các cuộc đua đường phố, những chiếc "vỏ" đã được sửa đổi thường bay quãng đường 1/4 dặm yêu thích mà không có phụ kiện đính kèm, với động cơ trần hoặc thậm chí không có thân xe.

Những người trẻ tuổi thích thú với những chiếc xe cũ, rẻ tiền nhưng được cải tiến. Vào những năm 50, nhà sản xuất đã chú ý đến một lượng lớn người mua tiềm năng và đã gặp được họ giữa chừng. Các nhà sản xuất máy móc hàng đầu bắt đầu tạo ra những chiếc xe thể thao cỡ trung với động cơ nhiều lít. Tất nhiên là V8. Nói thật là không hiệu quả, nhưng lại được thèm muốn với những “tầng tám” với kiến ​​trúc hình chữ V.


Ô tô được chế tạo theo phong cách Mỹ nên dài, nặng và ngốn điện. Vẻ ngoài có vẻ gầy gò, nhanh nhẹn, hung hãn. Giá của các thiết bị phù hợp với những người trẻ chưa tìm được chỗ đứng vững chắc cho mình.

Khủng hoảng kinh tế

Thời hoàng kim của những mẫu xe có tính năng đặc biệt xảy ra vào những năm 1965-1975. Nhưng cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã nổ ra. Giá xăng đã tăng gấp 3 lần: từ 12 USD lên 16 USD/thùng. Theo người ta phát hiện, việc tiêu tốn 22-100 lít nhiên liệu cho mỗi XNUMX km di chuyển là rất tốn kém. Từ “tiết kiệm” không còn là một từ bẩn thỉu nữa.

Và sau đó những người ủng hộ môi trường và giảm tiêu chuẩn khí thải đã ngẩng đầu lên. Tiếng nói của những người đấu tranh cho việc sử dụng động cơ hiệu quả, giảm thiểu tai nạn... ngày càng mạnh mẽ, những chiếc xe cơ bắp với sức mạnh của chúng không phù hợp với những tiêu chuẩn đã thay đổi.


Những người lái xe thông minh bỗng mất hứng thú với những “cơ bắp”, những cuộc đua sân khấu với tiếng gầm rú và khói dưới bánh xe. Bằng cách nào đó mọi người đột nhiên trở nên thực tế và hợp lý. Và những chiếc xe cơ bắp, những anh chàng đẹp trai dũng cảm, bị bỏ lại để chiến đấu trong đau đớn.

Sự suy tàn của kỷ nguyên xe cơ bắp

Vì vậy, vào giữa những năm 70, cơ bắp của người Mỹ đã suy yếu. Các nhà sản xuất khác vội vàng tìm lối thoát bằng việc hiện đại hóa động cơ và giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng không phải Pontiac. Anh ấy đã tận dụng làn sóng thành công của những chiếc xe trước đó và có ý định duy trì hình ảnh thể thao.

Một số mẫu xe được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp của các hãng lớn trên thị trường ô tô. Nhưng những chiếc xe hướng đến thể thao vẫn có ít cơ bắp hơn những chiếc xe thể thao, như người ta nói bây giờ, phô trương. Các cơ thể có lối trang trí lộng lẫy.


Thông thường, đây là những miếng dán vinyl có nội dung: người ta nói người vận chuyển là một chiếc xe cơ bắp. Khoảng thời gian ngắn ngủi này trong lịch sử kỹ thuật Hoa Kỳ thậm chí còn được gọi là “kỷ nguyên của nhãn dán”.

Sự ra đời của Pontiac LeMans Can Am 1977

Jim Wangers là người quản lý cấp cao tại Pontiac. Năng lực quản lý và kỹ năng chuyên môn của nhân viên này rất xuất sắc. Với sự tham gia của ông, vào năm 1963, công ty đã tạo ra chiếc xe cơ bắp đầu tiên, Pontiac GTO.

Wangers không muốn nhận ra rằng những “anh chàng cơ bắp” đã được định sẵn cho một vị trí danh dự trong tủ lịch sử. Tôi không tin rằng người hâm mộ lại sa vào số tiền tiết kiệm đáng khinh ấy. Người quản lý đề nghị CEO Alex Mair quay trở lại cội nguồn và tạo ra một mô hình cơ bắp theo phong cách cổ điển.


Trong số những người đồng hương của anh, sẽ có ít nhất 2 người hâm mộ nhớ đến những chiếc xe mạnh mẽ và biết nhiều về sức mạnh của động cơ, Wangers thuyết phục người quản lý. A. Meir đã giúp thiên tài tiếp thị này thành công. Chúng tôi quyết định rằng bộ truyện giới hạn sẽ chỉ được xuất bản trong một năm. Năm 500 có hiệu lực.

Kéo và áo sơ mi Hawaii

Mẫu xe này dựa trên mẫu sản xuất Le Mans, được đặt tên theo giải đua ô tô nổi tiếng. Ngoại thất và nội thất được ủy quyền phát triển bởi nhà thiết kế chính của công ty, Joe Schinella. Tên sẽ là "TẤT CẢ NGƯỜI MỸ". Toàn người Mỹ, nghĩa là vậy.

Khi những miếng dán vinyl có tên nằm trên bàn của người truyền cảm hứng tư tưởng cho người mẫu, Jim Wangers, anh ấy đã cẩn thận xem xét dòng chữ dài. Sau đó tôi lấy kéo cắt ra 2 âm tiết: “AM” và “CAN”. Những lá thư còn lại đã bị ném vào thùng rác. Các âm tiết đã được sắp xếp lại. Không hề thiếu suy nghĩ: đây là tên gọi của loạt giải đua xe Canada-Mỹ nổi tiếng của câu lạc bộ đua xe thể thao Hoa Kỳ.


Chúng tôi quyết định đặt tên: rộng rãi, nhỏ gọn, đẹp mắt. Làm gì với bảng màu? Không chút lương tâm, họ quyết định tán tỉnh người dùng. Đất nước sắp kỷ niệm 200 năm giáo dục, sẽ thật tội lỗi nếu không lợi dụng tình cảm yêu nước của đồng bào. Màu sắc của 2 cửa được chọn là màu trắng và bổ sung thêm màu nâu, vàng và cam - tông màu của áo sơ mi Hawaii truyền thống.

Tổng quan về phương tiện

Quy trình công nghệ được xây dựng theo một cách độc đáo: những chiếc xe được sản xuất tại nhà máy Pontiac và việc trang trí được giao cho công ty Motortown Corporation ở Detroit. Tổ chức được chứng nhận đã đảm nhận việc điêu khắc những nhãn dán tương tự trên thân tàu và lắp đặt một cánh lướt gió gọn gàng ở boong sau. Yếu tố này được gọi là "đuôi vịt".


Mọi thứ diễn ra nhanh chóng: vào tháng 5, mẫu xe này đã được ra mắt công chúng tại triển lãm ô tô NAIAS, và vài tháng sau, dây chuyền sản xuất bắt đầu hoạt động. Các đại lý đặt hàng XNUMX nghìn bản.

Ngoại thất, nội thất

Những chiếc xe đã cất cánh. Người mua thích Can Am: phía sau nguyên bản, gương thể thao, cửa sổ nhuộm màu sáng và cửa sổ trời bằng kính hoặc kim loại. Các tấm cản lớn mang lại sự tự tin và quang học kép hình chữ nhật mang lại vẻ đẹp.

Các chỉ số về trọng lượng và kích thước của “Can Am”:

✅ Chiều dài - 5283 mm
✅ Chiều rộng - 1966 mm
✅ Chiều cao - 1354 mm
✅ Cân nặng - 1760kg

Xe đứng trên bộ mâm 15 inch với vành nhôm kiểu “Rally 2” ngầu. Lốp Radial GR70-15. Giữa các trục có 2845 mm, mang lại không gian nội thất cho chiếc coupe 4 chỗ.

Trên mui xe phía trước, với đường dập hình nêm trang nhã, có một điểm nhấn của mẫu xe - đường cắt shaker. Đây được gọi là muỗng lắc, là một khe hút gió được lắp đặt trực tiếp trong khoang động cơ trên bộ lọc gió động cơ. "Shaker" - vì nó rung theo động cơ. Phần tăng hiệu suất của đơn vị năng lượng.


Tiệm chào đón chúng tôi với sự ấm cúng và thoải mái. Bảng điều khiển được trang trí phong phú bằng gỗ. Ghế xô da sơ mi Hawaii của Strato rất thoải mái. Dây đai an toàn có cùng màu với ghế ô tô. Du khách được cung cấp đài, cửa sổ chỉnh điện và máy điều hòa nhiệt độ. Ngoài ra còn có một khóa trung tâm.

Động cơ, khung gầm

Đúng như dự định của những người sáng tạo, chiếc xe này là công nghệ cao. Lấy ví dụ thanh chống lật trên cả hai trục. Cấu trúc được xây dựng trên một khung thang. Động cơ được đặt dọc phía trước. Mô-men xoắn truyền tới bánh sau thông qua hộp số 3 cấp THM-350.

Đặc điểm của nhà máy điện cấu hình V8:

✅ Thể tích – 6,6 l, được chứng minh bằng nhãn dán trên bình lắc
✅ Công suất - 200 lít. Với. ở 4,0 nghìn vòng / phút
✅ Momen lực - 441 N * m tại 2,4 nghìn vòng/phút

Các chỉ số hiệu suất rất ấn tượng với tốc độ tối đa 190 km/h và khả năng tăng tốc 0-96 km trong 8,6 giây. Tức là chiếc xe đã uốn cong cơ bắp cả bên ngoài và dưới mui xe.


Các va chạm trên đường được giảm chấn nhờ hệ thống treo độc lập phía trước và phụ thuộc phía sau. Cả hai đều ở trên lò xo. Hệ thống phanh được điều khiển bằng cơ cấu đĩa gia cố ở phía trước và tang trống thủy lực ở trục sau.

Vòng tuần hoàn

Hóa ra là ngượng ngùng, vấp ngã khi đang chạy. Việc bán hàng nhanh chóng đã dừng lại do những tình huống không lường trước được: máy ép sản xuất phần đuôi vịt bị hỏng. Công ty chịu trách nhiệm tạo kiểu dáng cho chiếc coupe, Motortown Corporation, đã yêu cầu thời hạn 3 tháng để sửa chữa nó. Trong khi đó, họ nói, hãy bán những chiếc xe không có “đuôi”.

Pontiac không muốn mất mặt trước người dùng và đã tính toán những tổn thất sắp tới nên đã ngừng sản xuất mẫu xe này. Có hai con số cho số lượng xe sản xuất là 1133 và 1377 chiếc. Chúng tôi nghiêng về phía sau, đến từ Jim Wangers. Khỏi phải nói, một chiếc xe thuộc danh mục “hiếm có” đã trở thành đối tượng được các nhà sưu tập khao khát?..