"Chung" chạy bằng pin sẽ thay thế xe đẩy, xe buýt và xe điện

Công ty Hệ thống Vận tải đã nổi tiếng với những phát triển trước đây về loại hình này. “Con đầu lòng” là xe buýt điện, được mệnh danh là “Người tiên phong”. Điểm đặc biệt của nó là việc đặt bộ pin vào một xe kéo riêng. Mô hình thứ hai được khớp nối. Điểm khác biệt đặc trưng của nó là hộp số 6X4 và thân xe làm bằng thép không gỉ. "Accordion" được gọi là "Tiên phong Max".


Và bây giờ đến lượt mẫu xe mới – “General”, nhận được chỉ số 62181. Sự phát triển của công ty được biết đến vào giữa năm 2022. Tuy nhiên, công chúng đã có thể làm quen với sản phẩm mới một cách chi tiết hơn tại triển lãm ElectroTrans lần thứ 11, được tổ chức tại thủ đô vào tháng XNUMX cùng năm.

Mẫu mới có gì đặc biệt

Về mặt kỹ thuật, đây là một phương pháp phổ biến để bổ sung dung lượng pin. Xe buýt điện có thể được sạc lại bằng một trong ba phương pháp. Đầu tiên là chậm nhất (2 giờ), từ một ổ cắm, thứ hai, được gọi là động, thông qua các cần truyền dữ liệu từ mạng lưới liên lạc của xe điện hoặc xe điện. Và việc bổ sung công suất nhanh nhất (45 phút) được thực hiện từ các trạm sạc có điện áp 380 hoặc 600 volt.


Ở chế độ tự động, xe có khả năng đi được quãng đường từ 30 đến 200 km. Con số chính xác liên quan đến đặc tính của pin, công suất của pin tùy theo yêu cầu của khách hàng là 93-217 kWh.

Tại sao tính linh hoạt của điện tích như vậy lại cần thiết?

Các nhà phát triển thiết kế đã nghiên cứu kỹ lưỡng tình hình giao thông công cộng ở Nga và các nước khác trên thế giới. Kết luận rất rõ ràng: ở mọi nơi bạn cần một cỗ máy có khả năng “sử dụng đầy đủ” cơ sở hạ tầng hiện có. Điều này sẽ cho phép tăng tối thiểu số lượng tài xế vốn đang thiếu hụt, đồng thời chi phí vận hành sẽ giảm.


Tại sao xe buýt điện thông thường không làm hài lòng các kỹ sư của PC TS LLC và họ đã tạo ra một chiếc ô tô với phương pháp sạc phổ thông? Rốt cuộc, thiết kế như vậy có thể sẽ đắt hơn. Tuy nhiên, ví dụ, xe buýt điện của thủ đô cần được bổ sung năng lượng thường xuyên dọc tuyến và điều này gây lãng phí thời gian quý báu. Do đó, cần phải tăng số lượng ô tô trên tuyến và do đó, tăng số lượng tài xế. Xe buýt điện sạc qua đêm không giải quyết được vấn đề vì pin bổ sung được lắp trong đó, làm giảm sức chứa hành khách.


“Chung” lại là một vấn đề khác, phần lớn không có những thiếu sót như vậy. Xe buýt điện (mặc dù tên này không phản ánh đầy đủ bản chất của phương tiện này) có thể dễ dàng sử dụng cả mạng liên lạc xe điện và mạng lưới xe điện, cộng với việc sạc nhanh từ các trạm cố định. Phương pháp bổ sung năng lượng lai giúp duy trì mức dự trữ năng lượng tương đối lớn mà không cần tăng dung lượng pin. Ví dụ, trong quá trình thử nghiệm ở Cherepovets, phương tiện đã được sạc lại ở trạm cuối cùng dọc tuyến, điều này đảm bảo phương tiện hoạt động trong suốt ca làm việc.

Pin và động cơ điện

Hai công ty cung cấp động cơ kéo: Ruselprom từ Vladimir và nhà máy cơ khí từ Pskov. Bộ nguồn được đặt ở phía sau thân máy, phía bên trái. Từ động cơ điện, mô men xoắn được truyền qua trục cardan đến trục cổng do Weichai (Trung Quốc) sản xuất. Tuy nhiên, trong tương lai, người ta có kế hoạch thay thế đơn vị này bằng đơn vị của Nga từ Rostar (Naberezhnye Chelny). Công ty này đã cung cấp các bộ phận và linh kiện của hệ thống treo trước cho General. Ngày nay nó độc lập, nhưng cũng có thể thiết lập phiên bản ngược lại của thiết kế. Pantograph (còi xe đẩy) và máy sưởi điện được sản xuất bởi Belrobot và các công ty khác của Nga.


Pin lithium-ion - từ SAE: công ty Hệ thống Năng lượng Tự động, có trụ sở tại St. Petersburg. Từ hai đến tám bộ pin được đặt trên nóc xe buýt điện. Về lý thuyết, một chiếc ô tô đã tắt điều hòa, không có máy sưởi hoạt động và sử dụng pin dung lượng tối đa sẽ đi được quãng đường 200 km ở chế độ tự động. Nhưng trên thực tế, mức dự trữ năng lượng là khoảng 100 km.