EP3D – Người Nga đã có tàu điện thế hệ mới

Nếu chúng ta nhớ đến những chiếc tàu điện “kiểu Xô Viết” (và ở một số nơi chúng vẫn chạy cho đến ngày nay), thì chỉ có kẻ lười biếng mới không mắng chúng. Mùa hè nóng, mùa đông lạnh, cửa sổ không phải lúc nào cũng mở và không mở hết, ghế ngồi bằng gỗ, còn nhà vệ sinh thì đó là một “bài hát” hoàn toàn riêng biệt... Một vài phòng tắm: trong đầu và chiếc xe cuối cùng, chiếc đầu tiên dành cho người lái xe và thường được đóng để lấy chìa khóa, bạn có thể đoán được trạng thái của chiếc thứ hai.


Tuy nhiên, không thể nói rằng mọi thứ vẫn như cũ ngày nay. Những chuyến tàu tiện nghi đã xuất hiện, với đầy đủ tiện nghi nhưng giá vé lại đắt hơn. Ngoài ra còn có một số thay đổi trên các chuyến tàu thông thường: ghế ngồi đã trở nên mềm mại hơn, cửa sổ mở đúng cách. Nhưng đó là tất cả!


Và giờ đây, các công nhân đường sắt đã được tặng một chiếc tàu điện EP3D mới, được kỳ vọng sẽ thay thế dần những toa tàu dòng cũ.

Khi nào nó được tạo ra

Việc phát triển tàu (ký hiệu nhà máy là 62-382) bắt đầu từ năm 2015 tại Nhà máy máy Demikhovsky. Nhu cầu về một đoàn tàu mới là do sự thành lập của Liên minh Hải quan. Thành phần được thiết kế phải đáp ứng các yêu cầu nhất định do các nước tham gia cùng phát triển. Vấn đề chính là việc lắp đặt một “hệ thống va chạm” được thiết kế để giảm thiểu hậu quả trong trường hợp xảy ra tai nạn, bao gồm cả tác động phụ.

Xét nghiệm

Họ bắt đầu vào cuối mùa hè năm 2016 tại Shcherbinka, gần Moscow. Tàu điện đã vượt qua tất cả các giai đoạn thử nghiệm và nhận được giấy chứng nhận hợp quy. Tài liệu này cho phép vận hành tàu ở tất cả các quốc gia thành viên của Liên minh Hải quan (CU). Bản sao đầu tiên (sau đó là ba bản nữa) đã được chuyển đến Kazakhstan.


Tại Nga, EP3D đã vượt qua các cuộc thử nghiệm “của riêng mình” theo yêu cầu của Đường sắt Nga. Dựa trên kết quả của họ, đã được cấp phép sản xuất quy mô lớn.

Về thiết kế

Nếu nói về bản chất kỹ thuật thì đây là phiên bản hiện đại hóa của ED9D và EP2D. Đoàn tàu có bốn, sáu, tám hoặc chín toa. Trong trường hợp này, mỗi cái kéo xen kẽ với một động cơ. Trong trường hợp sau, một cái khác được thêm vào, không có động cơ điện.


Điều đáng chú ý: EP3D là tàu chạy bằng mạng điện xoay chiều có điện áp 25 kV. Dữ liệu kỹ thuật chung:

✅ Công suất động cơ điện – 880 kW
✅ chiều dài của một đoàn tàu 177,93 toa – XNUMX m
✅ số lượng ghế dành cho hành khách – 818 (tối đa)
✅ tốc độ trung bình - 130 km / h

Thiết kế sử dụng bộ thu dòng điện, với sự trợ giúp của nó, bạn có thể loại bỏ 800 A khỏi mạng tiếp xúc khi di chuyển và 250 A khi đỗ xe.

các tính năng là gì

Một “hệ thống va chạm” được thiết kế để hấp thụ các tác động được tích hợp vào tàu và bộ đệm của nó được đặt ở cả hai bên toa xe. Loại thứ hai có thể được chia thành các lớp: thứ nhất, thứ hai và thứ ba, khác nhau về mức độ thoải mái. Khả năng thiết lập một thanh. Bên ngoài, tàu điện mới có đặc điểm là không có tay vịn ở bên ngoài (chúng ở bên trong) để ngăn chặn việc đi lại trái phép lên nóc toa hoặc vào các khoang giữa chúng.


Máy quay video được lắp đặt ở mọi nơi bên trong và hành khách có thể sử dụng cổng USB để sạc lại các thiết bị. Ghế ngồi đã trở nên thoải mái hơn, giá để hành lý trở nên rộng rãi hơn. Một điều ngạc nhiên thú vị đang chờ bạn ở tiền sảnh: bây giờ bạn có thể lắp một chiếc xe đạp ở đó và chủ nhân của nó có thể ngồi trên một chiếc ghế gấp đặt gần đó. Thiết bị dành cho những người bị hạn chế khả năng di chuyển cũng được cung cấp. Nhà vệ sinh khô đã trở nên rộng rãi hơn. Và bên ngoài, tàu điện trông rất phong cách và hấp dẫn.


Còn nhược điểm thì sao? Điều kỳ lạ là chúng chủ yếu liên quan đến cabin lái xe. So với người tiền nhiệm ED9E, nó đã trở nên kém rộng rãi hơn. Nhưng điều chính là việc đánh giá rõ ràng là tồi tệ hơn. Nhưng còn có nhiều dụng cụ hơn... Bạn không thể di chuyển từ toa này sang toa khác trong tàu. Có vẻ như không tệ: cửa không đóng sầm, cái lạnh không biến mất và hành khách không thấy nhẹ nhõm. Lỡ có hỏa hoạn thì sao? Tất nhiên, có những tấm rèm làm bằng vật liệu chống cháy. Nhưng vào lúc có người trong lữ đoàn chạy đến thì chuyện gì cũng có thể xảy ra.


Và một điểm trừ nữa là van chặn do người lái điều khiển. Cũng có ý kiến ​​​​kép: một mặt sẽ không có sự nuông chiều, mặt khác có thể cần phanh khẩn cấp rất khẩn cấp và không biết “tài xế” có kịp phản ứng hay không. Tuy nhiên, ưu điểm nhiều hơn nhược điểm và chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng các nhà chế tạo máy sẽ khắc phục những thiếu sót này trong tương lai.