Edwards America (1953-1954), hay cách phung phí tiền của bố

Thật vô cùng thú vị khi theo dõi những chiếc xe hiếm, độc đáo. Những phiên bản giới hạn, những bản sao duy nhất với tiểu sử thú vị, số phận con người, những chiến thắng và những nỗi thất vọng cay đắng là những gì chúng tôi đang theo đuổi.


Nhờ các nhà sử học ô tô, bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân, chúng ta có cơ hội tìm hiểu và chia sẻ thông tin về những mẫu xe bị lãng quên. Xe càng cũ thì kho báu càng có giá trị. Số lượng phát hành càng nhỏ thì thái độ của các chuyên gia càng tôn trọng. Chiếc xe Edwards America mà chúng tôi đánh giá chính là một điều như vậy. Cũ và hiếm.

Bối cảnh của việc tạo ra mô hình

Kỹ thuật cơ khí ở cả hai bờ Đại Tây Dương bắt đầu cùng một lúc. Nhưng các trường phái châu Âu và Mỹ hoàn toàn khác nhau. Ở Thế giới Cũ, họ phấn đấu vì tính thể thao, ở Hoa Kỳ, họ hướng tới sự hào hoa và hoành tráng của những chiếc ô tô.


Vào giữa những năm 40, có rất nhiều thay đổi trong ngành. Những người lính Mỹ đang trở về nhà sau Thế chiến thứ hai. Có tiền: những thứ này không đấu tranh vì một ý tưởng. Những chiếc xe châu Âu thuộc dòng xe thể thao nhanh nhẹn bị thu giữ và mua đều được đưa từ nước ngoài về.

Vào thời điểm đó, một công dân Mỹ bình thường đã trưởng thành và yêu cầu tốc độ cao trên đường cao tốc. Hot rodding đã phát triển mạnh mẽ trong các gara theo giai điệu của nhạc đồng quê và nhạc rock and roll chói tai.

Tác giả của người hùng trong bài đánh giá của chúng tôi, chiếc coupe và mui trần Edwards America, đã nổi lên trên làn sóng này. Không, Sterling Edwards, sinh năm 1918, không bị thu hút bởi những buổi cầu nguyện cho những chiếc ô tô bị hỏng. Chàng trai trẻ thuộc một bình diện khác.

Các nhà sử học ăn mòn và tỉ mỉ trong ngành đã tính toán: trong giai đoạn sau Chiến thắng năm 1945 cho đến khi biểu tượng ra đời "Chevrolet Corvette" Năm 1953, hơn 50 dự án mô hình thể thao đã xuất hiện ở Mỹ. Sản xuất thủ công, tự chế chưa chuyên nghiệp.

May mắn thay, “sự không tồn tại” không phải ở xe cộ. Edwards America là một ví dụ điển hình cho điều này. Điều này đã để lại một dấu ấn đáng chú ý về kỹ thuật cơ khí.

Giới thiệu về nhà sản xuất

Anh chàng thật may mắn - con trai của cha mẹ giàu có, người thừa kế một đế chế công nghiệp. Bố sản xuất dây cáp thép mạ kẽm để khoan dầu tại các nhà máy ở San Francisco. Theo nghĩa tốt, cậu con trai là một nhà thám hiểm và là một người mơ mộng - để trả ơn xứng đáng cho cậu ấy, cậu ấy đã không được chiều chuộng.


Anh ấy thích trượt tuyết, đua ô tô và chơi gôn giỏi nhất. Năm 17 tuổi, anh được đào tạo để trở thành phi công và mua một chiếc máy bay hai động cơ một động cơ. Tiếp theo, làm cạn túi bố tôi, ông đã phát triển một chiếc máy bay 2 động cơ. Kinh nghiệm tích lũy được đã giúp chàng thợ cơ khí 25 tuổi quê nhà có được một vị trí tốt tại tập đoàn công nghiệp-quân sự Lockheed.

Cảm hứng Thụy Sĩ

Sterling Edwards chưa bao giờ nghĩ đến việc chế tạo ô tô cho đến khi số phận đưa ông đến St. Moritz, Thụy Sĩ. Đất nước này đã tổ chức Thế vận hội Mùa đông năm 1948. Đây là nơi người Mỹ đã trải qua kỳ nghỉ của mình.

Bằng chứng đương thời về một khung cảnh cảm động trên các đường phố của thành phố đã được bảo tồn. Một buổi tối mưa, Edwards rời quán cà phê. Một chiếc Cisitalia 202 bị ai đó bỏ rơi đứng trơ ​​trọi trước cửa, những dòng nước từ trên trời trút xuống không thương tiếc trên chiếc roadster đang rộng mở.


Chiếc xe thật thảm hại và... tráng lệ. Sterling dừng lại, ngạc nhiên trước tỷ lệ, đường nét tuyệt vời và phong cách độc đáo của các bậc thầy người Ý. Cisitalia là một biểu tượng của thiết kế ô tô trong thời kỳ đó, là đối tượng tôn thờ của những người yêu thích ô tô tốc độ cao. Anh chàng ngay lập tức nảy ra ý tưởng tạo ra thứ gì đó tương tự. Tuy nhiên, quyết định tự phát này đi kèm với sự chuẩn bị kỹ lưỡng.

Đội

Di chuyển trong giới ô tô và tham gia các cuộc đua xe, nhà công nghiệp đầy tham vọng này đã tạo được những mối quan hệ tốt. Thời kỳ hậu chiến đã mang lại cho nước Mỹ cả một thiên hà những thợ cơ khí hạng nhất, những kỹ sư xuất sắc và những nhà tạo mẫu tài năng.

Sterling có vốn cha mẹ đáng kể. Đầu tiên, doanh nhân này thành lập công ty Edwards Engineering Co, nằm trong nhà kho hoặc nhà kho.


Sau đó, anh dễ dàng thuyết phục Norman Timbs, Luzhi Lesowski, Emil Deydt và Phil Remington tham gia vào dự án đáng ngờ. Những cái tên được liệt kê đều được ghi bằng chữ vàng trong lịch sử ngành ô tô thế giới.

Sau đó, tay đua huyền thoại Carroll Shelby đã gia nhập đội. Cũng chính là người đã giành huy chương vàng ở các giải vô địch Công thức 1, 24 giờ Le Mans và USAC. Carroll vĩ đại đã tạo ra “con rắn” Shelby Cobra di chuyển nhanh của Mỹ, khiến Enzo Ferrari và các nhà sản xuất châu Âu khác tức giận.

"Bánh xèo đầu tiên"

Trái với quy luật, anh ta bước ra khỏi cục mịch. Ý tưởng này được phát triển như sau: phong cách Ý kết hợp với sức mạnh của Mỹ. Chiếc xe phải phù hợp để đua và đường công cộng.

N. Timbs đã tạo ra khung xe từ thép hình ống. Một hệ thống treo độc lập có khả năng giảm thiểu hiện tượng trượt khi giảm tốc đã được tìm thấy ở Studebaker. Xe đã được trang bị phanh đĩa. Họ đã lắp đặt hộp số Ford và động cơ V2,5 120 lít công suất 8 mã lực với hai bộ chế hòa khí.



E. Deydt, theo truyền thống hot rod tốt nhất, đã thiết kế một thân xe bằng nhôm nhẹ với mái cứng có thể tháo rời. Vì chiếc xe cũng được thiết kế để đi lại hàng ngày nên nội thất được bọc da.

Năm 1950, một doanh nhân và phi công mới thành lập đã đăng ký một mẫu xe dưới tên R-26 để tham gia cồng chiêng Palm Springs California. Các đối thủ không phải là những kẻ yếu đuối - Allard và Jaguar XK 120. Nhưng chúng tôi đã giành chiến thắng với lợi thế một vòng. Sau đó, anh ấy chiến thắng thêm ba cuộc thi nữa, nơi anh ấy trông thật tuyệt vời trong bối cảnh của Alfa Romeo và Ferrari. Làm thế nào chúng ta có thể không bắt đầu sản xuất hàng loạt?

Đánh giá mô hình Edwards America

Sau khi ra mắt thành công trong lĩnh vực đua ô tô, một nhóm những người có cùng chí hướng đã bị thuyết phục về con đường đúng đắn. Nhưng chiếc xe đã được sửa đổi, cố gắng làm cho thiết kế trở nên đáng tin cậy hơn, giảm trọng lượng và đạt được sự hấp dẫn về mặt thị giác. Họ đã thành công ở phần sau: chiếc xe đã giành được giải thưởng tại Pebble Beach Concours d'Elegance.

Về kích thước, nó chiếm vị trí trung gian giữa kẻ chủ mưu người Ý và các tàu tuần dương nội địa. Trong mọi trường hợp, chiều dài cơ sở là 2540 mm.


Chiếc xe được chế tạo trên khung gầm Henry J, trọng lượng đáng kể được bù đắp bằng thân xe bằng sợi thủy tinh 2 cửa. Không an toàn, như chúng ta nhớ từ mô hình Ogle SX1000 GT, về tài liệu nào đã được đưa ra trước đó.

Edwards America nổi bật nhờ lưới tản nhiệt lớn, chắn bùn trước nâng cao và phần đầu xe thấp. Đèn hậu được lấy từ một chiếc Mercury 1952 một cách đáng xấu hổ. Trong cabin, dưới chân người lái, theo phong cách Ý, một ngọn lửa - đèn tín hiệu đã được lắp đặt.

Bản thân thanh kiếm, như một yếu tố pháo hoa, được làm bằng sợi thủy tinh đã gây ra một mối nguy hiểm đáng kể. Nhưng điều đó không thành vấn đề: mọi thứ khác đều được trang bị đẹp mắt, phong cách và hiện đại. Lấy ví dụ như bánh xe nan hoa Kelsey-Hayes và cửa sổ chỉnh điện.

Phần kỹ thuật

Các động cơ được đặt dọc phía trước, truyền động tới trục sau. Dưới mui xe họ đã cài đặt tuần tự:

✅ Chrysler Hemi V8 331, 185 l. Với.
✅ Oldsmobile Rocket V8 303, 185 mã lực.
✅ Lincoln V8 317, 205 lít. Với.
✅ Cadillac V8 331, 210 lít. Với.

Bộ chế hòa khí 4 buồng có nhiệm vụ cung cấp điện. Hộp số sử dụng hộp số tự động Hydramatic 4 cấp. Hệ thống treo trước độc lập sử dụng tay chữ A và lò xo cuộn. Ở phía sau, những điểm không hoàn hảo trên đường được hấp thụ bởi các lò xo lá hình bán elip phụ thuộc. Hệ thống phanh là tang trống thủy lực.

Số phận

Cô ấy, nhân vật phản diện, hóa ra lại đáng trách như có thể đoán trước được. Nhà sản xuất ô tô đầy tham vọng này đã đưa ra mức giá khởi điểm là 2900 USD. Khi kế hoạch tiến triển, rõ ràng là 4995 USD không phù hợp với chi phí lắp ráp thủ công. Ở phiên bản cuối cùng, giá của Edwards America đã tăng lên 7800 USD. Chẳng phải người Mỹ mua một chiếc Lincoln hay Cadillac dài 6 mét, lấp lánh như vòng hoa Giáng sinh sẽ dễ dàng hơn sao?


Trong ba năm, Sterling Edwards đã tìm được 5 người mua. Ông đã sản xuất rất nhiều xe thể thao sang trọng: 2 chiếc mui trần và 3 chiếc coupe. Từ sáu chiếc xe, bao gồm cả nguyên mẫu chiến thắng đầu tiên, người mơ mộng không kiếm được một xu nào. Tôi vô tình nhớ lại câu chuyện "Bricklin SV-1", về điều mà chúng tôi đã rất đau buồn trước đó.

Nó kết thúc bằng việc bố giật mạnh chiếc ví khá mỏng của mình, những tờ tiền bay tứ tung như thể dưới áp lực của một cơn gió bão. Rốt cuộc, con trai tôi đã trả tiền cho các kỹ sư và công nhân tiền thuê nhà xưởng và quảng cáo.

Ngày nay một bản sao được lưu giữ tại Bảo tàng Quốc gia ở New York. Cả hai chiếc xe mui trần đều được bán đấu giá. Vào năm 2010, giá đấu thầu ở Florida bắt đầu ở mức 140 nghìn đô la, nhưng một lô hiếm hoi chỉ có giá 110 nghìn đô la.

Chủ nhân của chiếc coupe không bao giờ muốn chia tay với sự hiếm có và trưng bày chiếc xe tại một triển lãm ô tô. Khởi động thường xuyên và tận hưởng âm thanh của động cơ V8 chế hòa khí cổ điển. Không có thông tin về những chiếc xe khác.