Mỏ đá công suất lớn KrAZ-219 của Liên Xô – món quà từ Yaroslavl

Phần lớn nhờ nhà máy Yaroslavl, đất nước Liên Xô đã có nhiều xe tải mạnh mẽ phục vụ nhiều mục đích khác nhau. Hãy bắt đầu với thực tế là KrAZ, MAZ và một số mẫu xe khác của Liên Xô có bộ nguồn không thay đổi dưới mui xe được đánh dấu “YaMZ”.


Hơn nữa, khi nhà máy vẫn còn mang tiền tố “ô tô”, toàn bộ loạt thiết bị xuất sắc mang thương hiệu YaAZ đã được thiết kế tại đó (sau này nhiều thiết bị trong số đó được sản xuất tại các cơ sở của nhà máy Kremenchug). Vì vậy, các chuyên gia của Yaroslavl, không giống ai khác, xứng đáng được đề cập đặc biệt khi nói đến thiết bị khai thác đá và đường hạng nặng.


Người anh hùng trong tài liệu ngày nay của chúng ta cũng không ngoại lệ. Ra đời vào nửa sau những năm 50 với cái tên YAZ-219, đến cuối thập kỷ này, nó không chỉ phải thay đổi địa lý của các cơ sở sản xuất mà còn cả tên gọi, trở thành KrAZ-219.

Thiết bị theo yêu cầu được sản xuất ở Kremenchug cho đến năm 1963. Trong thời gian này, nó đã có được một số sửa đổi được thiết kế cho các mục đích sử dụng cụ thể hẹp. Trong số đó đáng nói đến:

✅ KrAZ-221 – máy kéo xe tải
✅ KrAZ-222 – xe ben đường bộ hoặc mỏ đá
✅ E-305V - máy đào gầu đơn dựa trên chiếc “hai trăm mười chín”

Tất cả các phiên bản này đều nhận được sự thống nhất tối đa với xe cơ sở về các bộ phận và bộ phận chính. Hướng đi này luôn được áp dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, ngành đã giải quyết hoàn hảo vấn đề phụ tùng thay thế, lường trước khả năng thiếu hụt phụ tùng thay thế.



Mô hình cơ bản có bệ mở ở phía sau và hai bên. Phía trước là một cabin kiểu mui xe được làm bằng các chi tiết bằng kim loại và gỗ. Nó không thoải mái lắm nhưng khá rộng rãi - ba người, bao gồm cả người lái, có thể lái KrAZ-219 cùng một lúc.

Thành phần kỹ thuật của ô tô

Chiếc xe tải nhận được công thức cổ điển thời kỳ đó: động cơ ở phía trước, bánh dẫn động ở phía sau. Đó là sự hiện đại hóa trực tiếp của mẫu Yaroslavl YaAZ-210 trước đó. Cơ sở đặt ở đó dần dần được phát triển tại một doanh nghiệp nằm ở vùng Poltava.


Ngoài chiều dài cơ sở được rút ngắn, chiếc xe còn nhận được động cơ diesel cải tiến do Yaroslavl sản xuất (YAZ-M206), được tăng cường để tăng đặc tính công suất. Dưới đây là các chỉ số của anh ấy:

✅ thể tích làm việc - 6970 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 180 lít. Với
✅ số xi lanh - 6

Chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy Kremenchug khác với những chiếc xe tải Yaroslavl của các mẫu trước đó ở chỗ cabin rộng rãi hơn, kính cao và tầm nhìn được cải thiện. Nơi làm việc của người lái cũng trở nên thoải mái hơn nhờ sử dụng cơ cấu trợ lực lái bằng khí nén. Dưới đây là một số chỉ số KrAZ-219:

✅ trọng lượng - 11,3 tấn
✅ chiều dài - 9,66 m
✅ chiều rộng - 2,65 m
✅ chiều cao - 2,62 m
✅ tốc độ tối đa - 55 km / h

Ngoài ra, chiếc xe tải có thể đồng thời chở 12 tấn, một con số rất tốt vào thời điểm đó, đồng thời tiêu thụ khoảng 55 lít nhiên liệu diesel trên 100 km. Nó cũng có nguồn cung cấp nhiên liệu dồi dào, bao gồm hai thùng chứa lớn ở các phía khác nhau của bệ chở hàng, mỗi thùng chứa 225 lít.

Việc lắp ráp mẫu xe này đột ngột dừng lại chỉ sáu năm sau khi chiếc xe đầu tiên được tung ra thị trường, bất chấp nhu cầu cao. Nguyên nhân là do một chiếc KrAZ-257 mới được đưa vào dây chuyền lắp ráp ở Kremenchug, sau này trở thành dòng xe tải hạng nặng phổ biến.


Ngoại lệ duy nhất là máy đào gầu đơn E-305V dựa trên KrAZ-219. Thiết bị tương tự có thể được sử dụng trong nhiều năm tới. Cô ấy đã sống sót cho đến ngày nay. Nhưng chiếc xe cơ sở từ lâu đã được coi là hiếm.