Xe buýt tạp dề MAZ-171 là một hiện tượng thế giới với một tương lai tươi sáng

Cách đây chưa đầy 10 năm, mẫu xe thương hiệu MAZ đã thực sự trở thành một cơn sốt quốc tế. Không ai chế tạo xe buýt nền trong không gian hậu Xô Viết vào thời điểm đó.


Hôm nay chúng ta sẽ nói về MAZ-171, các tính năng và triển vọng của nó. Tôi chắc chắn bạn sẽ ngạc nhiên về những gì các nhà thiết kế và kỹ sư Minsk đã nhận ra.

Kích thước và thiết kế

Kích thước của xe buýt sân ga là tối đa, có tính đến sân ga và yêu cầu của công nhân đường sắt. Đường sắt có liên quan gì đến nó? Và mọi thứ đều đơn giản - xe buýt được đưa đến sân bay dọc theo nó. Do đó, mẫu xe có chiều dài 14 mm, rộng 400 mm và cao 3 mm. Nặng 150 tấn không có hành khách và hành lý. Kích thước lốp là 3/170 R22.

Như một trong những nhà thiết kế xe buýt nền tảng Belarus đã nói:


Chỉ có hai nhà sản xuất xe buýt nền tảng như vậy ở EU - Neoplan và Cobus. Mẫu xe của Belarus không thua kém các đối thủ châu Âu về đặc tính kỹ thuật, thiết kế và trang bị.

Về ngoại hình, mọi thứ có thể được nhìn thấy từ bức ảnh. Mẫu MAZ thoạt nhìn không giống một chiếc xe buýt cho lắm. Đúng hơn là bạn có thể so sánh với một chiếc tàu điện ngầm được thiết kế riêng. Khi MAZ-171 đang lái, có vẻ như nó đang lơ lửng trên mặt đường theo đúng nghĩa đen. Và lý do rất đơn giản - hoàn toàn không nhìn thấy bánh xe.


Nhìn chung, ngoại hình giống với các mẫu MAZ khác. Ví dụ: xe buýt thành phố MAZ-203. Điều này có thể được nhìn thấy từ “đuôi tàu” và thấu kính quang học của Hella.

Kính chắn gió xứng đáng được chú ý đặc biệt. Chưa có ai làm điều gì như thế này ở CIS. Nhưng đối tác của MAZ, công ty KuVo, đã đảm nhận một dự án phức tạp về mặt kỹ thuật và hoàn thành 100%. Ba cần gạt nước kính chắn gió cũng khó tìm. Chỉ có một vài công ty trên thế giới làm được điều này. Các nhà thiết kế người Belarus đã quyết định sử dụng các sản phẩm của công ty Doga của Tây Ban Nha.

Và bây giờ chúng tôi thuận lợi di chuyển đến tiệm. Ở đây tôi nghĩ đến một từ - rộng rãi. Kích thước của nền tảng thực sự lớn (rộng hơn ba mét). Xe buýt có thể dễ dàng chứa 122 hành khách cùng với hành lý của họ. Nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể chơi bóng đá ở đây.


Chỉ có sáu ghế hành khách (một cho mỗi cửa ra vào). Số lượng ít của chúng không gây khó chịu vì hành trình từ nhà ga đến máy bay (hoặc quay lại) chỉ mất 5-10 phút.

Các nhà thiết kế đã cung cấp các tiện nghi sau cho hành khách:

✅ Cửa sổ màu và lỗ thông hơi giúp thông gió bên trong
✅ Sàn chống trơn trượt được thiết kế đặc biệt "Avtolin"
✅ 6 quạt trên nóc điều hòa vi khí hậu trong cabin
✅ Đường dốc gấp sẽ giúp hành khách ngồi xe lăn vào cabin an toàn

Hệ thống tay vịn được thiết kế tốt. Các nhà thiết kế đã trải dài chúng dọc theo xe buýt. Mỗi chiếc có 6-8 dây đeo vòng giúp bạn cầm thoải mái.

Giữa cabin người lái và khoang hành khách có vách ngăn bằng kính mờ. Nội thất mượn từ xe buýt MAZ-103, được sử dụng làm phương tiện giao thông công cộng. Trong bối cảnh có vẻ ngoài được chăm chút kỹ lưỡng và thậm chí mang tính tương lai, bảng điều khiển MAZ trông khá cổ điển.


Bố cục này người lái xe "có thể đọc được", nhưng từ quan điểm thiết kế thì nó đã lỗi thời. Xe buýt sân ga không có dây an toàn cho người lái và người đi cùng.

Tiện nghi bổ sung cho người lái là hệ thống sưởi và điều hòa không khí độc lập. Có một hệ thống tự động sẽ hiển thị những thay đổi về áp suất lốp, mức nước làm mát và nhiệt độ động cơ.

Технические характеристики

Xe buýt nền tảng MAZ-171 được trang bị động cơ Deutz BF4M1013FC công suất 170 mã lực đạt tiêu chuẩn Euro-3. Động cơ diesel có làm mát bằng chất lỏng. Cácte và đầu xi lanh được đúc bằng gang.


Thể tích của động cơ là 4,76 lít, mô-men xoắn 700 N*m. Tốc độ tối đa có thể có của xe buýt sân ga là 50 km/h. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 5 cấp ZF 502HPXNUMX.


Xe buýt dẫn động cầu trước có trục dẫn động của công ty Kessler của Đức, nhân tiện, trục này cũng được lắp trên các mẫu tạp dề ở EU. Hệ thống treo ở đây là khí nén. Tất cả điều này mang lại cho xe buýt sự thoải mái tuyệt vời khi đi xe. MAZ-171 đáp ứng mọi yêu cầu của tổ chức quốc tế ICAO.

Bổ nhiệm

MAZ-171 sẽ cho cảm giác lái khủng khiếp trên những con đường thông thường do khoảng sáng gầm xe thấp. Nhưng nó được thiết kế để giải quyết các vấn đề thuộc loại khác.

Mục đích của ô tô là vận chuyển hành khách từ máy bay đến nhà ga và ngược lại. Do đó, cabin có ít chỗ ngồi, kích thước lớn để chứa hành lý của hành khách và tốc độ tối đa thấp.


MAZ-171 cho đến ngày nay là chiếc xe buýt duy nhất thuộc loại này được sản xuất tại CIS. Cho đến nay chúng ta chưa nói về một loạt lớn vì việc áp dụng mô hình này khá cụ thể. Tuy nhiên, trong đội bay của các sân bay ở Minsk, Belgorod, Novosibirsk, Samara và các thành phố khác có khoảng 100 chiếc MAZ-171.

Triển vọng và phát triển hơn nữa

Xe buýt tạp dề MAZ-171 đã trở thành một trong những xe dẫn đầu phân khúc ở CIS. Riêng biệt, điều đáng chú ý là thế hệ thứ hai của xe buýt, thiết kế bắt đầu vào đầu năm 2018.

Kỹ sư thiết kế hàng đầu của MAZ-171 Alexey Tarasov thừa nhận:


Đây là cách MAZ-271 ra đời, được trang bị động cơ mạnh hơn với tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Nhà máy điện bắt đầu hoạt động song song với hộp số tự động 6 cấp Allison-T270. Những đổi mới còn được thể hiện ở cách bố trí ghế lái và độ rộng rãi tổng thể của cabin. Thiết kế cũng đã thay đổi đáng kể, mặc dù có thể nhìn thấy rõ những nét chung.


Một chi tiết nổi bật của sản phẩm mới là việc không có gương chiếu hậu. Chính xác hơn, chúng được đưa vào cabin tài xế dưới dạng màn hình. Một giải pháp tốt khác là hệ thống ống xả ở hai bên xe buýt. Khi hành khách đến gần, hệ thống sẽ tự động chặn khí thải để ngăn mọi người hít phải khí carbon dioxide.

Chúng tôi rất hài lòng với máy điều hòa không khí trong cabin, có tác dụng sưởi ấm hoặc làm mát không gian. Các kỹ sư cũng cung cấp tính năng sạc cho điện thoại thông minh ở ghế hành khách. Nhìn chung, có rất nhiều đổi mới so với MAZ-171. Bạn không thể nói mọi thứ ngay lập tức.


Quan trọng hơn là có tính liên tục. MAZ-171 trở thành tiền thân của cả một thế hệ xe buýt nền chuyên chở hành khách ở nhiều thành phố trên thế giới. Tôi rất vui vì nhà máy Minsk đã tự mình thực hiện được một dự án như vậy. Tất nhiên là dựa trên sự phát triển và kinh nghiệm của các công ty nước ngoài.

Rất có thể việc thiếu sự cạnh tranh ở CIS sẽ giúp MAZ quảng bá sản phẩm của mình trên thị trường. Có lẽ một ngày nào đó việc sản xuất từng chiếc xe buýt như vậy cho các đơn đặt hàng riêng lẻ sẽ phát triển thành một chuỗi.