"Thủ lĩnh" - tàu phá băng mạnh nhất thế giới

Vào ngày 2020 tháng 120 năm XNUMX, theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga, tập đoàn nhà nước Rosatom đã trở thành khách hàng của tàu phá băng hạt nhân thuộc dự án Leader (theo thông số kỹ thuật - LK-XNUMXYa). Nhà phát triển của cài đặt hạt nhân là OKBM im. Afrikantov, công việc khoa học chuẩn bị được thực hiện bởi Krylovsky SSC. Nhà phát triển là FSUE Atomflot, công ty quản lý tất cả các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Con tàu mới được đặt đóng tại xưởng đóng tàu của tổ hợp đóng tàu Zvezda.


Nguồn tài chính cho việc xây dựng đã bắt đầu và sẽ tiếp tục cho đến khi bàn giao tàu vào năm 2027. Tàu phá băng mới sẽ có giá một khoản tiền khổng lồ - 127 tỷ 577 triệu rúp. Ví dụ, các tàu loại này thuộc dự án LK-60Ya đang được đóng ngày nay đòi hỏi khoản đầu tư 50 tỷ rúp.

Tại sao chúng ta cần một tàu phá băng như vậy?

Dự án có những người hoài nghi. Theo quan điểm của họ, nhiều tàu chở dầu và tàu chở khí hiện đại có lớp Arctic Arc7, nhờ đó, trong những điều kiện nhất định, tàu có thể độc lập vượt qua lớp băng. Nếu cần thiết, các tàu phá băng hiện có sẽ giúp họ. Và có những ví dụ về sự xâm nhập như vậy của Tuyến đường biển phía Bắc, bao gồm cả ở hướng đông. Nhưng những con tàu như vậy không thể di chuyển trên các tuyến đường có vĩ độ cao quanh năm. Và việc tạo ra một đường dây thông thường "Á-Âu-Á" chỉ ngụ ý một phương thức hoạt động như vậy.



Do đó, nếu Nga muốn "đánh cược" sự hiện diện lâu dài của mình ở Bắc Cực, thì cần phải có một tàu phá băng hoạt động "quanh năm". Nó sẽ có thể điều hướng tàu rộng 35-40 mét với trọng tải (trọng tải không tính trọng lượng của bản thân tàu) lên đến 200 tấn dọc theo tuyến đường biển phía Bắc. Giả định rằng "khách hàng" chính của "Leader" sẽ là các tàu chở dầu và tàu chở khí đốt. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và điều kiện băng giá, việc thông qua toàn bộ tuyến đường biển phía Bắc sẽ mất từ ​​15 đến 20 ngày.



Theo tính toán, để tuyến đường hoạt động bình thường, cần ít nhất ba tàu lớp Leader, sẽ được thực hiện vào thập niên 2033 (chiếc cuối cùng được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào năm 23). Để so sánh: chiều dài của tuyến đường truyền thống phía Nam từ châu Âu qua kênh đào Suez đến Nhật Bản, chẳng hạn là 14 nghìn km, và qua Tuyến đường biển phía Bắc - 8 nghìn km. Ngày nay, hạm đội tàu phá băng của Nga, với lãnh thổ rộng lớn, không quá lớn - chỉ có 4 tàu phá băng, trong đó chỉ có XNUMX tàu hạt nhân. Trong số những con còn lại, hai con được sử dụng để đặt các tuyến đường ở cửa sông.



Lợi thế của “Nhà lãnh đạo” không chỉ nằm ở quyền lực và chiều dài, tính tự chủ mà còn ở chiều rộng của nó. Con số này là 46 mét! Kích thước như vậy có nghĩa là tàu phá băng sẽ có thể chở không phải một con tàu, mà là cả một đoàn tàu có tải trọng lớn. Ví dụ: tàu Arktika hiện đang hoạt động có chiều rộng là 33 m. Nhưng bạn không nên so sánh trực tiếp kích thước của tàu chở khí và tàu phá băng. Dải nước tự do hình thành phía sau nó rộng hơn nhiều. Nhưng tàu phá băng càng hẹp thì thời gian nó vẫn sạch sẽ càng ít, vì nó bị đóng băng và đóng lại.





Tàu phá băng đang được xây dựng tại khu phức hợp Zvezda Far East, gần thị trấn Bolshoy Kamen, cách Vladivostok 30 km. Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên: đây là nhà máy đóng tàu lớn nhất ở Nga, những nhà máy khác chỉ đơn giản là không thích hợp để xây dựng một người khổng lồ. Tại sao Leader lại thú vị về mặt kỹ thuật?

Đặc điểm tàu ​​phá băng

Theo các điều khoản tham chiếu, con tàu phải vượt qua lớp băng dày tới bốn mét. Để đạt được “sức mạnh” này, vỏ tàu được làm từ các lớp thép phủ (hai lớp). Trong trường hợp này, tốc độ trung bình của một hành trình không đổi được đặt là 12 hải lý / giờ. Hệ thống dây của tàu có trọng tải lớn ngụ ý sự hiện diện của thân tàu rộng. Khách hàng cũng đưa ra các yêu cầu đối với tài nguyên của tàu, ít nhất phải là 40 năm. Các thông số chính:

• ? chiều dài, chiều rộng - 209 và 47,7 m
  
• ? lượng choán nước - 69,7 nghìn tấn
  
• ? mớn nước - 13 m
  
• ? tốc độ tối đa - 22 hải lý
  
• ? độ dày tối đa của băng có thể vượt qua - lên tới 4 m
  
• ? quy mô thủy thủ đoàn - 130 người
  

Nhà máy điện là một cặp lò phản ứng hạt nhân phát triển công suất 120 MW (thời gian thay thế nhiên liệu từ 5 đến 7 năm), cộng với bốn tuabin và 4 động cơ điện. Thời gian điều hướng tự động ít nhất là 240 ngày. Giống như tất cả các tàu thuộc lớp này, "Leader" có cấu trúc thượng tầng cao, một phần diện tích trên mũi tàu được đóng hoàn toàn.



Ở phía sau có sân ga cho máy bay trực thăng và nơi có thể lắp đặt vũ khí hoặc thiết bị nghiên cứu. Con tàu sẽ được trang bị mọi thứ cần thiết về cuộc sống thoải mái và thư giãn. Ngoài phi hành đoàn, tàu phá băng có thể tiếp nhận các nhà khoa học và hành khách khác trên tàu.

Nhà ở

Điều đáng chú ý đặc biệt là: con tàu có cấu trúc bên trong không bình thường đối với tàu phá băng. Nó cung cấp cho việc lắp đặt các khung hoàn toàn khác nhau (“khung sườn” chia con tàu thành các khoang). Sự phức tạp của hình dạng thân tàu sẽ làm tăng khả năng thấm băng của tàu. Khi bị chúng nén lại, nó sẽ không bị nghiền nát mà chỉ đơn giản là bị ép lên trên

Công việc gì đang được thực hiện tại bến tàu Zvezda?

Nhà máy đóng tàu sẽ sản xuất một thân tàu chịu áp suất băng, trên đó cấu trúc thượng tầng và thiết bị sẽ được gắn một phần. Đây là hai tổ máy tuabin hơi nước (tổng cộng có bốn tổ máy) và một lò phản ứng hạt nhân. Sau khi tàu phá băng rời khỏi kho, một cặp động cơ thứ hai sẽ được lắp đặt. Giai đoạn tiếp theo sẽ bao gồm neo đậu, và sau đó là thử nghiệm trên biển. Sau đó, con tàu sẽ đi qua Tuyến đường biển phía Bắc để đến cảng quê hương của nó - Murmansk.

Do đơn đặt hàng lớn như vậy nên tổ hợp đóng tàu Zvezda đang hoàn thiện cơ sở hạ tầng cần thiết. Đến hôm nay, khối cơ sở sản xuất gia công kim loại, lắp ráp các bộ phận của tàu thủy đã hoàn thiện và đi vào hoạt động, xưởng sơn đã đi vào hoạt động. Hiện cơ sở sản xuất các bộ phận bảo vệ thân tàu phá băng và lò phản ứng của nó đang được hoàn thiện. Chương trình hiện đại hóa nhà máy đóng tàu chung được thiết kế cho đến năm 2024.



Cùng với việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng của nhà máy, việc đóng tàu vẫn tiếp tục. Không ngoa khi nhắc lại: danh mục đơn đặt hàng của nhà máy đóng tàu hiện bao gồm 59 đơn vị vận tải đường thủy. Trong số này, 28 tàu đã được đặt hàng bởi Rosneft. Và đây không chỉ là tàu - Zvezda chế tạo các giàn khoan ngoài khơi, cũng như các thiết bị mà trước đây không được sản xuất tại Liên bang Nga do thiếu các tổ hợp kỹ thuật thủy lực mạnh mẽ.

Những tàu phá băng được chế tạo ở đâu nữa?

Sẽ là sai lầm khi nghĩ rằng, ngoài Liên bang Nga, không phải nơi nào cũng có những con tàu có khả năng đi biển ở các vĩ độ cực cao. Một trong những quốc gia có thể tiếp cận Bắc Cực là Canada. Tàu phá băng lớn nhất là tàu John Diefenbaker với lượng choán nước 23,5 nghìn tấn, dài 150 m, tàu chạy bằng 5 động cơ diesel, độ dày của lớp băng vỡ lên tới 2,5 m, ở Anh có tàu Attenborough và tàu tuần duyên Porlar Star "và 14 nghìn tấn. Thụy Điển và Na Uy có tàu kéo phá băng - 3 chiếc. Người thứ hai gần đây đã mua được "Thái tử Hakon", có khả năng tạo ra các đường ray với độ dày chướng ngại vật không quá một mét.



Tàu phá băng đang được đóng ở Trung Quốc, Úc và Chile, ở Nam Phi đã có tàu trọng tải 14 tấn, về phía Hoa Kỳ, họ vẫn đang tranh cãi về khả năng cố vấn đóng các tàu lớn loại này. Rõ ràng là nếu xét về sức mạnh và "khả năng" thì những con tàu này thậm chí còn không đạt được đặc điểm của các tàu ở Bắc Cực của Nga. Cần phải nói thêm rằng, các tàu phá băng hạt nhân, ngoài Nga, không có quốc gia nào trên thế giới chế tạo.