Những chuyến tàu bất thường nhất và dấu chân của chúng trong lịch sử

Cho đến nửa sau thế kỷ XX, khi hàng không chiếm được một phần đáng kể lưu lượng hành khách trên thế giới, đường sắt là một trong những phương thức vận tải thống trị trên hành tinh. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi trong những năm 30-50 của thế kỷ trước, nhiều quốc gia đã phát triển và chế tạo tàu hỏa bằng những công nghệ khác thường nhất. Một số trong số đó đã thành công và được phát hành hàng loạt. Nhưng cũng có những người khó có thể gọi bằng cái gì khác ngoài “lạ”.

Schienenzeppelin

Được dịch từ tiếng Đức là “Rail Zeppelin”. Mọi thứ về chuyến tàu này đều kỳ lạ: cả thiết kế lẫn cách nó được điều khiển. Trong trường hợp sau, chúng tôi muốn nói đến một cánh quạt đẩy, điều này khá bất thường đối với một loại xe như vậy. Ở Đức, khí cầu được gọi là “Zeppelins”, nhưng ở đây, rõ ràng, họ đã tạo ra một ngoại lệ.



Năm 1931, một khung được chế tạo và bọc bằng các tấm kim loại. Nhìn bề ngoài, nó tỏ ra khá hấp dẫn: con tàu giống phương tiện vận chuyển của tương lai, được mô tả vào thời điểm đó trong văn học khoa học viễn tưởng. Các cuộc thử nghiệm diễn ra tốt đẹp: ý tưởng này đáp ứng được mong đợi. Đầu máy đạt vận tốc 230 km/h.



Vấn đề không được sản xuất hàng loạt: theo các chuyên gia, con vít nằm ở phía sau “đã gây cản trở”. Thứ nhất, nó có thể gây nguy hiểm cho những người ở gần, thứ hai, không thể gắn toa xe vào đầu máy như vậy. Mặc dù tất cả những điều này còn gây tranh cãi: bộ phận đẩy có thể được che phủ bằng các tấm lưới và một khớp nối mở rộng đặc biệt có thể được sử dụng để tạo thành đoàn tàu. Tuy nhiên, dự án đã bị đóng cửa.

Liên minh Thái Bình Dương M-10000

Chuyến tàu đầu tiên của Mỹ được lắp đặt động cơ đốt trong. Đây là một thành tựu nghiêm túc và các nhà thiết kế đã cố gắng hết sức: đoàn tàu trông rất khác thường và hoàn toàn không giống đầu máy hơi nước.



Chuyến tàu khởi hành chuyến đi đầu tiên vào năm 1934 và lúc đầu được dùng như một hình thức quảng cáo cho những thành tựu kỹ thuật. Việc anh đến một nhà ga lớn đã trở thành một sự chú ý đối với giới truyền thông địa phương. Trong chuyến lưu diễn, đội hình đã được một triệu người đến thăm, bao gồm cả Franklin Roosevelt.



Chuyến tàu sau đó được Sở Thuế vụ sử dụng và chạy giữa Kansas và Salina. Đối với thiết kế khác thường của nó, thành phần được gọi là "dây kéo nhỏ", "con sâu sắt". Union Pacific M-10000 được sử dụng cho đến năm 1941, khi động cơ 600 mã lực duy nhất của nó bị hỏng. Với. Việc cài đặt một cái mới được coi là không phù hợp.

Bọ Đen M-497

Ý tưởng chuyển giao công nghệ hàng không sang đường ray đã ám ảnh các nhà thiết kế. Và kết quả là, một loài lai nào đó đã ra đời dưới hình dạng “Bọ cánh cứng đen” - một đầu máy xe lửa có ký hiệu M-497. Để tạo ra nó, họ đã lấy một chiếc thuyền buồm Budd RDC chạy bằng nhiên liệu diesel và lắp vào đó một cặp động cơ được lắp trên máy bay ném bom Convair B-36.



Chúng tôi đã đạt được những gì chúng tôi mong muốn. Con tàu thực sự có chỉ số tốc độ độc đáo vào thời điểm đó - 296 km/h. Chúng tôi đã nhìn và... hài lòng. Họ đã không hiện đại hóa hoặc điều chỉnh Black Beetle M-497 cho phù hợp với “nhu cầu cấp thiết”, coi dự án là không khả thi về mặt kinh tế. Nhưng tại sao lúc đó họ lại xây dựng nó? Không ai từng trả lời câu hỏi.

tàu siêu tốc

Hôm nay bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên về sự thoải mái tuyệt vời của chuyến tàu này. Theo những người đương thời, thiết bị của tàu giống như một con tàu du lịch. Bên trong có trung tâm mua sắm, hồ bơi, nhà điều dưỡng, vũ trường, quán bar, rạp chiếu phim và nhà hàng. Nhưng điều quan trọng nhất là lò phản ứng hạt nhân đã được sử dụng làm thiết bị đẩy!



Đó dường như là một ý tưởng bình thường vào thời điểm đó. Quả thực, các dự án tàu điện hạt nhân đã được phát triển ở nhiều nước trên thế giới. Tuy nhiên, vì lý do an toàn và giá thành cao nên chúng đã bị bỏ hoang. Còn Supertrain, đó chỉ là một dự án truyền hình sử dụng mô hình "con tàu trong mơ" để quay loạt phim. Tổng cộng có 3 chiếc “nguyên mẫu” được chế tạo, với tổng chi phí (theo tin đồn) lên tới 5 triệu USD. Công ty truyền hình NBC đã đầu tư rất nhiều vào dự án nhưng hóa ra lại không có lãi. Không ai muốn xem loạt phim này, ngay cả khi có rất nhiều “ngôi sao” và một trong những đoàn tàu (với lực kéo bình thường) đã bị rơi. Kết quả là đoàn truyền hình gần như kiệt sức.

siêu trưởng

Chuyến tàu khởi hành chuyến hành trình đầu tiên vào năm 1936. Lộ trình của anh từ Chicago đến Los Angeles có chiều dài 3584 km. Thành phần là duy nhất theo cách riêng của nó. Ngoài vẻ ngoài khác thường của đầu máy vào thời điểm đó, vai trò của nhà máy điện trong đó là do bộ phận điện-diesel chứ không phải hộp lửa than như đầu máy hơi nước. Điều này giúp nó có thể phát triển tốc độ khá lên tới 160 km / h. Thêm vào sự bí ẩn của con tàu là việc các ngôi sao Hollywood đang du hành trên nó. Theo đó, tàu có các khoang siêu thoải mái, gọi đúng hơn là phòng khách sạn.



Con tàu không chỉ được các diễn viên mà còn cả các đạo diễn phim yêu thích: bộ phim hài “Three for a Bed” được quay trên đó với sự tham gia của Gloria Swenson, J. Warren và F. Clark. “Thương hiệu” Super Chief cho đoàn tàu chạy tuyến trên vẫn được giữ nguyên cho đến năm 1974.

tàu hàng không

Một sự lai thú vị khác. Lần này tàu cộng với xe buýt. Có rất nhiều hy vọng được đặt vào chiếc máy bay được ra mắt vào năm 1956. Để làm cho bố cục khơi dậy sự ngưỡng mộ, họ đã mời nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Chuck Jordan, người đã tạo ra diện mạo của “phép màu” này.



Nhưng về mặt kỹ thuật thì không có gì bất thường hay mới mẻ ở đầu máy xe lửa. Người tạo ra nó, hãng ô tô General Motors, chỉ cần lấy một số xe buýt của mình và chuyển chúng lên khung gầm đường sắt. Một đặc điểm nổi bật của Aerotrain, mà sau này bị coi là một trò đùa tàn nhẫn, là khối lượng của đoàn tàu tương đối thấp: nó nhỏ hơn khoảng 2 lần so với các đầu máy hơi nước nối tiếp.



Tổng cộng, họ đã đưa ra một số nguyên mẫu để các công ty đường sắt thử nghiệm. Than ôi! Kết quả còn hơn cả đáng trách: đoàn tàu do động cơ yếu nên không thể leo lên đồi dốc và phát triển tốc độ ít nhiều tốt. Đầu máy rất khó vận hành và bảo trì. Do khối lượng thấp, hành khách cho biết họ có cảm giác như đang ở trong một chiếc xe tải, lái qua những đoạn đường xóc. Aerotrain thậm chí còn chưa đi được hàng nghìn km: ngày nay nó có thể được nhìn thấy tại một trong những bảo tàng dành riêng cho vận tải đường sắt của Hoa Kỳ. Những điều bất thường nào họ đang cố gắng thiết kế ở Liên Xô vào thời điểm đó?

SVL (xe thí nghiệm tốc độ cao) và “Roika Nga”

Ở Liên Xô những năm 70, ý tưởng sử dụng động cơ phản lực trên đầu máy xe lửa rất phổ biến. Để thực hiện các thí nghiệm, chúng tôi đã sử dụng một ô tô có động cơ ER22 tiêu chuẩn, trên đó lắp đặt động cơ phản lực (cùng loại được lắp trên máy bay Yak-40), động cơ và bộ phận tạo hình AI-25.



Không có kế hoạch đưa “tàu tăng áp” vào sản xuất. Một mục tiêu cụ thể đã được theo đuổi: tìm hiểu cách thức hoạt động của hệ thống “bánh xe ray” dưới tải trọng và tốc độ cao. Sau đó, người ta đã lên kế hoạch sử dụng kết quả thu được để chế tạo tàu siêu tốc "Nga Troika". Nhìn về phía trước, điều đáng chú ý là các kết quả thu được sau đó đã được sử dụng trong việc xây dựng các tuyến đường sắt và tàu hỏa tốc độ cao, hiện đã chạy thành công dọc theo chúng.



Các cuộc thử nghiệm diễn ra vào năm 1971 trên đoạn đường Ozery – Golutvin. Tốc độ ban đầu đạt 187 km/h, sau đó tăng lên tốc độ tối đa 249 km/h. Bản thân đường sắt không cho phép đạt được những giá trị lớn hơn. Sau khi thử nghiệm, nghiên cứu và SVL, ô tô thí nghiệm tốc độ cao đã bị bỏ lại trong khu vực nhà ga. Doroshikha. Tuy nhiên, sau đó nó đã được tìm thấy, rửa sạch, sơn và phần phía trước được đặt ở lối vào của Tver Carriage Works, nơi nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay.