Chúng tôi kiểm tra động cơ đốt trong bằng máy phân tích khí - nó có hợp lý không?

Hầu hết những người lái xe có kinh nghiệm đều có một định kiến ​​rõ ràng đã ăn sâu vào tâm trí họ: máy phân tích khí là một thiết bị mà cảnh sát giao thông từng buộc bạn phải chia một số tiền nhất định trong ví của mình. Tóm lại, thứ này hoàn toàn vô dụng. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không đúng! Khi sử dụng đúng cách, thiết bị này giúp phát hiện nhiều vấn đề mà động cơ gặp phải.

Máy phân tích khí đo lường những gì?

Điều mọi người nghe đầu tiên là hàm lượng CO và CO₂. Thiết bị này đo lượng cacbon oxit và dioxit theo phần trăm. Tuy nhiên, khí thải còn chứa nhiều chất khác không kém phần độc hại. Nhưng chúng được đo bằng phần triệu (gọi tắt là phần triệu hoặc ppm), tức là 10 nghìn ppm chính xác là 1%. Điều này có nghĩa là rất ít chất này đủ gây hại cho môi trường và sức khỏe con người.


Vậy động cơ ô tô đang chạy “phát ra” điều gì và việc phân tích các chất có trong khí thải có thể “cho biết” điều gì?

Ôxít nitơ

Lượng của chúng không được vượt quá 1000 ppm (0,1%). KHÔNG KHÔNG₂ và các hợp chất tương tự khác là những chất gây ung thư mạnh gây ra nhiều loại bệnh, trong đó “đơn giản nhất” là bệnh phổi. Trong trường hợp xấu nhất, nó có thể dẫn đến ung thư, các vấn đề về tim và mạch máu. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi các yêu cầu của các nhà bảo vệ môi trường hiện đại đối với ô tô không ngừng trở nên khắt khe hơn.


Trước đây, ô tô được trang bị hệ thống tuần hoàn đơn giản giúp sử dụng khí thải. Nhưng ngay cả điều này cũng gây ra sự khó chịu đối với nhiều chủ xe vì họ cho rằng nó vô dụng, thậm chí có hại. Ngày nay, các phương tiện thường được lắp đặt các EGR phức tạp với một cặp mạch điện. Chính hệ thống này làm giảm lượng oxit nitơ trong khí thải. Và nếu có nhiều người trong số họ, điều này có nghĩa là gì?

Nguyên nhân của vấn đề

Trước hết, bạn nên đảm bảo rằng bản thân EGR đang hoạt động tốt, trong đó một trong những vai trò chính là một van đặc biệt. Nếu bị kẹt, hệ thống sẽ ngừng hoạt động và không có sự tuần hoàn. Kết quả là, tất cả các loại khí có “thành phần đầy đủ” sẽ bay vào bộ giảm thanh. Trong khi với EGR đang hoạt động, chúng sẽ quay trở lại một phần đường ống nạp (ở tốc độ không tải và tải nhẹ, các hệ thống đơn giản nhất sẽ không hoạt động). Một đặc điểm khác biệt của oxit nitơ là sự hình thành của chúng đòi hỏi phải tăng nhiệt độ và tải trọng tốt.



Nếu EGR của bạn hoạt động bình thường, mức NO tăng cao có thể cho thấy nhiệt độ vận hành động cơ bất thường. Ở đây nên kiểm tra hệ thống làm mát. Ở giai đoạn thứ hai, bạn nên đảm bảo rằng hỗn hợp nhiên liệu ở mức bình thường. Nếu loãng, nó sẽ cháy chậm và động cơ sẽ quá nóng. Một “phần thưởng” có thể là van xả bị cháy. Hãy để chúng tôi nhắc bạn: thành phần tối ưu là 14,7 phần không khí và 1 phần nhiên liệu. Chỉ trong trường hợp này, hỗn hợp sẽ cháy hoàn toàn và giải phóng tối thiểu các chất có hại.

oxit cacbon

CO dioxide thải ra từ hệ thống ống xả₂ Nó thực tế vô hại với con người. Hợp chất này được tạo thành do phản ứng giữa CO và O₂. Đầu tiên trong số đó là carbon monoxide - nguy hiểm nhất đối với con người. “Sự hèn hạ” của nó là nó không có mùi cũng như vị. Sau khi hít phải CO, một người có thể bất tỉnh và trong trường hợp xấu nhất là tử vong. Hãy nhớ những gì những người tự tử đôi khi làm: họ nhốt mình trong gara hoặc ô tô và nổ máy.


Hàm lượng carbon monoxide cao là hậu quả của việc đốt cháy hỗn hợp quá giàu. Có nhiều lý do cho việc này. Ví dụ như cảm biến oxy (đầu dò lambda) hoặc van tiết lưu hoạt động không chính xác, kim phun bị rò rỉ. Đôi khi nó chỉ đơn giản là một bộ lọc không khí bị tắc do bụi bẩn hoặc hệ thống thông gió cacte động cơ không hoạt động. Ở đây rất khó thực hiện nếu không có chẩn đoán nghiêm túc bằng thiết bị đặc biệt.

Oxy và nitơ

Ở dạng nguyên chất, các nguyên tố hóa học này sẽ không gây hại gì cho sức khỏe. Hãy nhớ rằng: không khí chúng ta hít thở chủ yếu bao gồm chúng. Tuy nhiên, sự hiện diện quá nhiều của những chất này trong khí thải cũng có thể cho chúng ta biết điều gì đó. Nitơ không tham gia vào quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu nên dù nhiều hay ít đều không ảnh hưởng đến “tình trạng hoạt động” của động cơ. Chà, ngoại trừ việc nguyên tố này góp phần hình thành các oxit có hại của nó (xem ở trên). Chuyện khác - Ồ₂. Hàm lượng của nó trong khí thải được phép lên tới nửa phần trăm. Nếu có nhiều hơn thì sao?

Sau đó, điều đầu tiên bạn cần làm là tìm xem không khí đang hút vào đâu. Khí oxy mà ECU không tính đến ở đầu vào sẽ không thể cháy và làm cho hỗn hợp loãng. Nhưng ô₂ Máy phân tích khí thải “tính toán” tốt. Điểm thứ hai là kiểm tra hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Có khả năng lượng không khí được cung cấp vẫn bình thường nhưng không đủ nhiên liệu. Ngoài ra còn có rất nhiều nguyên nhân: bơm nhiên liệu hoạt động kém, bộ lọc bị tắc, kim phun bị hỏng, v.v.


Máy phân tích khí sẽ giúp bạn tìm ra điều này. Nếu chỉ có nhiều oxy khi không hoạt động thì rất có thể không khí đang bị hút vào đâu đó. Nguyên nhân có thể là do gioăng đầu xi-lanh bị hỏng, ống bị nứt (ví dụ như lỗ thông gió cacte), điển hình ở những xe đã đi nhiều. Ngay cả một vết rách từ bộ lọc gió cũng có thể là “thủ phạm”. Khi hàm lượng oxy tăng lên chỉ được phát hiện ở tốc độ trung bình và (hoặc) cao khi có tải, nguyên nhân cần được tìm kiếm là do hệ thống nhiên liệu không “phân phối” đủ lượng nhiên liệu vào hỗn hợp.

hơi nước

Cũng hoàn toàn vô hại. Nhưng nếu có nhiều, điều này có thể cho thấy chất làm mát đang đi vào xi lanh do cùng một miếng đệm đầu bị hỏng. Trong tình huống xấu nhất - vết nứt ở BC, đầu xi lanh.


Hơi nước có thể nhìn thấy ngay: khói trắng dày đặc từ ống xả, không biến mất sau khi động cơ nóng lên.

Hydrocacbon CH

Có rất ít trong số chúng, đó là lý do tại sao hydrocarbon được đo bằng ppm, mà chúng tôi đã đề cập ở phần đầu. Đối với động cơ đốt trong đang hoạt động, định mức cho các chất này lên tới 50 ppm. Dù trong một lý tưởng không thể đạt được nhưng chúng cũng không thể tồn tại được. CH được hình thành do các thành phần cấu thành của nhiên liệu phải cháy hoàn toàn. Nếu không đúng như vậy thì nguyên nhân rất có thể là do bắn nhầm. Sự cố này được hiển thị rõ ràng trên máy tính trên máy bay, nếu có.


Nhưng còn tệ hơn nhiều khi hàm lượng CH cao là hậu quả của độ nén thấp. Ngoài ra còn có nhiều lý do: mòn các vòng, sự xuất hiện của chúng, cặn trên van không đóng hoàn toàn, trầy xước. Nói chung, tối thiểu bạn sẽ phải tháo phần đầu ra, nhiều nhất là bạn sẽ phải bỏ tiền ra để đại tu động cơ.

Máy phân tích khí tự nhiên

Thiết bị này ngày nay không quá phổ biến: ngay cả một máy quét giá trung bình cũng sẽ “biết” nhiều hơn về động cơ. Tuy nhiên, mỗi người đều có “thiết bị” riêng - chiếc mũi của mình! Nó không thể được sử dụng để ngửi carbon monoxide. Nhưng nếu bạn khởi động nó nhiều lần trong gara, ngay cả khi động cơ đốt trong bị chóng mặt trong thời gian ngắn thì vẫn có lý do để lo lắng. Nếu khí thải có mùi xăng nghĩa là nhiên liệu cháy không hết, có nhiều CH hydrocarbon (xem ở trên). Đôi mắt của bạn có chảy nước bên cạnh bộ giảm âm không?


Vấn đề nằm ở axit nitric: có thể động cơ thường xuyên quá nóng và xảy ra rò rỉ không khí. Thật không may, bạn sẽ không thể “ngửi” được oxy hoặc nitơ nguyên chất. Nhưng bạn không nên lạm dụng phương pháp xác định trục trặc này: lạm dụng chất gây nghiện còn tệ hơn cả một động cơ hoạt động kém!