Xe buýt Iveco (Irisbus): Xe buýt tốt và khác biệt được sản xuất tại Châu Âu

Nếu bạn đi ra đường mà không gặp một chiếc xe có phù hiệu IVECO, thì bạn đang sống ở một ngôi làng hẻo lánh. Hay bạn chỉ đang mơ. Vâng, các sản phẩm của công ty quốc tế này ngày nay rất phổ biến, không chỉ ở châu Âu, mà còn ở phần còn lại của thế giới. Xe tải hạng nhẹ và hạng nặng bền bỉ và bền bỉ di chuyển liên tục trên các con đường của Nga, Ukraine và Belarus. Nhưng chúng ta ít quen thuộc hơn với xe buýt của thương hiệu này. Thôi thì hôm nay chúng ta hãy cố gắng hiểu nhau hơn nhé.


Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1975, khi nhà sản xuất xe buýt Fiat Bus của Ý tạo ra một thương hiệu mới với cái tên đơn giản là "Industrial Vehicle Corporation". Từ viết tắt tiếng Anh, nó đã trở thành IVECO. Sau đó, các “đồng nghiệp” địa phương, Đức và Pháp kéo đến dự án. Hai mươi bốn năm sau, theo đề nghị của Xe buýt Renault của Pháp, tập đoàn Pháp-Ý hiện nay đã được quyết định đổi tên thành Irisbus. Ngoài việc đổi tên, còn có sự hợp nhất của một số công ty sản xuất sản phẩm xe buýt ở các nước châu Âu khác nhau:

✅ Renaultosystems Industriels
✅ VECO
✅ Fiat công nghiệp
✅ Karosa (từ năm 2006)

Năm 1999, họ cố gắng thêm Ikarus nổi tiếng vào cùng một công ty. Tuy nhiên, sau đó cùng năm, ý tưởng này đã bị từ bỏ. Nhân tiện, vào năm 2003, cái tên đã trở thành kép - Irisbus IVECO. Lý do rất đơn giản: công ty quay trở lại nguồn cảm hứng ban đầu. Nhưng kể từ tháng 2011 năm XNUMX, nhà máy ở Ý bị đóng cửa và toàn quyền đối với tập đoàn lại chuyển sang Pháp.


Từ năm 2013 đến nay, công ty có tên chính thức là Iveco Bus và thuộc sở hữu toàn bộ của IVECO CNH Industrial. Tên cũ của toàn bộ tập đoàn và các sản phẩm của nó giờ đây chỉ đơn giản là dùng để chỉ một trong các công ty con của công ty và không còn được sử dụng trong tên của các mẫu xe buýt được sản xuất. Bất chấp sự thịnh hành của phía Pháp, động cơ trên xe buýt được lắp đặt bởi "Fiat" sản xuất. Trung tâm nghiên cứu chính của tập đoàn quốc tế được đặt tại cùng một quốc gia.

Iveco Bus bắt đầu như thế nào?

Số phận của nhà sản xuất này có phần giống với các công ty sản xuất thiết bị xe buýt khác. Nó thường bắt đầu với xe tiện ích thương mại và xe tải cổ điển. Và chỉ sau đó các công ty "phát triển" để sản xuất xe buýt kích thước đầy đủ. Tình hình tương tự đã phát triển với sự hợp tác của người Ý và người Pháp.



"Con chip" của nó là cấu trúc khung, kích thước và mật độ của nó phụ thuộc vào mục đích của mô hình cụ thể này. Điều này cho phép chiếc xe này trở thành chiếc xe dẫn đầu chưa từng có về khả năng chuyên chở trong số các loại xe hạng nhẹ. Một trong những mẫu Iveco Daily có khả năng chuyên chở dường như không thể tưởng tượng được có thể so sánh với ZIL của chúng tôi - 4,7 tấn! Trong số các dữ liệu kỹ thuật, cần lưu ý:

✅ dẫn động bánh sau hoặc tất cả các bánh
✅ Động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng
✅ phun nhiên liệu
✅ hệ thống xử lý khí thải sau xử lý
✅ 9 kiểu đơn vị điện có công suất từ ​​106 đến 205 mã lực Với.

Đồng thời, về thể tích làm việc, chỉ có hai lựa chọn: 2,3 hoặc 3 lít. Bạn đồng hành liên tục của họ là hộp số 6 cấp (tự động hoặc số sàn). Các sửa đổi đầu tiên được trang bị hệ thống treo lò xo. Theo thời gian, đã có những lựa chọn về hệ thống treo khí nén phía sau, có chức năng thay đổi chiều cao của ô tô. Ông đã tồn tại sáu thế hệ và tiếp tục được sản xuất trong thời đại của chúng ta. Ví dụ, người Belarus đã sử dụng nguyên tắc của ông cho "Neman" của họ. Trong vài năm qua, Nga cũng đã nhận được trung bình XNUMX mô hình hàng ngày hiện đại hàng năm.


Và mọi thứ có thể trở nên thú vị hơn nhiều nếu dự án chung của Nizhny Novgorod "Saveko" được đưa ra kết thúc hợp lý. Một doanh nghiệp với công suất hàng năm là 25 nghìn Iveco Daily tại địa phương đã được thành lập ở Nga. Mọi thứ bắt đầu xoay vần vào năm 2007, và hai năm sau đó, công ty bị tuyên bố phá sản. Dự án đã bị đình chỉ, và các thủ tục chuyển sang lĩnh vực pháp lý. Ngày nay, với năng lực chưa được thực hiện, một sự trùng lặp thảm hại của các kế hoạch ban đầu đang diễn ra: việc chuyển đổi xe tải thành xe du lịch và xe đặc biệt.

Xe buýt Iveco chính thức từ cuối những năm 90

Quá trình này bắt đầu với Cacciamali TCM 105 sử dụng khung gầm của Ý vào năm 1996. Hai năm sau, mô hình được chuyển giao cho Iveco. Đây là cách Europolis (Iveco 200) ra đời, được sản xuất trong bốn năm tiếp theo. Sau đó, các thí nghiệm với các nhà máy điện hybrid và thiết kế xe buýt điện bắt đầu. Các mô hình cập nhật đã được sản xuất cho đến năm 2010.

Vào đầu thiên niên kỷ, Iveco ALTRA đã tham gia vào việc sản xuất công nghệ hiện đại như vậy. Ở đó, những chiếc xe buýt với hệ dẫn động điện toàn phần hoặc một phần đã được lắp ráp. Một số trong số chúng đã được sử dụng cho mục đích du lịch ở khu trượt tuyết Val d'Isère. Tổng cộng có 50 xe với kiểu truyền động này đã được lắp ráp.


Song song đó, quá trình tạo ra một bản sửa đổi của Irisbus Recreo đang diễn ra. Nó được tạo ra đặc biệt như một phương tiện chuyên chở học sinh trong thành phố và nông thôn. Xét thấy nhu cầu về những chiếc xe đặc biệt như vậy là rất lớn ở tất cả các quốc gia, nó đã được sản xuất tại ba nhà máy của tập đoàn cùng một lúc: sản xuất chính, ở Pháp và Cộng hòa Séc. Anh ấy đã sống sót sau ba lần nâng cấp và hoàn thành câu chuyện của mình vào năm 2013.

Việc phát hành thế hệ thứ hai, bắt đầu từ năm 2001, chỉ được sản xuất tại hai nhà máy (Renault Recreo chỉ tồn tại ở thế hệ đầu tiên). Chiếc xe buýt, được sản xuất cho đến năm 2007, có các thông số sau:


✅ Động cơ diesel 6 xi lanh
✅ Hộp số sàn 6 cấp
✅ tốc độ tối đa - 100 km / h


Thiết bị được sản xuất tại các cơ sở của Cộng hòa Séc có tên thông thường cho quốc gia này - Karosa C935. Có một vị trí trong đó cho cầu trước từ "đồng hương" LIAZ. Một vách ngăn bằng kính đã được lắp đặt trong cabin, ngăn cách người lái với hành khách. Lịch sử của Irisbus Recreo kết thúc vào năm 2013, khi việc sản xuất thế hệ xe buýt thứ ba cuối cùng của dòng xe này bị ngừng sản xuất.

Từ năm 1998 đến năm 2011, một nơi đã được tìm thấy tại các cơ sở nhà máy của tập đoàn cho một tàu du lịch thoải mái Irisbus Domino. Nó được trang bị động cơ diesel có dung tích 9,5 lít và công suất 352 mã lực. Với. Cấu trúc dài 12 mét được lắp ráp với 53 chỗ ngồi thoải mái. Thế hệ thứ ba cuối cùng của "du khách" được gọi là Irisbus New Domino. Một động cơ đáp ứng các yêu cầu của EURO-5 đã được lắp đặt trên đó.

Xe buýt Irisbus (Iveco) thế kỷ XXI

Irisbus Citelis, được sản xuất tại Pháp từ năm 2005, đã phát triển với kích thước của một loạt các mẫu xe. Thiết kế của họ dài 10, 12 hoặc 18 mét, đã được phản ánh trong tên gọi. Trên cùng một khung gầm, việc lắp ráp các mẫu xe đẩy "Skodov" kiểu "thứ hai mươi tư" và "thứ hai mươi lăm" đã được thực hiện.


Cũng tại nơi này, tại các cơ sở của Séc, kể từ năm 2006, việc sản xuất mẫu xe liên tỉnh Irisbus Arway đã bắt đầu được sản xuất. Xe buýt được lắp ráp tại một nhà máy ở thành phố Wisoke Mito. Trong những chiếc xe được thiết kế cho những chuyến đi xa đều có hệ thống điều hòa và sưởi ấm. Ngoài ra còn có một đoạn đường dốc thuận tiện cho người ngồi trên xe lăn và hệ thống âm nhạc trong tiệm. Nó đã được bán cho nhiều thành phố của Ý và Tây Ban Nha.

Những mẫu xe mới nhất của hãng mà tôi muốn kể đến là Irisbus Crossway dành cho đô thị và liên tỉnh và GX 127. Chiếc đầu tiên được sản xuất từ ​​năm 2006, chiếc thứ hai từ năm 2012. Đầu tiên có hệ thống treo khí nén và một động cơ phía sau. GX 127 có động cơ 218 mã lực và hộp số 4 (6) tốc độ.


Xe buýt tầng thấp Iveco Urbanway mới được ra mắt vào năm 2013. Các mô hình khác nhau của loạt sản phẩm được sản xuất ở cả hai loại công suất của Pháp và Séc. Ngoài động cơ diesel, còn có các tùy chọn lắp đặt động cơ xăng, hybrid hoặc hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện. Cho đến nay, Iveco Bus, vì lý do kinh tế, sản xuất một số mô hình hạn chế. Để phần nào đa dạng hóa tình hình và thu hút khách hàng, nguyên tắc sửa đổi được áp dụng với việc thay đổi chiều dài của kết cấu, loại động cơ và dung tích cabin.