Karosa: Câu chuyện về cách một huấn luyện viên biến thành chiếc xe buýt duy nhất của Séc

Câu chuyện về cách một quả bí ngô biến thành cỗ xe, và ngược lại, đã quen thuộc với mọi người từ khi còn nhỏ. Hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe câu chuyện thực tế về việc một công ty sản xuất xe ngựa đã có thể cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động của mình như thế nào. Không chắc rằng Josef Sodomka, người sống vào cuối thế kỷ XNUMX, đã mong đợi sự phát triển của các sự kiện như vậy. Nhà máy mà ông thành lập ở Vysoké Mýto, ngày nay là một phần của vùng Pardubice, là nhà máy đầu tiên sản xuất toa tàu ở miền Đông Bohemia.


Một vài thập kỷ sau, quê hương của ông trở thành một quốc gia độc lập. Và công ty khiêm tốn mà ông tạo ra, sau ba thập kỷ nữa, đã phát triển thành nhà sản xuất xe buýt hàng đầu ở Cộng hòa Tiệp Khắc. Một lúc sau, cô ấy hoàn toàn vẫn là người duy nhất trong niche này. Tình trạng tương tự vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay. Nhưng chúng ta đừng vượt lên chính mình.


Tất nhiên, hơn một trăm năm trước, đoàn xe là phương tiện duy nhất để vận chuyển hành khách khối lượng lớn trên đường bộ. Mọi thứ đã thay đổi đáng kể sau sự ra đời của động cơ đốt trong và ô tô. Các thuyền viên đã trở thành động cơ, trở thành người khai sinh ra những chiếc xe buýt hiện đại. Trong điều kiện mới, con trai của Sodomka phải “bịt mũi trước gió”.

Sự ra đời của xe buýt Karosa

Kể từ năm 1925, ngoài việc giảm sản xuất xe ngựa, người ta chú ý chủ yếu đến việc chế tạo thân cho khung gầm ô tô sản xuất hàng loạt trong nước. Ai có thể ngờ rằng trong thời kỳ hậu chiến, một doanh nghiệp khiêm tốn lại đẩy họ ra khỏi lĩnh vực sản xuất xe buýt. Đồng thời, việc sản xuất các đoạn giới thiệu và tàu lượn khác nhau đã bắt đầu ở Vysoka Myto.

Năm 1928 có thể được coi là điểm khởi đầu chính thức trong việc sản xuất thân xe buýt đầu tiên (mặc dù trên khung xe Tatra và Skoda). Công ty đã trở nên nổi tiếng với các hình thức riêng, lắp ráp chất lượng cao và thành công tại các cuộc triển lãm (ví dụ như mẫu xe mui trần Tatra 600 phổ biến).

Sau chiến tranh, quyền lực trong nước đã thay đổi, và doanh nghiệp được quốc hữu hóa. Sau đó, người ta quyết định giảm việc lắp ráp thùng xe, và biến công ty thành nhà sản xuất xe buýt chính của Tiệp Khắc xã hội chủ nghĩa. Sau đó, các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, chẳng hạn như Skoda hay Praga, đã được ban hành một lệnh cấm bất thành văn về việc cạnh tranh với nhà máy xe buýt, được "chỉ định" là cơ sở ở nước cộng hòa.


Khi công ty Sodomko sống sót sau quá trình quốc hữu hóa vào năm 1948, họ đã nghĩ đến việc đổi tên. Chúng tôi quyết định rằng tên của chủ sở hữu cũ không nên được sử dụng trong doanh nghiệp quốc gia. Các nhà chức trách mới đã lợi dụng thực tế là công ty ở Prague của Oldřich Uhlik, công ty sở hữu quyền công nghiệp đối với thương hiệu Karosa đã được thành lập, cũng trở thành một phần của công ty được quốc hữu hóa. Nhờ đó, nó có thể được sử dụng cho một công ty có văn phòng trung tâm ở Vysoké Myto.

Đương nhiên, dưới chế độ cộng sản, tình hình như vậy bao hàm sự buông thả của nhà nước và nhiều khía cạnh tích cực khác. Tất cả những điều này đã tạo điều kiện thuận lợi nhất cho sự phát triển của doanh nghiệp Vysoké Myto. Vào cuối những năm 1950, công ty bắt đầu sản xuất những mẫu xe buýt thành phố rất phổ biến đầu tiên, đã được trao giải tại nhiều cuộc triển lãm quốc tế (ví dụ như tại Brussels EXPO năm 1958).

Tiếp theo là những sửa đổi cho phương tiện vận chuyển liên tỉnh và thậm chí là một phiên bản khớp nối, chỉ được bảo quản dưới dạng nguyên mẫu. Sau đó, chiếc xe buýt được sản xuất theo giấy phép ở Ba Lan (Jelcz). Năm 1962, họ cũng đăng ký công ty THZ Poliska, chuyên sản xuất thiết bị chữa cháy với thương hiệu Karosa. Điều này tiếp tục cho đến những năm 90, khi nó chuyển thành một doanh nghiệp riêng biệt.

Các mô hình đầu tiên trên khung gầm của người khác và phát triển thêm

Tất nhiên, một công ty không có kinh nghiệm và chuyên môn hẹp không thể làm chủ ngay chu trình sản xuất xe buýt. Vì vậy, tôi đã phải nhờ đến sự giúp đỡ của các đối thủ đồng hương. Phương tiện vận tải hành khách đầu tiên mà Karosa đưa ra vào năm 1958, là Skoda 706 RTO. Ông đã đứng trên dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp trong 14 năm và sau đó được thay thế bằng chính người mẫu đầu tiên của công ty. Trên thực tế, anh ta là một "kẻ trốn tránh" người Séc:

✅ động cơ từ Skoda
✅ khung gầm từ LIAZ
✅ thân và lắp ráp - Karosa

Vì hình dáng kỳ dị, chiếc xe buýt được đặt biệt danh là "tàn thuốc" ở quê hương của nó. Nhưng, nó không liên quan gì đến thuốc lá hun khói, từ này được dịch sang tiếng Nga là "dưa chuột". Tôi nghĩ Otokar Diblik, người thiết kế chiếc 706, không thích nó lắm. Mặc dù vậy, một người có khiếu hài hước luôn có thể tự cười vào chính mình.



Mẫu xe buýt "thứ 706", được chuẩn bị cho cuộc thi quốc tế, đã nhận được một chiếc xe sang trọng. Ngoài 24 chỗ ngồi thoải mái, cabin còn có TV, nhà bếp và nhà vệ sinh. Động cơ 11,3 lít, công suất 160 mã lực cho phép chiếc xe buýt tăng tốc lên 85 km / h. Ví dụ, các sửa đổi ngoại ô hoặc liên tỉnh có nhiều ghế hơn: từ 38 lên 42 hành khách.


Ba năm sau, trên cơ sở mẫu xe này ở Vysoka Myto, họ đã cố gắng tạo ra trailer đầu tiên của mẫu xe NO 80. Nó không được thành lập loạt, không giống như đối tác Ba Lan, sau này được sử dụng bởi những người lái xe Tiệp Khắc.

Karosa thực sự của thời kỳ xã hội chủ nghĩa

Karosa SM 11 xuất hiện dưới dạng nguyên mẫu vào năm 1961. Sau ba năm cải tiến, mô hình thử nghiệm cải tiến đã được bàn giao để thử nghiệm. Việc hoàn thành thành công vào năm 1965 đã mở đường cho việc sản xuất hàng loạt. Trong 16 năm, xí nghiệp Tiệp Khắc đã lắp ráp 9900 salon theo mô hình này. Để không gây liên tưởng đến tiền thân "ngoại lai", xe buýt đã được trang bị nhiều cải tiến:

✅ Thân xe 2 trục
✅ Thiết kế 3 cửa
✅ động cơ ở giữa, giữa các trục
✅ hệ thống treo khí
✅ hạ thấp mức sàn để cải thiện tầm nhìn

Chỉ số chữ cái trong tên SM có nghĩa là "Skoda Mestski", tức là "xe buýt thành phố với động cơ Skoda." Những mô hình như vậy đã không đến đất nước chúng tôi hàng loạt (họ đặt cọc trên Ikarus của Hungary). Nhưng một số bản sao của nó đã được mua làm phương tiện tiếp cận cho Sheremetyevo của thủ đô. Hầu hết trong số họ đã hoàn thành dịch vụ của họ ở Stavropol. Hơn nữa, nội thất của một trong số chúng vẫn được sử dụng như một nhà thay đổi sân bay.

Mô hình tiếp theo, mà tôi muốn đề cập, kết nối hai thời đại. Việc phát hành nó bắt đầu vào năm 1974 trì trệ, và hoàn thành hai mươi hai năm sau, khi Cộng hòa Séc xuất hiện. Đây là Karosa B 731. Trong một thời gian dài như vậy, gần năm nghìn bản đã được phát hành. Đôi khi những "ông già" này ngày nay vẫn có thể được tìm thấy trên các con đường của Cộng hòa Séc hoặc các nước lân cận.

Xe buýt hoàn toàn mới nhất của Séc

Karosa B 841 là một trong những mô hình cuối cùng của thế kỷ XX. Việc phát hành của nó kéo dài trong ba năm, để lại nó trong một thiên niên kỷ qua. Liên Xô và sự độc quyền về công nghệ của Hungary vẫn còn trong quá khứ. Do đó, các chuyên gia Séc đã có thể lắp ráp xe buýt của họ và xuất khẩu sang các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ.


Thành phố Omsk trở thành nơi có lượng tiêu thụ lớn nhất, đã mua hàng trăm chiếc xe buýt kiểu này. Sự phát triển của các sự kiện này đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là vào năm "841", họ đã cải tiến cách nhiệt của cabin và các cơ chế để cố định cửa ra vào. Điều này đã chuẩn bị cho nó hoạt động thành công hơn ở nhiệt độ thấp hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Loạt nhà máy tiếp theo là "thứ 900". Nó bao gồm một số mô hình được sản xuất từ ​​giữa thập niên 90 đến giữa thập niên XNUMX. Trước ngưỡng cửa của một thế kỷ mới, Karosa bước vào nơi giam giữ Irisbus. Sau đó có nhiều lần chuyển nhượng và thay đổi quyền sở hữu nhưng công ty này không bao giờ thuần Séc nữa.


Người Séc đã thua vì điều này? Tôi nghĩ không có. Rốt cuộc, nhà máy xe buýt, trung bình theo tiêu chuẩn châu Âu, đã có thể có được một “hơi thở mới”. Phán xét cho chính mình. Trong "số không", công ty cung cấp Citybus chất lượng cao 12M và 18M. Sau đó - 3 mẫu Citelis. Khu đô thị Urbanway và Giao lộ liên tỉnh trở thành đỉnh cao. Tính năng động tốt cho phép Cộng hòa Séc trở thành nước dẫn đầu châu Âu về số lượng xe buýt được sản xuất trên đầu người kể từ năm 2014. Và công ty, hiện được gọi là Iveco Cộng hòa Séc, được coi là một trong những công ty xe buýt lớn nhất ở Châu Âu.