Thực tế là các phụ tùng thay thế cho Pannonia đã không còn được cung cấp cho Liên Xô kể từ năm 1975, chúng hoặc phải tồn tại nhờ nguồn dự trữ thu được từ những người ông tiết kiệm, hoặc “trang trại tập thể” gì đó.
Nhân tiện, những chiếc pít-tông bằng gỗ nổi tiếng chỉ là từ loạt bài “cách bán Pannonia để nó khởi động và lái được ít nhất vài km”.
Những chiếc mô tô không thuộc Liên Xô
Xe máy của nhà máy Hungary đã được biết đến ở châu Âu từ năm 1932, khi chúng được bán dưới thương hiệu Csepel. Điều thú vị là nhà máy chế tạo máy Csepel đã sản xuất xe đạp dưới một số thương hiệu.
CSEPEL 250 MÔ HÌNH 1953. Ảnh: Youtube.comTrong số đó có:
- ? Csepel
- ? Panni
- ? Danuvia
- ? pannonia
- ? Trắng
- ? giai điệu
Phạm vi sản xuất không chỉ bao gồm xe máy mà còn cả xe tay ga. Nhưng ở Liên Xô, chỉ có xe đạp mang nhãn hiệu Pannonia được cung cấp.
Những chiếc xe máy đầu tiên của nhà máy Csepel là bản sao công suất nhỏ của DKW RT-125 của Đức. Chính những chiếc xe đạp này đã trở thành điểm khởi đầu cho các dòng mô hình Minsk ("macaque") và ZiD (Voskhod). Người Hungary đã đi xa nhất, tạo ra những chiếc mô tô của họ với thể tích động cơ tăng lên 250 cm3.
Tại nhà máy xe máy Minsk, họ không hề cố gắng thông minh với động cơ, luôn cho ra mắt các mẫu xe 125 phân khối mà chỉ cần sửa đổi động cơ. Nhà máy Degtyarev đã tiến xa hơn khi nâng cấp tổ máy điện lên 175 cm3. Nhưng người Hungary ngay lập tức để mắt đến các đối thủ của Java, khi cho ra mắt một chiếc mô tô với động cơ 250 "phân khối".
Những chiếc xe đạp tự thiết kế đầu tiên xuất hiện vào năm 1954 - đó là mẫu Csepel TL 250.
Pannonia TLT 250
Chính từ chiếc mô tô này, những người lái xe Liên Xô đã biết về chiếc Pannonia của Hungary. TLT 250 ra mắt lần đầu tiên vào năm 1956. Cũng trong khoảng thời gian này, chiếc xe đạp bắt đầu được giao cho Liên Xô, nhưng với số lượng nhỏ.
Pannonia de Luxe TLT 250. Ảnh: Youtube.comSau đó ở Liên Xô có hai xe hơi nước ngoài hai bánh - Java và Pannonia. Xe đạp của Séc trong những năm 1950 cũng được cung cấp cho Liên Xô với số lượng nhỏ, nhưng có hai mẫu - 250 và 350 phân khối.
Các lô xe máy lớn và thường xuyên của Hungary và Séc chỉ bắt đầu đến với chúng tôi từ năm 1964.
Pannonia TLT 250 rất hiếm ở Liên Xô, nhưng những người đam mê mô tô đã biết về nó. Chiếc xe tuyệt đẹp được cung cấp chủ yếu là màu đen, khiến nó có biệt danh là "Hungarian Crow", cũng bị ảnh hưởng bởi đôi cánh trên huy hiệu.
Chiếc mô tô dành cho Liên Xô những năm 1950 thật tuyệt vời:
- ? Động cơ hai thì có dung tích 246 cm3
- ? Công suất 14 l. Với.
- ? Trọng lượng chỉ 146 kg
- ? Tốc độ - lên tới 110 km / h
- ? Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 4 lít trên 100 km
Nói chung, một chiếc xe đạp lý tưởng, đặc biệt là khi xét trên thực tế là nó đáng tin cậy hơn nhiều so với các mẫu xe Liên Xô. Rất khó để mua một thứ như vậy vào những năm 1950, vì vậy những người may mắn hiếm hoi rất ghen tị, như chủ sở hữu của Java.
Pannonia TLF 250
Mẫu xe tiếp theo là Pannonia TLF 250. Chiếc mô tô này nhận được thiết kế mới, không bị quá tải nặng nề với các vệ sĩ như trước. Chiếc xe đạp này được sản xuất từ năm 1958 đến năm 1961, được giao cho Liên Xô với số lượng nhỏ.
Pannonia de Luxe TLF 250. Ảnh: Youtube.comChiếc mô tô này là loại xi-lanh đơn, hai kỳ, dung tích làm việc 246 cm3, sức mạnh không đổi - 14 lít. Với.
Pannonia T5
Sau một thời gian ngắn nghỉ ngơi, Liên Xô đã ký các hợp đồng lớn với nhà máy Csepel của Hungary và Jawa của Séc. Kể từ đó, lượng giao hàng đã tăng gấp 50 lần. Ví dụ, khoảng 90% xe máy Pannonia đến Liên Xô và hơn XNUMX% xe máy của Yav.
Mô hình Pannonia T5 đã trở nên thực sự phổ biến. Cùng với Jawa "Chekushka", nhu cầu mua xe máy cao trong dân chúng, thường là ở các thành phố. Ở quê ngại tiếp xúc với “xe ngoại” - ở đó kiếm phụ tùng còn khó hơn nhiều.
Những người lái xe mô tô đã tôn trọng Pannonia T5 vì:
- ? độ tin cậy
- ? Tiêu thụ nhiên liệu thấp
- ? tính thấm cao
- ? Vẻ bề ngoài
- ? Sự hiện diện của xe đẩy
Có, mô hình có các tùy chọn với đoạn giới thiệu! Chúng được sản xuất tại doanh nghiệp Vaci Hajogyar.
Pannonia T5. Ảnh: Youtube.comChiếc mô tô đủ nhẹ nên trọng lượng của chiếc sidecar chỉ ở mức 60-70 kg. Lúc đầu, chúng được làm trên một khung thép với cùng một lớp da, sau đó chúng bắt đầu sử dụng nhôm.
Các đoạn giới thiệu được gọi là "Duna", và chúng trông rất phong cách. Sau đó, chủ đề không gian là thời trang, vì vậy những chiếc xe đẩy được làm theo phong cách tên lửa.
Chiếc xe máy Pannonia T5 được trang bị động cơ hai thì với dung tích xi-lanh là 247 cm3. Công suất tăng lên 16 lít. Với. Tốc độ 115 km / h, khả năng tăng tốc lên tới "hàng trăm" - 25 giây.
Mô hình được sản xuất từ năm 1964 đến năm 1975, và hơn 200 bản sao của những chiếc xe đạp tuyệt đẹp này đã đến tay Liên Xô.
Sau khi ngừng phát hành mô tô, Liên Xô đã từ chối cung cấp thiết bị cho Pannonia. Điều này đã gây tử vong cho nhà sản xuất Hungary, người đang mong muốn hợp tác lâu dài bằng cách tung ra một mẫu xe mới thay thế T5.
Pannonia P20
Quay trở lại giữa những năm 1960, nhà máy Csepel của Hungary đang suy nghĩ về tương lai. Thay vì phát hành những chiếc xe máy lỗi thời như Java, hiện đại hóa chúng một chút, ban lãnh đạo quyết định bắt đầu sản xuất các thiết bị thế hệ mới.
Sau khi liên hệ với Yamaha Nhật Bản, một giấy phép đã được cấp cho mẫu YDS-2. Chiếc xe đạp mới được đặt tên là Pannonia P20. Đây là một thiết kế hiện đại vào thời điểm đó. Giá của một động cơ có dung tích 23 lít là bao nhiêu. Với. với thể tích 250 cm3!
Chiếc xe có bình xăng 16,5 lít, khiến nó trở thành một "khách du lịch" thực sự. Tốc độ tối đa cùng lúc đạt 135 km / h, và mức tiêu hao nhiên liệu không quá 4 lít xăng. Những người lái xe mô tô của Liên Xô sẽ đánh giá cao một kỹ thuật năng động và tiết kiệm như vậy!
Pannonia P20. Ảnh: Youtube.comChiếc xe đạp này được cho là đã trở thành món đồ bán chạy nhất ở Liên Xô, vì chính đất nước này, mẫu xe mới đã được mua lại từ người Nhật. Ban quản lý nhà máy vốn đã xuýt xoa, tính toán lợi nhuận trong tương lai, nhưng thực tế lại phũ phàng.
Thay vì lấy hơn 90% thành phẩm, các đại diện thương mại của Liên Xô đã bất ngờ lấy, nhưng lại từ bỏ chiếc mô tô mới nhất!
Người ta quyết định rằng chiếc xe đạp quá đắt, khó sửa chữa, và nói chung là mua bằng của người Nhật thì không cộng sản!
Nhà máy đã cố gắng bước ra sân khấu thế giới với Pannonia P20, nhưng các công ty Nhật Bản đã thống trị ở đó vào thời điểm đó. Do đó, mẫu xe này chỉ được sản xuất cho đến năm 1974, song song với mẫu T5 đã lỗi thời.
Vào năm 1975, Liên Xô đã hoàn toàn từ bỏ thương hiệu xe máy Pannonia và họ đã quyết định ngừng sản xuất thiết bị này.
Nhân tiện, trên các tờ báo của Liên Xô, họ đã viết phiên bản của riêng họ về điều này - họ nói rằng không có nhu cầu về xe máy ở Hungary, vì vậy nhà máy quyết định sản xuất thêm xe đạp.
Bây giờ có thể mua xe máy Pannonia được không?
Mua Pannonia vào thời điểm hiện tại là một canh bạc địa ngục. Những chiếc xe đạp này được bán theo định kỳ và không đắt. Họ yêu cầu họ từ 15 đến 000 cho một bản sao trong tình trạng hoàn hảo.
Đôi khi xe máy xuất hiện với giá 300-600 nghìn rúp, nhưng điều này đã nằm trong hy vọng của một số nhà sưu tập nhiệt tình.
Nó không đáng để mua một bản sao "ushatannaya" ban đầu. Các bộ phận để có được cho anh ta sẽ rất khó khăn. Ngay cả Java phổ biến cũng khó khôi phục, nhưng đây là một Pannonia hiếm hoi! Tốt hơn hết là ban đầu nên tìm một bản sao, và sau đó cố gắng duy trì nó ở trạng thái này.
Cùng một loại xe đẩy không gian. Ảnh: Youtube.comTất nhiên, việc sử dụng xe máy làm phương tiện đi lại hàng ngày là không đáng. Đây là những thứ đã được sưu tầm, vì vậy tốt hơn là bạn nên sử dụng nó như một chiếc xe đạp cuối tuần.
