.d-md-none .d-lg-block bibimot

Mercedes S-Class phía sau W140 - huyền thoại những năm 90

Mercedes S-Class phía sau W140 - huyền thoại những năm 90
Ни один Мерседес не заслужил такой популярности, как знаменитый «Шестисотый», он же «Кабан» или «Стосорокет». Автомобиль стал героем анекдотов из 90-х, в него врезались «Запорожцы», на нем ездили «братки», коммерсанты и чиновники. Ни одна из моделей Mercedes S-Class не смогла повторить успеха W140, особенно в сердцах россиян и жителей стран бывшего Советского Союза.


Сегодня вы узнаете полную историю знаменитого «Шестисотого», хотя, на самом деле, моделей с двигателем 6,0 литра выпустили мало. Далеко не каждый W140 имел такой мотор – больше было S320.

Câu chuyện về


Разработка нового кузова для флагмана S-класса Мерседес началась в 1981 году. Тогда W126 был на пике популярности, и у него не имелось конкурентов, кроме БМВ Е23. Но Mercedes на голову лучше, он пользовался спросом у сильных мира сего в разных странах.

Mercedes S-Class в кузове W140 – легенда из 90-х годовДизайн этого автомобиля ни с чем не спутаешь. Фото: Youtube.com


В 1984 году был готов опытный экземпляр нового кузова, хоть и сделанный на шасси W126. Но выпускать новую версию не спешили, пока не появился сильный конкурент – БМВ Е32.

В 1986 году флагманская модель Мерседеса на фоне новой BMW смотрелась уже устаревшей. Продажи начали падать, через пару лет дебютировала Audi V8, а потом и Lexus LS400.

Пришлось постараться, чтобы затмить всех новых, внезапно появившихся конкурентов.


Разрабатывали модель с размахом – сразу подготовили двигатель V12, а в 1987 году было готово 20 опытных экземпляров.

Первый предсерийный Mercedes S-Class в кузове W140 был изготовлен ближе к концу 1989 года. Полноценное производство началось в 1991, хотя, первая партия автомобилей сошла с конвейера в 1990-м.

Появление на публике


Дебют нового флагмана от Мерседес прошел на Женевской выставке в марте 1991 года. Удивительно, но через месяц модель «приехала» в СССР.

Количество кнопок в салоне поражает. Фото: Youtube.com


Mercedes S-Class оказался огромным даже в коротком кузове, а дизайн вызывал восхищение. Длина превосходила 5 метров, вес большинства модификаций был более 2,5 тонны.

Удлиненная версия L (Lange) даже внешне отличалась – кузов больше на 100 мм.

Cơ thể và nội thất


Mercedes S-Class W140 не смотрелся революционно. Скорее, он был традиционным и гармонично вписался в дизайн моделей C и E классов. Тогда они выпускались в кузовах W201 и W124.

Внешность флагмана марки даже сейчас привлекает восхищенные взгляды, а в начале 90-х это была «бомба». Несмотря на то, что дизайн критиковали, называя тяжеловесным, это и сделало Мерседес таким популярным и непохожим на автомобили конкурентов.

Если сравнить прототип 1984 года и серийный Mercedes S-Class W140, сразу видно, как он потяжелел. Скорее всего, виноват в этом массивный Lexus LS400, его решили перещеголять.

Тест бронированного Мерседеса. Фото: Youtube.com


Внутри автомобиль роскошен, да и технических инноваций много. Опять же, есть мнение, что это попытка обойти Лексус.
Электропакет на Mercedes S-Class W140 стал эталоном на годы для класса.

В качество дополнительных опций можно было заказать много чего интересного:

  • ? Ортопедические кресла с подкачкой зон
  • ? Раздельный климат-контроль
  • ? Дверные доводчики, они же «присоски»


Перечислять, что было в самых дорогих комплектациях Mercedes S-Class W140 можно долго. Если сравнивать его с предыдущим кузовом W126, то тот получается простецким.

Гамма двигателей


Моторов на новый Мерседес ставилось шесть разновидностей по объему.

Самым бюджетным стал двигатель 2,8 литра бензин, развивающий 193 л. с. Этот мотор ставили на базовые версии с 1992 года. В 1991 его еще не было.


Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 литра развивал 231 л. с. Изначально с этим мотором выпускали модель в базе.
В России такие маломощные экземпляры не любили – там «Кабан» начинался с V8, а лучше с V12.

Вот так должен выглядеть автомобиль полностью в оригинальном состоянии. Фото: Youtube.com


Моторов 2,8 и 3,2 литра для тяжелого Мерседеса не хватало, а вот 4,2 уже мог обеспечить динамику. Этот двигатель развивал 279/286 л. с.
Второй V8 имеет рабочий объем 5 литров при мощности 320/326 л. с.

Самым топовым мотором стал шестилитровый V12 на 394/408 л. с. Этот двигатель создали в пику БМВ с их двенадцатилитровым пятилитровым агрегатом. Кстати, BMW даже в следующем кузове не получилось составить конкуренцию – Е38 V12 получил рабочий объем 5,4 литра. Только Е65/66 наконец стала полноценно шестилитровой.

Для бережливых европейцев выпускали Mercedes S-Class W140 с надежным дизельным двигателем ОМ 603. Этот мотор имеет рабочий объем 3.5 литра и мощность 150 л. с. Динамики от него ждать не стоит, зато есть тяга на низах и расход топлива радует.

Лучшими двигателями для Mercedes S-Class W140 считаются V8, хотя дизель надежней и экономичней.


Самыми популярными все же были S320 – их выпустили более чем в два раза больше, чем S420/500.

Уникальный мотор


В конце 1980-х годов, когда Mercedes S-Class W140 только подготавливали к серийному выпуску, инженеры работали над необычным двигателем. Это был восьмилитровый шестнадцатицилиндровый мотор, который уже в разработке развивал 540 л. с.

Агрегат создан по той же технологии, что и V12, только вместо двух V6 взяли два V8.

Несмотря на размеры, автомобиль может быть динамичным и острым в управлении. Фото: Youtube.com


Но экологические требования в Германии уже в 1991 году были жесткими – двигатель «зарезали» на стадии разработки, в серию он не пошел. Можно было попытаться доработать, но стоимость автомобиля тогда бы зашкаливала, тем более, что за «Шестисотый» Мерседес просили 200 000 немецких марок в 1991 году.

Phiên bản đặc biệt


Как самый роскошный серийный седан, Mercedes S-Class W140 стал популярным у бизнесменов, политиков и криминальных элементов.
Самыми интересными из особых версий были бронированные Sonderschultz со степенью защиты класса В6+/В7.

Для самых серьезных клиентов, желающих автомобиль, не такой, как у других, предлагали версию Pullman – с еще более удлиненным кузовом. Аппарат выпускался как бронированный, так и обычный.

Стоит отметить и версию, созданную специально для Папы Римского – этот автомобиль был единственным в своем роде – в кузове типа ландо.

Не смог достичь популярности W126


Хотя в России Mercedes S-Class W140 встречается в разы чаще, чем автомобили в предыдущем кузове, «Кабан» не смог стать таким же популярным. Всего было продано около 400 000 экземпляров по всему миру. Это в два раза меньше, чем W126, тех реализовали более 800 000 единиц.

Найти автомобиль в таком состоянии сейчас сложно и дорого. Фото: Youtube.com


Но в России именно «Стосорокет» стал легендой – уж так совпало с распадом СССР и открытием границ.
Иметь «Шестисотый», независимо от объема его двигателя – это был предел мечтаний для любого серьезного российского бизнесмена или «братка».

Сейчас приобрести Mercedes S-Class W140 можно свободно, и быть олигархом для этого необязательно. Цены начинаются с 200 000 рублей, но получить за эту сумму экземпляр в хорошем состоянии почти нереально.


Средняя стоимость «Кабана» около 500 000 рублей. В этой ценовой категории можно найти достойный экземпляр. Но купить Mercedes S-Class W140 – это одно, а вот обслуживать его сложнее.

Детали дорогие, кузовщину придется искать по разборкам долго и муторно, но зато автомобиль в хорошем состоянии будет неизменно притягивать взгляды других водителей и прохожих.

Если кто-то всегда мечтал о «Кабане», то стоит искать экземпляр, в котором будет работать каждая кнопочка. Проще изначально переплатить и потом поддерживать авто в таким виде, чем искать недостающие детали и пытаться вернуть «заколхоженный» Мерседес в заводское состояние.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

А вы помните Mercedes S-Class в кузове W140?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Moskvich 2141 - tại sao dự án Aleko thất bại?Cách lắp ráp một chiếc xe đạp đường trường hiện đại dựa trên Đường cao tốc KhVZ Start không tốn kém

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 210