Ưu tiên cho động cơ tua-bin do mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp và chi phí vận hành thấp. Tốc độ của máy bay và trực thăng có động cơ như vậy sẽ thấp hơn, nhưng đối với vận tải khu vực thì điều này không đáng kể.
Lịch sử của động cơ “khổng lồ”
Người ta có thể nói rằng anh ta ngay lập tức “không gặp may”. Năm 1993, vụ tai nạn đầu tiên của chiếc Il-114 vẫn còn đang thử nghiệm xảy ra ở Zhukovsky. Máy bay bị rơi khi cất cánh do sự cố nhà máy điện (trong số 1998 người, 2021 người đã tử vong). Chiếc máy bay thứ hai, vốn đã nối tiếp, bị rơi vào năm 112 (Domodedovo): nguyên nhân là do lỗi của phi công. Thảm họa thứ ba xảy ra vào tháng XNUMX năm XNUMX (Kubinka): một trong những động cơ Il-XNUMXV bốc cháy. Tuy nhiên, công việc cải tiến thiết kế vẫn tiếp tục.
Hiện đại hóa TV-7-117
Vào tháng đầu tiên của năm ngoái, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã phê duyệt các cải tiến động cơ do nhà phát triển UEC Klimov thực hiện. Mọi hạn chế về việc sử dụng động cơ máy bay đã được dỡ bỏ.
Động cơ không có vỏ. Ảnh: YouTube.comVào mùa hè năm 2023, một cuộc thử nghiệm khác đã được thực hiện, kết quả là động cơ đã nhận được tài liệu phê duyệt những thay đổi trong thiết kế. Đây là sự khẳng định không chỉ cho sự an toàn của đơn vị mà còn của đơn vị đảm bảo việc cất cánh các phương tiện từ những địa điểm có diện tích hạn chế.
Về động cơ
Chúng ta đang nói về cả một gia đình, bao gồm các đơn vị trực thăng và máy bay đường ngắn. Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về động cơ TV7-117V, được phát triển cho Mi-38 và các sửa đổi của nó. Phiên bản TV7-117VK được cài đặt trên Mi-28, cũng như Ka-50 và Ka-52. Động cơ phát triển 2 nghìn 800 "ngựa", có đặc điểm là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng tăng công suất lên tới 40% ở chế độ khẩn cấp. Việc kiểm soát cài đặt là tự động.
Mi-38 ở Kubinka. Ảnh: YouTube.comHệ thống được tạo ra bởi UEC Klimov: nó tích hợp phức hợp chống đột biến điện và tự chẩn đoán. Khi phát triển động cơ, các công nghệ kỹ thuật số đã được sử dụng để tối ưu hóa trọng lượng của thiết bị. Với mục đích tương tự, người ta dự định sử dụng phương pháp đúc áp suất thấp tiên tiến nhất hiện nay. Công nghệ này giúp giảm trọng lượng của các bộ phận từ 10-15% và giá thành của chúng khi sản xuất hàng loạt.
TV7-117ST-01/02
Đây là phiên bản máy bay (dành cho Il-112, Il-114) của bộ nguồn, cung cấp công suất từ 2 nghìn 800 đến 3 nghìn 600 mã lực. Với. Đi kèm với động cơ là một mô-đun điện tử BARK-65STM, điều khiển hoạt động của không chỉ động cơ mà còn cả cánh quạt sáu cánh AB112-114. Họ này không chỉ giới hạn ở động cơ dành cho máy bay đường ngắn. Ví dụ: một phiên bản đã được loại bỏ có thể được cài đặt trên chiếc Ladoga hai động cơ (TVRS-44), phiên bản này sẽ thay thế An-24.
TV7-117ST đang được thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay. Ảnh: YouTube.comNếu xét dòng máy bay do Nga sản xuất thì Il-114-300 với động cơ TV7-117ST sẽ nằm ngay trung tâm. Thứ hạng cao hơn là MS-21 và Sukhoi Superjet, thấp hơn là L-410 của UZGA và Baikal (được trang bị động cơ phản lực cánh quạt VK-800SM).
Có gì sai với động cơ máy bay ngày nay?
Vào tháng cuối cùng của năm ngoái, chính phủ Nga đã ký một nghị định theo đó UEC nhận được 117,39 triệu rúp. để sửa đổi đơn vị năng lượng. Số tiền này cũng bao gồm việc kiểm tra toàn diện động cơ máy bay trên máy bay Il-114-300. Báo cáo thử nghiệm và tài liệu cải tiến TV7-117ST-01 phải được nộp chậm nhất là ngày 25.12.2025 tháng 114 năm 300. Than ôi, từ đó việc thử nghiệm máy bay Il-2026-2020 sẽ bắt đầu vào năm XNUMX (chiếc máy bay này lần đầu tiên bay lên bầu trời vào cuối năm XNUMX).
