.d-md-none .d-lg-block bibimot

Dẫn đầu tốc độ thế giới – Tàu điện Nhật Bản dòng N700

Dẫn đầu tốc độ thế giới – Tàu điện Nhật Bản dòng N700
Nhật Bản được công nhận rộng rãi là nước tiên phong trong việc sử dụng đường sắt cao tốc. Đất nước này đã thực hiện bước đi đầu tiên vào năm 1964, giới thiệu các chuyến tàu đặc biệt trên tuyến Tokaido Shinkansen.


Sáu thập kỷ sau, Đảo Mặt trời mọc có thể tự hào về một mạng lưới thông tin liên lạc mẫu mực như vậy trên khổ tiêu chuẩn 1435 mm. Dấu mốc tiếp theo trong quá trình phát triển định hướng là sự ra đời của thế hệ tàu mới dòng N700 Shinkansen. Họ đã đưa dịch vụ do các công ty đường sắt địa phương cung cấp lên một tầm cao mới.

Мировой лидер скорости – японский электропоезд серии N700Thiết kế khác lạ của tàu cao tốc N700. Ảnh: youtube.com

Đoạn Shin-Osaka đã trở thành tuyến đường cao tốc đầu tiên và đông đúc nhất thế giới cách đây hai thập kỷ. Một loạt tàu mới được ra mắt vào đầu thế kỷ này đã cải thiện đáng kể tốc độ, sự thoải mái và hiệu quả sử dụng năng lượng trong việc đi lại của hành khách.

Chưa đầy bảy năm sau, khoảng 300 chuyến tàu cao tốc chạy trên đường phố Nhật Bản mỗi ngày, chở hơn 130 triệu hành khách. Họ đã tăng tốc độ tối đa từ 270 lên 300 km/h và theo đó, giảm thời gian di chuyển của tàu.

Dự án N700 bắt đầu vào năm 2002 khi Trung tâm Nghiên cứu Komaki mở cửa. Chuyến tàu tiền sản xuất đầu tiên được JR Central đặt hàng vào tháng 2003 năm XNUMX và chuẩn bị ra mắt công chúng chưa đầy hai năm sau đó.


Nó kết hợp những gì tốt nhất của thiết kế tốc độ cao trước đây với công nghệ mới nhất để tạo ra những đoàn tàu có độ phức tạp cao. Điều này xác nhận thực tế rằng nó có cơ chế nghiêng ngang và các đặc tính khí động học được cải thiện. Các yếu tố như vậy đã giới thiệu một số chỉ số mới:

✅ Tăng hiệu quả sử dụng năng lượng
✅ tăng tốc độ tối đa
✅ giảm thời gian di chuyển từ Tokyo đến Shin-Osaka

Dòng N700 do JR Central và JR West cùng phát triển, được đưa vào sử dụng thương mại vào năm 2007 sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm đầy đủ. Phải mất 2,1 tỷ đô la và 5 năm để phát triển một loại tàu mới.

Cơ sở hạ tầng của các tuyến Shinkansen vào thời điểm đó đã cho phép tốc độ tối đa 270 km/h (sau khi hiện đại hóa từ 210 km/h). Tuy nhiên, giới hạn 2500 km/h vẫn có hiệu lực ở những đoạn đường cong 250 mét, phản ánh sự không hoàn hảo của bề mặt sẵn có.

Phần bên đẹp của N700. Ảnh: youtube.com

Để đưa chỉ số tiềm năng về mức yêu cầu, các chuyên gia đã phát triển một công nghệ mới. Nó được chế tạo thành toa ben N700 tiền sản xuất đầu tiên cho Tokaido Shinkansen. Cơ chế nghiêng mới cho phép tàu vượt qua những khúc cua có bán kính 2500 mét với tốc độ 270 km/h và di chuyển với tốc độ tối đa 300 km/h trên các tuyến đã chọn.

Cấu trúc kỹ thuật của một sản phẩm mới đầy tham vọng


Tàu N700 của Nhật Bản bao gồm một đoàn tàu gồm 16 toa. Các công nghệ đường sắt mới nhất vào thời điểm đó đã được đưa vào nó, bao gồm cả hệ thống nghiêng thân xe. Nó sử dụng lò xo không khí kết hợp với hình thức điều khiển tàu tự động (ATC) mới. Điều này cho phép bạn thay phiên nhau với bán kính 2500 mét ở tốc độ cao hơn, đồng thời duy trì sự an toàn cho toàn bộ cấu trúc.

Các kỹ sư cũng đã cố gắng cải thiện hiệu suất tăng tốc của tàu. Các đặc tính của N700 cao hơn 30% so với các sản phẩm tiền nhiệm trong dòng sản phẩm này. Bây giờ nó đáp ứng các tiêu chuẩn tăng tốc cho tàu hỏa đi lại. Trong quá trình vận hành, nó được phép tăng tốc lên 300 km/h trên Sanyo Shinkansen.

Ghế dành cho hành khách ở N700. Ảnh: youtube.com

Lượng tiếng ồn do N700 tạo ra khi lái xe cũng đã giảm đi. Hơn nữa, không chỉ bên trong, ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách, mà còn bên ngoài, được tạo ra cho môi trường. Và nếu chúng ta quay trở lại việc cải thiện chung về chất lượng di chuyển trên con tàu này, thì điều đó đã đạt được qua các bước sau:

✅ lắp đặt mới hệ thống treo bán chủ động hiệu suất cao
✅ tiếp tục sử dụng lò xo không khí phi tuyến tính
✅ Bộ phận giảm chấn giữa các toa tàu

Để đạt được điều này, những người sáng tạo đã tăng cường thiết kế lớp da kép và bổ sung thêm một loại mui xe mới bao phủ toàn bộ không gian giữa các xe. Nó phục vụ để giảm tiếng ồn bên ngoài trong quá trình di chuyển tốc độ cao. Vật liệu lát sàn được lựa chọn là loại có khả năng giảm âm. Thêm vào đó là hệ thống truyền động và điện có độ ồn thấp của N700.

Ở bên ngoài, mui xe giữa các xe bogie được đóng lại bằng váy và lắp đặt một cần truyền âm mới có độ ồn thấp. Phần đầu xe của N700 được thiết kế đặc biệt mang tính khí động học nhất có thể. Được biết đến với tên gọi “Cánh đôi hàng không”, nó được phát triển lần đầu tiên bởi các chuyên gia sử dụng công nghệ hàng không cho các ứng dụng đường sắt và mang lại hiệu suất tối ưu ở tốc độ 300 km/h.

Tín hiệu, truyền thông và phân phối


Tín hiệu chủ yếu là một khối cố định, mặc dù ở tốc độ cao như vậy, các đường dây dài hơn bình thường ở những nơi khác. Thời gian khởi hành thường xuyên của hầu hết các dịch vụ giúp duy trì mức độ tin cậy khá cao. Tuy nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, các thành viên đoàn tàu sẽ liên lạc thường xuyên với trung tâm điều khiển gần nhất.

Quang cảnh bên trong tàu N700. Ảnh: youtube.com

Hệ thống thông tin của các biến thể tàu Shinkansen mới đã được chứng minh là đáng tin cậy hơn nhiều so với trước đây nhờ sử dụng dây cáp ngắn. Tất cả các máy N700 đều được trang bị thêm hệ thống điều khiển cơ chế nghiêng.

Chúng đại diện cho một thành tựu đáng kể trong lĩnh vực vận tải đường sắt cao tốc. Giảm tiêu thụ năng lượng, tăng tốc nhanh hơn, cải tiến khí động học và các bí quyết khác khiến hợp chất này trở thành sản phẩm vận tải tiên tiến nhất được sản xuất tại Nhật Bản. Dưới đây là một số chỉ số của nó:

✅ Chất liệu thân máy – nhôm
✅ chiều dài – 25 m (trung cấp) hoặc 27 m (xe cuối cùng)
✅ chiều rộng - 3,36 m
✅ chiều cao - 3,6 m
✅ trọng lượng - 715 tấn
✅ Công suất đầu ra – 22 mã lực. Với

Dòng N700 đã hoạt động hoàn toàn từ năm 2007. Năm 2008, chỉ có 17 chuyến tàu như vậy hoạt động trên Tokaido Shinkansen. Nhưng trong 81 năm tiếp theo, số lượng của họ đã tăng lên 700 chiếc. Kể từ khi được giới thiệu tại Nhật Bản, N700 đã được thế giới công nhận là công nghệ đường sắt nhanh nhất, an toàn nhất và thân thiện với môi trường nhất. Ví dụ, công ty Mỹ-Nhật USJHSR đã hợp tác với Trung tâm Đường sắt Nhật Bản để quảng bá và giới thiệu hệ thống và công nghệ tàu NXNUMX tới thị trường quốc tế.

Trình bày về sửa đổi cải tiến N700S


Đến năm 2020, công ty sản xuất đã ra mắt công chúng N700S Supreme mới. Tàu di chuyển với tốc độ tối đa mới là 362 km/h. Nó có hệ thống treo chủ động hoàn toàn và hệ thống phanh ATC hoàn toàn mới để dừng an toàn khi có động đất và các trường hợp khẩn cấp khác. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những công nghệ và cải tiến mới nhất được tích hợp trong N700S. Dưới đây là những cái chính:

✅ hệ thống phanh và ATC mới
✅ pin cho chuyển động tự động
✅ Ổ cắm điện cho mỗi ghế
✅ Hệ thống treo chủ động hoàn toàn
✅ Thêm chỗ để hành lý

Ngoài hệ thống phanh mới còn có tính năng tự động giảm tốc độ hoặc dừng xe trong trường hợp khẩn cấp. Điều này làm cho N700S gần như có khả năng chống động đất. Các đoàn tàu còn được trang bị pin đề phòng trường hợp mất điện. Điều này có nghĩa là đoàn tàu sẽ có thể tự di chuyển đến ga tiếp theo mà không bị kẹt giữa chừng.

Ngoài ra còn có các yếu tố hiện đại khác. Tất cả các ghế đều có ổ cắm riêng để sạc điện thoại và sử dụng laptop trên tàu. Thành phần Hạng Xanh – Hạng Xanh cung cấp chỗ ngồi thoải mái mới và không gian rộng hơn tới 15% so với Hạng Xanh cũ. Hệ thống treo chủ động được phát triển đặc biệt cho Xe Xanh giúp hành khách thoải mái hơn trong suốt chuyến đi. Có cảm giác như bạn đang di chuyển trong không khí chứ không phải trên đường ray.

Tốc độ cao N700: nhìn từ bên trong. Ảnh: youtube.com

Do đó, hơn 700 chiếc (2624 đoàn tàu) đã được tạo ra trong phiên bản đầu tiên của N179. Với sự ra đời của N700S, các đoàn tàu cũ sẽ bị loại bỏ dần. Tuy nhiên, đây là một quá trình diễn ra dần dần và sẽ không ảnh hưởng gì đến sự thuận tiện của hành khách trên các phương tiện tốc độ cao.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có muốn lái chiếc N700 Nhật Bản nhanh chóng không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Sự rực rỡ và đau khổ của đường sắt Ấn ĐộTàu điện mới EP2DM của Nga và triển vọng của nó