Không phải “một ổ bánh mì” - những chiếc ô tô cổ nhất thế giới vẫn sắp ra khỏi dây chuyền lắp ráp

Không chỉ ngành công nghiệp ô tô Nga mắc tội sản xuất những mẫu xe lỗi thời. Nhưng vì lý do nào đó, chính Liên bang Nga mới là người bị đổ lỗi cho việc này. Và ở các quốc gia khác, họ đã sản xuất và vẫn đang sản xuất những chiếc ô tô lần đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây nhiều thập kỷ.


Vâng, mặc dù ngày nay chúng có ngoại hình hơi thay đổi, đôi khi có các bộ phận khác nhau, nhưng về bản chất, chúng vẫn giống những mẫu xe đã khiến chủ xe lo lắng vào đầu nửa sau thế kỷ trước. Và, theo quy luật, hầu hết những chiếc xe như vậy thường không được sản xuất ở quê hương của họ mà ở các quốc gia khác, mặc dù vẫn có những trường hợp ngoại lệ mà chúng ta sẽ bắt đầu.

Toyota Land Cruiser 70

Chiếc xe được sản xuất từ ​​​​năm 1984 và vẫn làm hài lòng người hâm mộ. Tất nhiên, sẽ không công bằng nếu nói rằng chiếc SUV này đã được sản xuất không thay đổi gì kể từ đó đến nay. Chiếc xe đã trải qua nhiều lần hiện đại hóa - cả khá lớn và nhỏ.


Một trong những cập nhật nghiêm trọng nhất xảy ra vào năm 2007. Sau đó, “ông già” được trang bị thêm túi khí, bộ căng đai trước RB, hệ thống kiểm soát hành trình và hàng loạt trợ lý lái khác. Động cơ cũng được hiện đại hóa theo yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường. Nó bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5. Họ cũng tăng cường khung. Những thay đổi rất nghiêm trọng nhưng đều mang tính “nội bộ”: phong cách bên ngoài vẫn được giữ nguyên, đó là điều mà những người hâm mộ thương hiệu yêu cầu.

Chevrolet Lacetti đời 2002

Chiếc xe này không được sản xuất ở Nga: mà ở Uzbekistan - làm ơn! Cho đến tháng 15 năm nay, doanh nghiệp địa phương UzAuto Motors thường xuyên sản xuất một mẫu xe lỗi thời. Nó cũng được thiết kế lại, hiện đại hóa và thiết kế lại nhiều lần. Trong số những thay đổi nghiêm trọng nhất, đáng chú ý là việc lắp đặt một động cơ khác - loại B2D107 XNUMX lít, tạo ra XNUMX "ngựa". Chính anh ta là người đứng dưới mui những chiếc ô tô được sản xuất ở nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Nhân tiện, nó được sản xuất ở Uzbekistan tại một chi nhánh của GM. Đơn vị này từng được trang bị cho Chevrolet Cobalt.


Thay vì hộp số tự động Aisin 81-40LE và ZF 4HP16 trên “nguyên bản” với động cơ 1,6 và 1,8 lít, giờ đây họ sử dụng hộp số tự động 6T30. Trong số những cải tiến khác, đáng chú ý là việc tăng khoảng sáng gầm xe, chắn bùn được cập nhật, hệ thống quang học khác biệt, lưới tản nhiệt và cản va. Nhìn chung, chiếc xe này đáng tin cậy và có nhu cầu.


Vậy tại sao việc sản xuất của nó lại ngừng vào đầu năm nay? Ban lãnh đạo GM cho biết “năng lực của doanh nghiệp” sẽ được sử dụng để sản xuất nhiều mẫu xe hiện đại hơn. Phải làm gì - thời điểm đã đến! Tại Nga, một chiếc Lacetti được lắp ráp tại Uzbekistan có giá khoảng 1,5 triệu rúp.

Gần giống Oka – Chevrolet Damas

Một chiếc ô tô nhỏ tuyệt vời không muốn rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Nếu bạn tìm hiểu càng sâu càng tốt, hóa ra tiền thân của chiếc “minibus” này là Suzuki Every của Nhật Bản, chiếc xe này lần đầu tiên gia nhập thị trường vào năm 1985. Từ năm 1991 đến 1996, xe được sản xuất tại Hàn Quốc dưới “cờ” GM.


Và từ năm 1996 đến năm 2014, xe bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy UzDaewooAuto ở Uzbekistan. Sau đó, chiếc xe buýt nhỏ “kiên nhẫn” đã thay đổi nhà sản xuất và bắt đầu được sản xuất tại KhorezmAuto GM Uzbekistan, nơi nó ngoan cố lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến ngày nay. Cũng tại sao không? Nhà sản xuất nói rằng chiếc xe này gần như cực kỳ phổ biến.


Nhân tiện, niềm đam mê thu nhỏ này đến từ đâu? Xét cho cùng, chiều dài của xe chỉ dài hơn Oka 285 mm, và chiều rộng của xe buýt thậm chí còn kém nó (!) 20 mm. Nguồn gốc của hiện tượng này phải được tìm kiếm ở Nhật Bản. Vào thế kỷ trước, để mua một chiếc ô tô, trước tiên bạn phải cung cấp giấy chứng nhận còn chỗ đậu xe. Tuy nhiên, nếu mua thiết bị có chiều dài dưới 3,3 m, chiều rộng đến 1,4 m với dung tích động cơ dưới 330 mét khối thì không cần phải có giấy tờ gì. Đó là lúc những chiếc xe “bó sát” trở thành mốt.


Xe có thiết kế đơn giản: lựa chọn tiện nghi duy nhất trong cabin là radio và máy sưởi. Hộp số – “cơ khí”, công suất động cơ 38 mã lực. Với. mức tiêu thụ trung bình 7,8 l/100 km: nghĩa là mọi thứ cần thiết để xe chạy ổn định đều có sẵn. Và mức giá (ở Nga) rất vừa lòng: 970 nghìn rúp. cho một chiếc ô tô có giá 990 và XNUMX nghìn rúp. hộp số năm cấp.

Nissan Junior ở Iran

Điều này đề cập đến chiếc xe bán tải thế hệ thứ 3, được ra mắt vào năm 1970 (bắt đầu sản xuất vào năm 1956). Chiếc xe này không trẻ hơn nhiều so với công ty Zamyad của Tehran, được thành lập vào năm 1963. Thậm chí ngày nay nó còn sử dụng thành công sự phát triển của các quốc gia khác mà không hề bận tâm.


Trong trường hợp của Nissan Junior, họ đã sử dụng phiên bản cải tiến của năm 1979. Tại quê nhà Nhật Bản, xe bán tải đã ngừng sản xuất vào năm 1982. Nhưng nó ở đó, và ở Iran thậm chí không ai nghĩ đến việc đưa ô tô ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Lúc đầu, họ sản xuất xe bán tải động cơ 2 lít, sau đó (từ năm 1986) việc sản xuất được chuyển giao cho một công ty khác - Saipa. Tại đây họ đã lắp cho xe động cơ Nissan/Datsun 720. Tuy nhiên, đến năm 1998, không hiểu vì lý do gì mà chiếc xe bán tải lại quay trở lại Zamyad: phía đông là một vấn đề tế nhị!


Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng ảnh hưởng đến “ông già” này: năm 2008, động cơ diesel FAW CA93D4C28-4 công suất 1 mã lực của Trung Quốc đã được lắp đặt trên đó. Theo nhà sản xuất ô tô, với bộ phận này, xe bán tải có thể đạt tốc độ 160 km/h. Những cái tên cũng đã thay đổi: gần đây nhất là Shooka. Một chiếc xe có lịch sử nửa thế kỷ thậm chí còn được xuất khẩu sang Kenya với cái tên Kifaru. Tuy nhiên, “ổ bánh mì” không hề thua kém về tuổi đời của chúng tôi cũng được mua ở nước ngoài.

"Delica người bất tử"

Chiếc xe này, thế hệ thứ 2 bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 1979, không những chưa rời khỏi dây chuyền sản xuất: các nhà sản xuất ngày nay đang tự tin tăng cường lưu thông. Tại Philippines vào năm 2020, phiên bản cập nhật của xe đã được phát hành với số lượng 200 nghìn bản! Và điều này bất chấp thực tế là Mitsubishi Delica đã ngừng sản xuất dưới dạng xe buýt nhỏ vào năm 1986 và xe tải vào năm 1994. Đúng như vậy, cho đến năm 1997, Hyundai đã sản xuất một bản sao trên tàu có tên Porter, vốn rất nổi tiếng ở Nga. Tưởng chừng như thế là xong nhưng không!


Mitsubishi Motors Philippines đã nhặt được biểu ngữ đang sụp đổ và thiết lập hoạt động sản xuất tại đất nước của mình. Tuy nhiên, mọi chuyện bắt đầu từ năm 1987, khi công ty này bắt đầu sản xuất xe buýt nhỏ Mitsubishi L300 Versa Van (cho đến năm 2012) và khung gầm. Các nhà sản xuất địa phương đã biến thứ sau thành bất cứ thứ gì: từ xe tải đến phương tiện giao thông công cộng, xe cứu thương, v.v. Ví dụ, vào năm 2014, một trong những công ty (Centro Manufacturing), chuyên sản xuất thân ô tô, đã bất ngờ cho ra mắt XV Mikrobus. Thực chất đây là một phiên bản khác của L300.


Năm 2017, Mitsubishi Motors Philippines một lần nữa chú ý đến xe buýt nhỏ: nó bắt đầu được trang bị động cơ diesel sửa đổi. Và vào năm 2019, họ đã thay thế bằng động cơ 4N14 CRDi, đạt tiêu chuẩn Euro 4. Và điều này, bắt đầu từ năm 1997, là sự thay đổi đáng kể nhất. Bên ngoài, chiếc xe vẫn được giữ nguyên: để phần nào phân biệt với các phiên bản trước, phần đầu xe, hay chính xác hơn là lưới tản nhiệt, đã được thay đổi một chút.


Vào năm 2022, xe buýt nhỏ, khối lượng sản xuất như đã đề cập ở trên, vượt quá 200 nghìn đơn vị thiết bị, bắt đầu được nhập khẩu vào Đông Nam Á. Chiếc xe đặc biệt đã bén rễ ở Indonesia. Họ cũng đã bán một chiếc xe buýt nhỏ ở Nga, nhưng sau đó vì lý do nào đó họ đã dừng lại: điều đó thật vô ích - một chiếc xe như vậy lẽ ra sẽ phù hợp với chúng tôi. Tuy nhiên, có thể nó sẽ xuất hiện trở lại, ai biết được - ngày nay mọi thứ trên thế giới đang thay đổi rất nhanh.

Kết quả

Tất nhiên, đây không phải là tất cả những người tồn tại lâu dài trong thế giới ngành công nghiệp ô tô. Bạn cũng có thể nhớ lại những chiếc UAZ và Nivas, đã được hiện đại hóa trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, những chiếc xe này vẫn đang được mua – đó là sự thật. Nếu không thì chúng đã không được sản xuất.