Jaguar R5: bước nhảy cuối cùng

Năm 1997, Ngài Jackie Stewart, nhà vô địch thế giới Công thức 1 ba lần, quyết định tham gia đội của riêng mình trong "Nữ hoàng đua xe thể thao" với sự hỗ trợ của Ford Motor Company. "Chuồng ngựa" được đặt tên là Stewart. Những chiếc xe từ Milton Keynes chạy khá nhanh, và đã có mặt ở Monaco, Rubens Barrichello đã mang về cho Ngài Jackie Stewart chiếc bục đầu tiên, và vào năm 1999, đội Stewart đã ăn mừng chiến thắng đầu tiên - Johnny Herbert đã cán đích đầu tiên tại European Grand Prix!


Tất nhiên, các nhà quản lý hàng đầu của Ford muốn tự mình "chèo lái" đội đua, đặc biệt là kể từ năm 1998, công ty Mỹ đã mua lại nhà máy Cosworth. Và điều đó đã xảy ra: vào cuối năm 1999, có thông báo chính thức rằng Ford đã mua đội Stewart và đổi tên thành Đội đua Jaguar. Vào thời điểm đó, Jaguar không chỉ là một phần của Ford mà còn là một phần của Tập đoàn Ô tô Premier danh tiếng, bao gồm các thương hiệu như: Aston Martin, Lincoln, Land-Rover và Volvo. Đội Công thức 1 do Chủ tịch PAG Wolfgang Reitzle trực tiếp lãnh đạo. Chiếc xe đua đầu tiên, Jaguar R1, được phát triển trên cơ sở chiếc Stewart-Ford hiện có và được giới thiệu vào ngày 25 tháng 2000 năm XNUMX tại Lord's Cricket Ground, Luân Đôn.  

Jaguar R1: sự khởi đầu

Một ngôi sao tầm cỡ đầu tiên được mời với tư cách là một tay đua: phó vô địch thế giới, người Ireland, Eddie Irvine. Nhưng thật không may, về hiệu suất, đội ngũ nhà máy Ford đã không phù hợp chặt chẽ với kết quả của Stewart. Rõ ràng là cần phải có một người chuyên nghiệp để dẫn dắt một đội Công thức 1, vì vậy Bobby Rayhall, nhà vô địch Indycar ba lần và là đồng sở hữu của đội Rahal-Hogan, đã đứng đầu Jaguar Racing. Nhưng Bobby không có thời gian và cơ hội để “quay đầu lại”: Ban lãnh đạo Ford liên tục can thiệp vào việc đưa ra các quyết định quan trọng!


Vì lý do này, Adrian Newey đã từ chối chuyển đến Jaguar. Cuối cùng, Bobby phải ra đi, và đội được dẫn dắt bởi Niki Lauda một mình, mặc dù cũng không lâu. Trước khi mùa giải 2003 bắt đầu, cầu thủ người Áo cùng với 70 nhân viên khác đã bị sa thải trong nỗ lực chống lại chi phí cao. Lạ, nhưng nó đã giúp đội! Năm 2003, Jaguar, do John Hogan dẫn đầu, đã leo lên vị trí thứ bảy trong Giải vô địch các nhà xây dựng lần đầu tiên trong lịch sử ngắn ngủi của nó.

2004: khoảnh khắc của sự thật

Jaguar R5 được cho là sẽ tiếp tục xu hướng tăng do R4 thiết lập. Không có sự xáo trộn nào trong việc quản lý chuồng ngựa và nhân viên thiết kế, đặc điểm của vài mùa trước. Và bộ phận khí động học, do Ben Agatangelou đứng đầu từ năm 2003, đã tăng gấp đôi quy mô so với những gì nhóm có vào năm 2002. Để phát triển chiếc xe năm 2004, Jaguar Racing đã sử dụng rộng rãi hợp đồng thuê 123 năm đối với đường hầm gió ở Bicester, cộng với đội đã mua một đường hầm gió khác ở Bedford. 


Lần đầu tiên trong những mùa giải gần đây, chiếc xe Jaguar đại diện cho sự phát triển mang tính cách mạng của người tiền nhiệm, trái ngược với "chiến lược phương tiện sạch" triệt để của năm qua. Quá trình phát triển Jaguar R5 được hoàn thành vào giữa tháng 2003 năm XNUMX, nhưng mãi đến giữa tháng XNUMX chiếc xe mới được đưa ra đường đua, điều này khiến nhóm nghiên cứu có thêm một tháng để thử nghiệm và tinh chỉnh chiếc xe.


– Ben Agatangelou (Trưởng phòng khí động học)

Ford đã đầu tư rất nhiều vào việc tạo ra một chiếc xe mô phỏng đua xe và rất chú trọng đến tính công thái học của người lái trên xe. Người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ô tô, Chris Hammond, cho biết chương trình công thái học có tên "Jack" đã giúp điều chỉnh buồng lái sao cho phù hợp với phi công nhất có thể: 

Các phi công

Năm 2003, Mark Webber người Úc trẻ tuổi và đầy triển vọng gia nhập đội, trở thành một trong những tiết lộ của mùa giải. Tính chuyên nghiệp, sự trưởng thành và tốc độ chóng mặt của anh ấy trong vòng loại khiến mọi người so sánh anh ấy với Michael Schumacher, và đạo đức làm việc phi thường của anh ấy đã giành được trái tim của đội đua Jaguar.


Đồng đội của Mark là Christian Klin trẻ tuổi người Áo. Lần đầu tiên tham gia Công thức 1, anh ấy ngay lập tức thu hút sự chú ý của các chuyên gia nhờ khả năng thích nghi dễ dàng với chiếc xe Công thức 1. Mặc dù kỳ vọng rất cao đối với Christian về lâu dài, nhưng yêu cầu ban đầu của Jaguar Racing là Wedge phải thích nghi trong đội và cung cấp phản hồi giữa chiếc xe và các kỹ sư.

Nhưng thực tế hóa ra ngay cả Michael Schumacher cũng không thể tỏa sáng trên Jaguar R5. Bất chấp hai bằng cấp xuất sắc của Webber (hạng nhì và ba trong cả mùa giải), chiếc xe Anh hóa ra hoàn toàn bất lực trên đường đua, cùng lắm là để nó chiến đấu giữa đường đua: không một lần, trong suốt mùa giải, các phi công của Jaguar không thể về đích cao hơn vị trí thứ sáu. Ford hoàn toàn không mong đợi kết quả như vậy từ nhóm nhà máy! 

Monaco và kim cương

Màu sơn "Xanh đua xe Anh" của những chiếc xe Jaguar ở Monaco đã được sơn lại một phần màu đỏ để quảng cáo cho bộ phim Ocean's Twelve. Ngoài ra, trên đầu mũi của hai chú báo đốm còn được cố định một viên kim cương, đường kính khoảng một cm, từ nhà trang sức Steinmetz của Israel.


Tuy nhiên, viên kim cương đã không mang lại may mắn cho các tay đua: Webber rời đường đua ở vòng thứ mười một, và cuộc đua của Wedge kết thúc ở vòng đầu tiên do tai nạn ở một chiếc kẹp tóc. Cú va chạm trực diện vào các thanh chắn bảo vệ đã làm hỏng mũi xe và cánh, bản thân chúng đã tiêu tốn rất nhiều tiền. Nhưng đây là những bông hoa! Khi chiếc Jaguar được đưa trở lại hầm hố, hóa ra viên ngọc đã "đi lạc"! Viên kim cương không bao giờ được tìm thấy, mặc dù đã có một cuộc tìm kiếm tuyệt vọng. Tuy nhiên, 17 năm sau, hóa ra việc “mất viên kim cương” lại là một chiêu PR: Mark Webber nói rằng “chiếc kính đơn giản” đã được dán vào nón mũi của Jaguar R5!

Động cơ

Cũng giống như khung gầm, động cơ Cosworth CR-6 là sự phát triển từ động cơ năm ngoái, có nghĩa là nó vẫn giữ nguyên cấu hình khum 90 độ. Nhưng vào năm 2004, những thay đổi trong quy định về động cơ đã có hiệu lực trong Công thức 1: giờ đây chỉ có thể sử dụng một động cơ trong suốt giải Grand Prix.

✅ Loại: Ford Cosworth CR6 90º V10
✅ Thể tích làm việc: 2998 cm³
✅ Năng suất: 900 mã lực, tốc độ 18 vòng/phút.
✅ Đơn vị điều khiển động cơ: Pi Research
✅ Nhiên liệu: Nhiên liệu đua Castrol

Đó là, nếu các động cơ Công thức 1 trước đó chạy được 450-500 km, thì bây giờ chúng phải “chạy” ít nhất 800 km! Cosworth đã thực hiện một công việc ấn tượng để đạt được hiệu suất năng lượng tốt nhất trong khi tăng tài nguyên.  
– Mark Gillan (Trưởng bộ phận Động cơ)

Trong năm mùa giải, Jaguar Racing đã có 1 Grand Prix ở Công thức 85 và ghi được 49 điểm, trong khi ở Giải vô địch người xây dựng, đội Milton Keynes chưa bao giờ vượt lên trên vị trí thứ bảy.


Trong ngần ấy năm, chỉ có hai lần các phi công của Jaguar bước lên bục vinh quang, và cả hai lần đều do tay chơi lập dị Eddie Irvine làm được. Sau những màn trình diễn không thành công như vậy và trong bối cảnh khủng hoảng, Ford đã quyết định bán đội cho nhà sản xuất nước tăng lực Red Bull GmbH.


Mark Fields, Phó Chủ tịch Điều hành của Ford Châu Âu kiêm Tổng Giám đốc của PAG.

Từ giữa những năm 1, Red Bull đã tài trợ cho các đội và tay đua Công thức 3000, và cuối cùng Dietrich Mateschitz quyết định mua “chuồng ngựa” của riêng mình. Sau một thời gian, Mateschitz sa thải Purnell và Pitchfort (cựu lãnh đạo của Jaguar Racing) và giao quyền lãnh đạo đội cho Christian Horner, ông chủ cũ của Arden International, một đội Công thức XNUMX.


Đối với Jaguar R5, Mark Webber đã ghi được bảy điểm trong cả mùa giải và Christian Wedge ba điểm. Kết quả là đội Jaguar đứng thứ bảy trong Giải vô địch các nhà xây dựng năm 2004, Giải vô địch thế giới cuối cùng của họ, với 10 điểm.