Lada Vesta vs LADA X-RAY. Ai sẽ thắng?

Chúng ta hãy thử tưởng tượng một nhiệm vụ không hề tầm thường như vậy trong thời điểm này: có trong tay một triệu (hoặc hơn một chút) rúp, hãy mua một chiếc ô tô mới. Và không chỉ mới, mà ít nhất là hơi hiện đại. Cách đây không lâu, thị trường có thể đã cung cấp rất nhiều mẫu xe sedan, hatchback, station wagon và thậm chí cả crossover khác nhau.


Nhưng giờ đây, khi nền kinh tế của chúng ta hầu như không còn thở được nữa từ sự ổn định đã có, tất cả sự đa dạng này hóa ra đã vượt quá ngân sách được chỉ định. Và, nếu bạn không tính đến các phiên bản hoàn toàn “trống rỗng” của các nhân viên nhà nước Séc-Hàn, theo quy định, chỉ tồn tại trong các tài liệu quảng cáo chứ không phải trong các phòng trưng bày của đại lý, thì toàn bộ sự lựa chọn sẽ thuộc về nhiều biến thể khác nhau của Xe Logans và AvtoVAZ.

Và kỳ lạ thay, chính ngành công nghiệp ô tô trong nước lại có thể mang lại điều gì đó thú vị ở đây. May mắn thay, thời kỳ mà những hậu duệ khốn khổ và nửa vời của những người thành công, ở thời của họ, “Nhóm 8” lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp Togliatti, may mắn thay, đã qua. Và băng tải hiện không chỉ hoạt động ở Tolyatti mà còn ở Izhevsk, và những chiếc xe ra khỏi đó có chất lượng và trình độ kỹ thuật khác.
Trong phạm vi rộng (vâng, đúng vậy!) của các sản phẩm VAZ, có hai mẫu đáp ứng tốt nhất yêu cầu ban đầu của chúng tôi. Lada Vesta và Lada X-RAY. Mà chúng ta sẽ nói về chi tiết. Chúng không thể được gọi là sản phẩm mới, nhưng chúng không ngừng phát triển nên không mất đi sự liên quan. Nó sẽ rất thú vị.

Phả hệ

Cách đây không lâu, mọi thứ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Tolyatti (có lẽ ngoại trừ chiếc Niva cũ) chỉ là một dẫn xuất "thứ mười một" khác của VAZ-2108, có nguồn gốc từ giữa những năm tám mươi. Nhưng nền tảng Vesta và X-RAY, thứ nhất, khác nhau, và thứ hai, chúng không có điểm chung nào với gia đình Samara cũ.



"Vesta" là sự phát triển riêng của các kỹ sư VAZ, bắt đầu ngay cả trước kỷ nguyên của liên minh Renault-Nissan. Và cư dân Tolyatti có điều gì đó để tự hào ở đây - nhưng sau đó sẽ nói nhiều hơn về điều đó.



“X-RAY” đã được xây dựng trên nền tảng B0 “nổi tiếng”, có nguồn gốc từ “Logan” đầu tiên. Người ta thường chấp nhận rằng “X-Ray” không gì khác hơn là một “Renault Sandero Stepway” đã được chuyển đổi. Điều này vừa đúng vừa sai, bởi vì “Sandero” không chỉ được thiết kế lại mà còn được suy nghĩ lại. Và trên thực tế, nó rất khác với “nhà tài trợ” người Pháp.

Thiết kế

Cả hai chiếc xe đều đến từ ngòi bút của huyền thoại Steve Mattin, người mà chúng tôi nhớ lại, trước AvtoVAZ, đã làm việc hiệu quả tại Mercedes và Volvo. Cả “X-RAY” và “Vesta” đều dễ dàng được nhận biết khi tham gia giao thông nhờ các đường dập hình chữ X “Mattin” đặc trưng trên thành bên. Nếu tỷ lệ của tia X đặt ra câu hỏi cho một số người, đặc biệt là từ một số góc độ, thì toa xe ga Vesta đẹp vô điều kiện. Chiếc sedan trông không quá hoàn hảo nhưng khó có thể gọi là đáng sợ.

Nội thất và công thái học

Chỉ có thể nói một điều về cách trang trí nội thất của Lad - nó ở đó. So với các mẫu VAZ khác, cả Vesta và X-RAY đều trông rất phong phú. Nhưng chất lượng của vật liệu thực sự có giá thành thấp, nhựa cực kỳ cứng và độ vừa vặn của các tấm không phải là không có sai sót.



Về khả năng hạ cánh dễ dàng thì Vesta tốt hơn. “X-Ray” đã tiếp quản từ người tiền nhiệm “Sandero” tất cả những thiếu sót về mặt công thái học của nền tảng B0. Nhưng Vesta cho phép bạn ngồi sau tay lái gần như hoàn hảo. Và chiếc ghế ở đây thoải mái hơn so với chiếc ghế của đứa con Tolyatti-Pháp.

Thân cây

Đây lại là lợi thế của Vesta. Đáng chú ý là cả sedan và station wagon đều có tải trọng như nhau theo hộ chiếu. Điều này được giải thích bởi sự thống nhất sâu sắc của cả hai phiên bản - thậm chí chúng còn có đèn hậu giống nhau. Đúng vậy, nếu chiếc xe ga được chất không phải “dưới rèm” mà là “dưới mái nhà”, bạn vẫn có thể chở nhiều hành lý hơn so với trên một chiếc sedan. Điều làm say đắm cốp xe ga Vesta còn là sự chu đáo và gọn gàng “không phải tiếng Nga” của không gian nội thất! Các hốc tiện lợi ở hai bên, “ngầm” rộng rãi, đèn chiếu sáng, móc treo... Bạn không mong đợi điều này ở một chiếc ô tô nội địa. Tuyệt vời!



Cốp của X-Ray thực sự rất nhỏ. Tổng cộng 361 lít theo hộ chiếu. Chà, phần nhô ra phía sau ngắn không có nghĩa là ngăn đựng đồ rộng rãi. Màn trình diễn không tệ nhưng so với nền của “Vesta” thì nó đơn giản.

Thiết bị và an toàn

“Ladas” cuối cùng cũng thoát khỏi hình ảnh những chiếc xe “trống rỗng”. Đối với những người mua Vesta hoặc X-RAY, có rất nhiều lựa chọn thú vị để lựa chọn.

• ★ Kiểm soát khí hậu
  
• ★ Kiểm soát hành trình
  
• ★ Sưởi ghế, gương, kính chắn gió, vô lăng
  
• ★ Hệ thống truyền thông tiên tiến với các dịch vụ Yandex tích hợp
  
• ★ Cảm biến ánh sáng và mưa
  
• ★ Cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau
  

Đối với một chiếc xe bình dân thì đây là một phạm vi khá tốt phải không?
Từ quan điểm an toàn, cũng khó tìm ra lỗi. Cả hai chiếc xe đều đạt được xếp hạng khá và rất cao trong các thử nghiệm va chạm độc lập. Cấu hình có thể bao gồm tối đa 4 túi khí (tuy nhiên X-Ray chỉ có hai), ABS, ESP.

Động cơ và hộp số

Bảng màu động cơ của Vesta và X-Ray giống nhau. Ba động cơ để lựa chọn

• ★ 1,6 l (106 mã lực)
  
• ★ 1,8 l (122 mã lực)
  
• ★ 1,6 l (113 mã lực)
  

Bộ động cơ kỳ lạ này được giải thích là do động cơ cuối cùng trong danh sách là động cơ Nissan, loại động cơ này gần đây đã được sản xuất tại Tolyatti. Ban đầu, nó không nằm trong tầm bắn, nhưng theo thời gian, nó đã tìm được đường đi thành công dưới mui xe của X-Ray, và sau đó là Vesta. Để làm gì? Nó năng động và linh hoạt hơn động cơ VAZ 1,6. Và quan trọng nhất là nó được kết hợp với hộp số CVT biến thiên liên tục, quen thuộc trên nhiều mẫu xe của liên minh Renault-Nissan.

Và ngày nay đây thực tế là cơ hội duy nhất để có được một chiếc Lada hai bàn đạp. Có, VAZ cũng có hộp số robot năm cấp với một bộ ly hợp trong kho vũ khí của mình. Nhưng trên thực tế, thiết bị này lại hoạt động không ổn định, ì ạch và kết quả là không có nhu cầu. Tuy nhiên, đối với các phiên bản "không chéo" của "X-RAY", vẫn có thể có được một hộp như vậy kết hợp với động cơ 106 mã lực. Chỉ có một hộp số tay được cung cấp - hộp số năm cấp của Renault.

Địa hình

Cả hai người tham gia thử nghiệm của chúng tôi đều dẫn động cầu trước vô điều kiện. Nhưng cả hai đều có phiên bản có tiền tố “Cross”, gợi ý về khả năng “mọi địa hình”. Tất nhiên, tốt hơn hết là bạn không nên nghĩ đến việc lái những chiếc xe này trên đường địa hình, thậm chí là nhẹ nhàng. Tuy nhiên, so với những chiếc xe du lịch khác, Ladas có một số lợi thế.



Đặc biệt là "X-quang". Đây là nơi anh ấy có thể giành lại số điểm đã mất trong trận chiến với Vesta! Nó có những ưu điểm giúp bạn tự tin trên đường xấu:

• ★ Chiều dài cơ sở ngắn (ít hơn Vesta 43 mm, chỉ 2592 mm)
  
• ★ Khả năng xuyên quốc gia hình học tốt
  
• ★ Phần nhô ra gần như “off-road”
  
• ★ Hệ thống treo không thể xuyên thủng
  

Và phiên bản “cross” cũng có một hệ thống LADA RIDE SELECT trong kho vũ khí của nó, cho phép bạn thay đổi cài đặt của thiết bị điện tử điều khiển tùy thuộc vào loại lớp phủ. Và tôi phải nói rằng, hệ thống này thực sự hoạt động!



Vesta không thể tự hào về một lựa chọn như vậy, thật đáng tiếc.

Trên những con đường

Bạn có nhớ khi chúng tôi nói rằng những người tạo ra Vesta có điều gì đó đáng tự hào không? Đây chỉ là về khung xe. Kể từ những “thập niên” đầu tiên (trong quá trình “tinh chỉnh” mà nếu ai chưa biết thì các chuyên gia của Porsche đã tham gia tích cực), khái niệm “niềm vui lái xe” chỉ có thể được áp dụng cho những chiếc xe VAZ có sự nhạo báng. Về cơ bản, niềm vui nằm ở chỗ bạn có thể lái xe mà không cần tháo dỡ đường và không cảm thấy tiếc cho chiếc xe. Nhưng Vesta đã tự phục hồi lại mọi sai lầm của những người đi trước. Chiếc xe đang di chuyển! Nó trở nên “ngon” và gần như cao quý! Không phải vô cớ mà nhiều chuyên gia công nhận khung gầm của phương Tây là một trong những loại tốt nhất trong phân khúc. Thật không may, như thường lệ xảy ra với chúng ta, một ý tưởng hay sẽ không được thực hiện. Điều đó cũng tương tự với Lada. Phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận và lắp ráp. Trên thực tế, hai chiếc xe giống hệt nhau có thể lái khác nhau. Ví dụ, điều xảy ra là Vesta rẽ phải dễ dàng hơn trái. Hoặc ngược lại.
Tuy nhiên, nếu bạn may mắn với một mẫu vật cụ thể, Vesta sẽ có lửa! ước gì máy mạnh hơn...

"X-RAY" lái xe dễ dàng hơn. Nền tảng B0 cổ xưa xét về đặc điểm chưa đạt đến trình độ hiện đại. Mặc dù ở đây các kỹ sư VAZ cần được khen ngợi. Thể hiện sự chủ động, họ đã cấy hệ thống treo trước của Vesta vào “xe đẩy” của Pháp. Cùng với khung phụ và trợ lực lái điện. Kết quả là X-RAY xử lý tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào khác được chế tạo trên nền tảng B0!

Tổng kết

Những chiếc xe hóa ra giống nhau ở một số điểm, khác nhau ở những điểm khác. Nếu bạn nhìn nó từ góc độ kỹ thuật, Vesta chắc chắn tốt hơn và thậm chí còn tinh tế hơn. Nó có cốp xe lớn hơn và nội thất rộng rãi hơn. Rốt cuộc, cô ấy đẹp hơn.

Nhưng X-Ray có khả năng xuyên quốc gia tốt hơn và ngoại hình “chéo” hơn. Và đối với một số người, tổ tiên người Pháp cũng có thể quan trọng.
Những gì để lựa chọn là một vấn đề của hương vị. Điều quan trọng là AvtoVAZ đã thiết kế và cho ra đời những chiếc xe không có gì phải xấu hổ. Xem không xấu hổ, lái xe không xấu hổ. Tôi ước chất lượng xây dựng có thể được cải thiện ...