GAZ-47 "Stepanida" - một trong những phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy tốt nhất của Liên Xô

Liên Xô trở nên nổi tiếng với các loại xe địa hình. Nó bắt đầu phát triển nhanh chóng vào những năm 50. Cần có những chiếc xe địa hình để hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.


Trước hết, các nhà địa chất và nhà khoa học yêu cầu một kỹ thuật như vậy. Họ buộc phải làm việc ở nơi chưa bao giờ có đường. Ở taiga, Viễn Đông và Viễn Bắc, người ta phải di chuyển bằng các phương pháp cổ xưa - trên chó và hươu. Nhưng các dự án quy mô lớn đòi hỏi công nghệ. Đây là cách các loại xe địa hình xuất hiện. GAZ-47 vẫn được coi là một trong những chiếc tốt nhất trong số đó.

Câu chuyện

Điểm khởi đầu cho việc tạo ra phương tiện di chuyển trên mọi địa hình của Liên Xô là nguồn cung cấp Cho thuê các mẫu Xe trượt tuyết bọc thép Mk.I của Canada từ Bombardier. Đây là những chiếc xe trượt tuyết đã được chứng minh trong Hồng quân.


Các nhà lãnh đạo Liên Xô thích xe hơi Canada. Vì đất nước vĩ đại không đủ khả năng mua thiết bị nước ngoài nên họ quyết định tạo ra một mô hình sản xuất tương tự của riêng mình. Ngoài xe trượt tuyết bánh xích, Liên Xô còn đặt mua một loại xe địa hình có ván trượt phía trước.

Dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế Veselovsky, vào cuối những năm 1940, Nhà máy ô tô Gorky đã giới thiệu một số mẫu xe:

✅ S-20
✅ S-21
✅ S-22
✅ AP-41

Kết quả của các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, người ta quyết định rằng các phương tiện chạy trên mọi địa hình là hứa hẹn nhất. Chúng đã thể hiện khả năng cơ động cao bất kể điều kiện thời tiết và loại lớp phủ. Các mô hình nửa đường đã bị loại bỏ.

GAZ-47 bắt đầu được phát triển vào năm 1950. Vào thời điểm đó, Veselovsky đã bị đình chỉ công việc - Lipgart được bổ nhiệm chịu trách nhiệm về mẫu mới, và Mikhailov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính.


Không thể nói rằng các kỹ sư Liên Xô đã sao chép Bombardier nước ngoài một cách mù quáng. Đây là sự phát triển của chính chúng tôi, trong đó các giải pháp thiết kế xe tăng hạng nhẹ nội địa T-60 và T-70 đã được sử dụng tích cực.

Xét nghiệm

GAZ-47 được chuẩn bị sản xuất hàng loạt vào năm 1952. Theo thông lệ khi đó, chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã phải trải qua các cuộc kiểm tra cấp nhà nước trên quy mô toàn diện. Chúng diễn ra trong điều kiện khắc nghiệt nhất, mùa đông và mùa hè. GAZ-47 đã lái qua vùng lãnh nguyên, vùng băng của Biển Kara và ở Vorkuta và Arkhangelsk.

Các cuộc thử nghiệm diễn ra hàng tuần - những chuyến đi độc đáo dọc theo các tuyến đường riêng biệt. Theo quy định, các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình có thể kéo tải nặng tới 1,75 tấn cùng với đạn dược, thiết bị, nhiên liệu và thực phẩm. Vào mùa hè, GAZ-47 thậm chí còn được thử nghiệm trên mặt nước - mẫu xe đang nổi.


Sau khi kết thúc đợt chạy mùa đông và mùa hè, các nhà thiết kế đã nhận được báo cáo chi tiết về những thiếu sót. Hầu hết các lời phàn nàn đều về động cơ, vị trí thứ hai là khung gầm và vị trí thứ ba là hộp số. Nhưng nhìn chung, chiếc xe địa hình đã thành công.

Ngay trong năm 1952, Nhà máy ô tô Gorky đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên sản xuất lô GAZ-47 gồm 10 chiếc. Chỉ có ở đó mới quy định rằng tất cả các khiếm khuyết được phát hiện trong các cuộc kiểm tra cấp nhà nước phải được sửa chữa.


Năm 1959, phương tiện địa hình của Liên Xô bắt đầu cuộc hành trình quy mô lớn qua các trạm ở Nam Cực. Các nhà thám hiểm vùng cực chỉ nói tích cực về chiếc xe địa hình. Thiết bị khởi động mà không gặp vấn đề gì ở nhiệt độ thấp và có thể di chuyển qua tuyết sâu.

Dù tiêu hao nhiên liệu 45-80 lít nhưng lượng xăng cung cấp vẫn đủ cho quãng đường trung bình 400 km. Xe địa hình có 4 bình xăng, mỗi bình 52 lít. mọi. Chúng được kết nối với nhau bằng đường cao tốc nên không cần chuyển mạch.


Trong quá trình sản xuất, GAZ-47 không ngừng được hiện đại hóa. Các kỹ sư đã lắng nghe phản hồi từ các nhà địa chất, quân nhân, nhà thám hiểm vùng cực và thợ khoan và cố gắng loại bỏ tất cả những thiếu sót được tìm thấy.

sửa đổi thú vị

Cùng với mẫu sản xuất chính, các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã nghiên cứu các phiên bản thú vị của xe địa hình. Cuối cùng họ được coi là không hứa hẹn.

Ví dụ, bản sửa đổi GAZ-47Sh nhận được khung gầm bánh xích được chế tạo theo công nghệ của Đức. Các bánh xe của chiếc xe địa hình thử nghiệm này được sắp xếp theo hình bàn cờ. Giải pháp này đã được sử dụng trên xe tăng Tiger.

Theo kế hoạch, bánh xe đường GAZ-47SH sẽ tạo ra sự phân bổ tải trọng đồng đều hơn trên khu vực đường đua. Thực tế đã xảy ra trường hợp này, nhưng giải pháp thiết kế như vậy hóa ra lại không thành công đối với xe địa hình. Sự sắp xếp so le của các sân trượt băng đã giúp giữ lại tuyết và bụi bẩn. Khi hỗn hợp này đóng băng, khả năng cơ động của thiết bị giảm. Và thiết kế này khiến việc sửa chữa trở nên khó khăn hơn.


Đã có nỗ lực tạo ra một phương tiện địa hình đặc biệt để vận chuyển hành khách. Nguyên mẫu được đặt tên là GAZ-48. Trang bị này dành cho người lái và 14 hành khách. Đây là chiếc xe buýt nhỏ độc nhất vô nhị của vùng Viễn Bắc.


Mẫu xe kỳ lạ nhất trong dòng sản phẩm này là GAZ-47AMA. Nó nhận được các đường ray ban đầu có gắn các con lăn chuyển động. Người ta cho rằng thiết kế này sẽ tăng khả năng xuyên quốc gia. Và tốc độ khi di chuyển trên đường thông thường lẽ ra phải tăng gấp đôi.


Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra thiết bị đẩy con sâu bướm do Avenarius thiết kế là không đáng tin cậy. Về khả năng việt dã và tốc độ tối đa, chúng ở mức GAZ-47 tiêu chuẩn. Việc sửa đổi AMA được coi là không hứa hẹn.

Tính năng kỹ thuật

GAZ-47 nhận được thân hoàn toàn bằng kim loại. Nó bao gồm cabin người lái và hành khách, khoang động cơ và bệ nghiêng.

Động cơ xe địa hình có thể tích 3,5 lít và công suất 70 mã lực. Với. Các đơn vị năng lượng này được phát triển trên cơ sở GAZ-51. Điều thú vị là động cơ được thiết kế cho xăng hàng không B-70. Những sửa đổi sau này của GAZ-47 được trang bị động cơ 85 mã lực. Với.


Xe địa hình có hộp số bốn cấp với số lùi. Xe quay đầu theo cách truyền thống đối với loại phương tiện này - bằng cách phanh đường từ phía mong muốn.

Khả năng chuyên chở của GAZ-47 là 1 tấn. Đồng thời, tải trọng trên mặt đất chỉ là 0,2 kg/cm80. Để làm rõ hơn, chúng tôi lưu ý rằng đối với một người nặng 3,5 kg, giá trị này lớn hơn XNUMX lần.

Để di chuyển trên mặt nước, thân của GAZ-47 được chế tạo đặc biệt. Tất cả các cửa và cửa sập đều có gioăng cao su. Điều thú vị là những chiếc xe địa hình được thiết kế với khả năng chứa đồ không cần gara trong những môi trường khắc nghiệt nhất. Vì vậy, động cơ xăng đã được chọn để người lái không gặp khó khăn khi khởi động động cơ khi thời tiết lạnh.


Cabin đôi có máy sưởi được sửa đổi từ GAZ-66. Các cánh quạt được uốn cong để không thổi ra không khí ấm mà chỉ hút không khí lạnh từ bên ngoài vào, trước tiên dẫn nó qua các bộ tản nhiệt nóng.

Trong quá trình sản xuất, Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất khoảng 8 nghìn chiếc GAZ-47. Những phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy này được sử dụng ở những nơi phương tiện có bánh xe vô dụng. Cỗ máy đã chinh phục miền Bắc và sau đó là Nam Cực.

Giờ đây, một chiếc GAZ-47 đang chạy có thể được mua với giá 500-900 nghìn rúp. Thậm chí có những ví dụ với động cơ diesel được chủ sở hữu trước đó đưa vào thiết kế.