BMW Z1 Roadster (1989-1991): một chiếc “Herr khác thường” tuyệt đẹp

Có một ý tưởng ban đầu bị mắc kẹt trong đầu kỹ thuật của bạn? Chúng ta chuyển nó thành dạng vật chất và xem điều gì sẽ xảy ra. Đây là điều mà các thiên tài Teutonic từ phòng thiết kế BMW đã làm.


Trên thực tế, BMW Z1 Roadster đã xuất hiện - một chiếc xe bí ẩn và khác thường hơn mong đợi. Càng tò mò...

Về việc tạo mô hình

Vào những năm 80, một bộ phận nghiên cứu và công nghệ GmbH đã được thành lập tại Bavarian Motor Works. Nhiệm vụ: tạo ra các khái niệm, thử nghiệm các đơn vị mới và hiện đại hóa, thử nghiệm các vật liệu cải tiến.


Năm 1987, các nhân viên của bộ phận đã trưng bày một mẫu concept tại triển lãm ô tô Frankfurt. Trên mô hình, các nhà thiết kế đã thử nghiệm hệ thống treo cho mẫu xe BMW “C” nổi tiếng. Nhà tạo mẫu Harm Lagai đã nảy ra ý tưởng đưa mẫu concept này vào một hình thức thanh lịch, sáng tạo - thân xe roadster.

Tôi nhớ lần cuối cùng công ty xây dựng loại tòa nhà này là 30 năm trước, vào những năm 60. Sau đó, dự án với chiếc roadster đắt tiền BMW-507 thất bại. Nhưng vào những năm 90, họ quyết định mạo hiểm. Và họ đã đúng.

Tuy nhiên, một sinh vật dễ thương đã được tiết lộ với thế giới, tuy nhiên, nó đã nhìn về phía trước với “đôi mắt” trong sáng, ngây thơ - đèn pha. Các nhà phát triển đã lấy chữ “Z” trong tên từ chữ Zukunft – “tương lai”.

Sự chào đón nồng nhiệt từ công chúng tại triển lãm đã định trước số phận của chiếc BMW Z1 – được đưa vào sản xuất! Đây là cách chiếc roadster được đưa vào dây chuyền sản xuất vào mẫu xe năm 1989. Chỉ trong thời gian ngắn, các đại lý đã thu thập được 5 nghìn đơn đăng ký.

Ngoại thất

Chiếc xe được xây dựng trên một khung kim loại cứng nhắc. Các tấm thân làm bằng composite nhựa nhiệt dẻo có thể tháo rời: chúng được cố định bằng bu lông. Người ta cho rằng chủ nhân có thể thay đổi màu sắc nhàm chán của chiếc xe chỉ bằng cách bổ sung thêm các chi tiết nhựa mới. Bộ dụng cụ đã được bán riêng.


Màu sơn của các tấm có nhiều màu sắc, phong phú và chất lượng cao. Không có cảm giác cơ thể là phi kim loại. Các tài liệu quảng cáo tuyên bố một cách lạc quan rằng một chiếc ô tô có thể được “thay đổi” trong 40 phút.

Tuy nhiên, trước máy quay và ở nơi công cộng, các công nhân nhà máy đã phải mất 6 giờ để thay thế các bộ phận. Không có thông tin về việc có chủ xe nào lợi dụng cơ hội để thay “áo” xe hay không. Nhưng vẫn có những nghi ngờ và nghi ngờ về tính hợp lý của lựa chọn này.

Kích thước xe Roadster:

✅ Chiều dài - 3921 mm
✅ Chiều rộng - 1690 mm
✅ Chiều cao - 1227 mm
✅ Cân nặng - 1250kg

Kích thước nhỏ gọn giải thích các yếu tố nhỏ bé của bên ngoài. Đây là cốp xe, nơi chỉ chứa lốp dự phòng và lưới tản nhiệt. Điều cuối cùng, nếu bạn không tìm kiếm nó, bạn sẽ không nhận ra. Tuy nhiên, nó được làm theo phong cách đặc trưng của BMW - “lỗ mũi”.

Hình dáng mượt mà, thuôn dài, phần nhô ra phía sau, đáy nhẵn và bộ giảm âm trải rộng khắp nó nói lên mong muốn của người sáng tạo về tính khí động học. Người lái xe thậm chí còn cảm nhận được một loại "hiệu ứng mặt đất" khi chiếc Zet 1 dường như bám chặt vào đường.

Cửa

Tòa nhà này là vương miện của tư tưởng thiết kế. Để có một sự phát triển độc quyền, đã đến lúc đưa ra và trao cho các tác giả một giải thưởng chuyên môn đặc biệt. Cửa không xoay mở bằng bản lề theo hướng hoặc chống lại chuyển động của xe và không nâng lên bản lề như “cánh mòng biển”. Họ thậm chí không trượt dọc theo bên cạnh. Sử dụng cơ cấu dây đai, cửa đi thẳng đứng... xuống sàn. Hơn nữa, kính được loại bỏ tự động.


Quá trình đóng/mở thiết bị nặng 70kg diễn ra mượt mà và đẹp mắt đến mê hồn. Bệ cửa xe cao và rộng. Bạn không thể ngồi hoặc đứng lên chúng, điều này khiến việc hạ cánh trở nên vô cùng khó khăn. Đúng vậy, một vòng cung mạnh mẽ trên kính chắn gió sẽ giúp ích rất nhiều.

Các nhà sản xuất ô tô mui trần thường cảnh báo người dùng không nên bám vào mép trên của kính chắn gió. Ở đây thì ngược lại: một tay nghiêng sang một bên và tay kia nắm lấy tay vịn, bạn có thể dễ dàng nhảy vào cabin. Các hiệp sĩ Teutonic không nghĩ tới việc Frau và Fräulein mặc váy sẽ làm điều này như thế nào.

Nhân tiện, vòng cung phía trên kính chắn gió hoạt động như một phần tử của cấu trúc năng lượng. Điều tương tự cũng áp dụng cho các ngưỡng mạnh. Nghĩa là, khi ô tô bị lật, những bộ phận này được thiết kế để bảo vệ hành khách khỏi bị thương thêm.


Không có tay nắm nào được lắp: cửa được hạ xuống ngưỡng cửa từ một nút bấm trên thùng xe. Từ bên trong, cửa được đóng lại bằng cần gạt thông thường nằm gần sàn xe. Thẻ cửa sạch sẽ, không có túi hoặc nút điều khiển.

Gương chiếu hậu do cửa biến mất vào ngưỡng cửa nên được gắn trên khung kính chắn gió. Một thiết kế cửa như thế này chưa bao giờ tồn tại trong ngành công nghiệp ô tô, kể cả trước hay sau Z1.

Người dùng chứng thực rằng điều hay là chiếc roadster của Đức là chiếc xe duy nhất trên thế giới mà bạn có thể lái khi cửa mở. Buồn cười! Nhưng trước tiếng còi đầu tiên của cảnh sát: ở nhiều nước việc lái xe như vậy bị cấm.

Nội địa

Không gian nội thất của chiếc roadster 2 chỗ được tổ chức có tính đến những cánh cửa khác thường. Những gì lẽ ra có trên thẻ cửa đã được đặt trên bảng điều khiển. Tuy nhiên, công thái học thì không chê vào đâu được: các dụng cụ, nút điều khiển và vòng tròn được sắp xếp gọn gàng và hợp lý.


Ghế thể thao tích hợp tựa đầu mang lại cảm giác thoải mái cho người ngồi trên xe. Đúng vậy, rõ ràng Fräulein và Frau nên mang theo những thứ nhỏ nhặt cần thiết trên đường đi, trên đùi họ. Các hiệp sĩ giấu ngăn đựng găng tay phía sau ghế hành khách. Và chiếc ghế đó cần phải được di chuyển về phía sau và nâng lên để lấy khăn ăn, ghim, tài liệu và những thứ khác được cất trong hộp đựng găng tay.

Hệ thống chiếu sáng bên trong cũng khác thường. Một chiếc đèn được đặt giữa các ghế ngay trên tấm thảm bọc. Bóng đèn thứ hai được lắp ở nơi để găng tay trên ô tô thông thường. Tấm che nắng thu nhỏ nằm ở khung trên của kính chắn gió. Bên trong không quá đông đúc đối với những người bạn đồng hành, mặc dù chiều dài cơ sở của chiếc roadster ngắn – 2447 mm.

Động cơ

Không có gì bất thường về động cơ, ngoại trừ cách chúng đi vào khoang. Tại sao không làm phức tạp thủ tục đơn giản để mở mui xe, Teutons nghĩ.


Chúng tôi tiến hành như sau: đầu tiên, bạn nhấn một nút từ bên trong cabin, nắp nâng lên 10 cm, sau đó bạn di chuyển nó về phía trước, về phía đèn pha. Sau đó kéo lên từ kính chắn gió. Tóm lại, sau khi hoàn thành khóa học “chiến binh trẻ” đơn giản, bạn sẽ tìm thấy động cơ.

Bộ nguồn 6 xi-lanh mang thương hiệu M20B25 I6 mở ra trước mắt. Đặc điểm động cơ:

✅ Thể tích - 2,5 l
✅ Công suất - 170 lít. Với. ở 5,8 nghìn vòng / phút
✅ Mô-men xoắn – 226 N*m tại 4,3 nghìn vòng/phút

Chiếc xe đạt tốc độ 225 km/h và chiếc “trăm” đầu tiên đã vượt qua BMW-Z1 trong 7,9 giây.

Gầm xe

Hệ dẫn động được truyền tới cầu sau thông qua hộp số sàn 5 cấp. Xung quanh đều có phanh đĩa. Và hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh xe thật đặc biệt: chúng ta hãy nhớ rằng ý tưởng này được tạo ra vì lý do này.

Các thanh chống lò xo thông thường hoạt động ở phía trước và một thiết kế đa liên kết độc đáo được gọi là “trục Z” hoạt động ở phía sau. Nó bao gồm hai đòn bẩy ngang chịu trách nhiệm cho chuyển động thẳng đứng của các bánh xe và một đòn bẩy dọc. Cái này được uốn cong khéo léo và gắn vào trục của đoạn đường nối.

Độ khum bằng 1 và mũi vào của bánh dẫn động bị đảo ngược. Giải pháp này làm giảm nguy cơ lái quá mức. Do đó, “Z XNUMX” đáng tin cậy và có thể dự đoán được.

Lưu hành và phát triển hơn nữa của mô hình

Hóa ra đó là một chiếc xe nhỏ xinh xắn. Hấp dẫn và có công nghệ tiên tiến. Nhưng hệ thống treo nguyên bản, thân xe có cửa trượt xuống, “quần áo” có thể tháo rời đòi hỏi phải lắp ráp thủ công rất nhiều. Chiếc roadster đắt tiền - 80-89 nghìn mác Đức.


Mua xe limousine BMW-735i dễ dàng hơn. Chiếc Porsche 911 mang tính biểu tượng có giá gần như tương đương. Vì vậy, những tên trộm kín tiếng đã quay lưng lại với cỗ máy vào thời điểm 8093 chiếc được thu gom tại doanh nghiệp. roadster.

Các thiên tài Teutonic nghĩ: có lẽ họ nên thay đổi cơ thể? Và họ đã tạo ra chiếc Z1991 Coupe vào năm 1. Chúng tôi rời khỏi cánh cửa yêu thích của mình. Chúng tôi đã tìm ra cách kết hợp đèn pha với gương chiếu hậu. Nói tóm lại, họ thực sự nghịch ngợm. Nhưng họ đã dừng lại đúng lúc: sự việc không vượt ra ngoài mô hình cố định.

Vẫn còn những bức ảnh về chiếc coupe thất bại. Xe hứa là đẹp. Vì lý do nào đó, có rất nhiều tin đồn xung quanh: “dự án bí mật”, “khái niệm bí ẩn”, v.v. Chúng tôi đã nghe thấy điều gì đó tương tự…

Chính xác! Đã có một khái niệm BMW AVT 1981, mà chúng tôi đã viết trước đó. Nhưng với chiếc coupe thì mọi chuyện còn tệ hơn: mẫu xe chưa ra đời được gọi là “xấu nhất”. Bạn có nó ở đâu? Chiếc xe sẽ đắt tiền, nhưng không xấu.