Lốp máy bay khác lốp ô tô như thế nào?

Khi bạn lái ô tô, hãy suy nghĩ một chút: nó tương tác với đường như thế nào? Cảm ứng xảy ra thông qua các bánh xe, hay đúng hơn là các điểm tiếp xúc của chúng, có kích thước xấp xỉ bằng lòng bàn tay của một người. Hóa ra bốn bệ như vậy có tải trọng nặng 1-2 tấn, và thậm chí ở tốc độ có thể khá tốt! Chỉ cần hiểu điều này có thể khiến người ta nghẹt thở.


Bây giờ hãy tưởng tượng một chiếc máy bay nặng hàng chục tấn, lúc nó chạm vào đường băng có tốc độ từ 260 đến 400 km/h hoặc hơn! Tải trọng thu được không thể so sánh với tải trọng mà ô tô trải qua ở bất kỳ chế độ nào. Vì vậy, bánh xe máy bay phải đặc biệt.

Tải trọng của máy bay trên đường băng và trong chuyến bay

Ai đó sẽ nói: nó có liên quan gì đến việc máy bay đang ở trên không? Anh ấy không “cưỡi” băng qua bầu trời bằng bánh xe, phải không? Nó không lăn và không có bánh xe, nhưng họ vẫn chịu tải khi máy bay ở trong bầu không khí loãng. Tại thời điểm này, lốp xe trước tiên được làm mát ở nhiệt độ khoảng -30°C. Và thứ hai, do áp suất thấp, chúng bắt đầu sưng lên.


Điều gì xảy ra tại thời điểm hạ cánh? Các bánh xe sẽ không quay ngay lập tức: chúng cọ xát vào bề mặt đường băng trong vài giây - nhiều người nhìn thấy một làn khói nhỏ khi thiết bị hạ cánh chạm vào đường băng. Về cơ bản, máy bay “kéo” các bánh xe dọc theo bê tông cho đến khi tốc độ của chúng bằng tốc độ của chính máy bay.


Khi ô tô tiếp đất, lực ma sát ngay lập tức làm nóng lốp xe lên 260° (cao su bắt đầu nóng chảy ở +180°). Đồng thời, đừng quên phạm vi phủ sóng của đường băng, có thể khác, giống như đường cao tốc.


Ngay cả những sai sót nhỏ ở dạng, chẳng hạn như các lỗ sâu 5-10 cm, các vết nứt hoặc sỏi ngẫu nhiên, cũng có thể dẫn đến tải trọng tăng mạnh. Nếu bạn kiểm tra lốp xe thông thường trên đường băng ở tốc độ hạ cánh, chúng sẽ bị ố trên đường băng.

Máy bay dừng lại như thế nào?

Nhiều người nghĩ: khi máy bay vừa chạm đất, phi công bắt đầu đạp hết sức vào bàn đạp phanh để giảm tốc độ. KHÔNG. Đầu tiên, các động cơ đi vào hoạt động, hay đúng hơn là khí đã qua sử dụng, được dẫn theo hướng mong muốn thông qua một cơ chế đảo ngược phức tạp. Phanh bánh xe bắt đầu được sử dụng theo hướng dẫn bay của máy bay cụ thể. Ví dụ, đối với Tu-154, tốc độ này là 140 km/h.

Lốp máy bay được làm bằng gì?

Hãy lưu ý ngay rằng chúng không có săm. Cao su (cao su tự nhiên và tổng hợp) bao gồm nhiều lớp (trung bình 18 lớp). Ngoài ra, các loại vải kỹ thuật, sợi dây làm bằng nylon, thép và aramid được sử dụng trong kết cấu lốp.


Loại thứ hai là vật liệu chịu nhiệt đặc biệt được sử dụng trong sản xuất áo giáp và quần áo chống cháy cho nhân viên của Bộ Tình huống Khẩn cấp. Aramid có độ bền kéo 550 kg/sq. mm. Để so sánh: đối với thép, thông số này là 150 kg/mXNUMX. mm.

Đặc điểm của

Nitơ được bơm vào bên trong lốp, không hỗ trợ quá trình đốt cháy - lốp sẽ không bốc cháy ngay cả khi có nhiệt độ cao. Áp suất mà lốp máy bay bị phồng lên trung bình là 14 atm. Đây không phải là ô tô “một và tám” hay “hai và hai”!


Kiểu gai lốp đơn giản và bao gồm một số rãnh dọc. Máy bay không cần phải rẽ gấp hoặc di chuyển trên tuyết hoặc băng. Thiết kế của lốp giúp lớp lót có độ ổn định hướng tốt và ngăn ngừa hiện tượng trượt nước.

Размеры

Kích thước lốp có thể khác nhau rất nhiều đối với các mẫu máy bay khác nhau. Tuy nhiên, một số trong số đó không xa lốp ô tô. Ví dụ, kích thước lốp của Boeing 737 là 27x7,75R15. Điều này có nghĩa là đường kính trong là 38 cm hoặc 15 inch. Bên ngoài – 69 cm (27”). Chiều rộng – 19,7 cm (7,75”).


Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp trên tất cả các máy bay. Trên một số trong số chúng, thông số sau có thể đạt tới 50 cm và đường kính – 1,5 m, để đảm bảo an toàn, các nhà sản xuất lắp nhiều bánh xe trên một ô tô. Ví dụ, Boeing 777 có 14 chiếc, 737 chỉ có 225 chiếc, nhưng Antey và An-32 mỗi chiếc có XNUMX chiếc!

Khi nào và làm thế nào để thay lốp

Nguồn lực dao động từ 200 đến 500 lần đổ bộ. Sự phân tán có liên quan đến điều kiện hạ cánh, có thể là trường hợp khẩn cấp hoặc thậm chí là trường hợp khẩn cấp. Và cả về chất lượng của dải phủ sóng và việc bảo trì nó.


Đồng thời, lốp ở trụ trước bị mòn nhanh hơn vì nó mang lại khả năng quay vòng và di chuyển. Nếu chúng ta nói về quãng đường mà một chiếc máy bay di chuyển trên mặt đất, thì nó bao gồm khoảng 8 nghìn km mỗi năm.


Trước khi lắp lốp khác, lốp cũ được kiểm tra cẩn thận. Nó sẽ có thể được thay thế nếu có những khiếm khuyết nhỏ nhất hoặc nếu một điểm đánh dấu đặc biệt xuất hiện (biến mất) - như trên ô tô. Thay lốp là một thủ tục khá tốn kém, không hề giống với quy trình Công thức I được tất cả các nhà báo và nhà điều hành yêu thích.


Để lắp những chiếc lốp khác, máy bay di chuyển đến bãi đậu xe và một đội thợ cơ khí bắt đầu làm việc trên những chiếc lốp. Đầu tiên bạn cần nâng khung xe lên, đây là một khối gồm nhiều bánh xe.


Tiếp theo, các bu lông được tháo ra và bánh xe được hạ xuống đất. Việc thay thế một người mất khoảng 15 phút đối với một đội đủ điều kiện. Sau khi hoàn thành thao tác, chuyên gia cấp cao sẽ kiểm tra chất lượng công việc được thực hiện.

Tại sao vành xe có thể gập lại được?

Để sản xuất, hợp kim của magiê, kẽm và titan được sử dụng. Các sản phẩm bao gồm hai phần (được rèn hoặc đúc), được kết nối bằng bu lông. Ở giai đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất, các đĩa được xử lý chống ăn mòn - anod hóa, mạ crom và phủ nhựa epoxy. Tại sao họ không sử dụng đĩa cứng - nó đáng tin cậy hơn? Thứ nhất, lốp máy bay rất cứng, và thứ hai, thiết kế của chúng bao hàm sự chồng chéo mạnh mẽ của các hạt và vành.


Bạn sẽ không thể đặt lốp máy bay lên đó. Các nửa bên ngoài của đĩa được xử lý bằng keo trong quá trình lắp đặt: chính điều này đảm bảo độ kín. Và nó là một yếu tố rất quan trọng của an ninh. Ví dụ, nếu nước lọt vào bánh xe, ở độ cao sẽ biến thành băng, băng này sẽ nở ra, có thể dẫn đến hậu quả tai hại khi hạ cánh.

Tại sao mọi người không mua lốp mới thay vì lốp cũ?

Nghe có vẻ kỳ lạ, các công ty có máy bay tùy ý sử dụng không phải là chủ sở hữu của những “con lăn” được lắp trên chúng. Lốp xe không được mua, chúng được cho thuê. Trên máy bay chở khách, việc thay thế được thực hiện khoảng một năm một lần. Nhưng không phải lúc nào họ cũng lắp lốp mới. Hầu hết các chủ sở hữu máy bay thích sửa chữa nó.


Một lớp mới được hàn vào mẫu gai lốp bị mòn: việc này có thể được thực hiện tới bảy lần. Để làm gì? Câu trả lời là tầm thường - tất cả chỉ là về chi phí: giá của một chiếc lốp máy bay là khoảng 6 nghìn, và trong một số trường hợp thậm chí là 10 nghìn "xanh". Đó là lý do tại sao lốp xe được cho thuê và sau một năm chúng được trả lại cho nhà sản xuất để sửa chữa. Thủ tục này có chi phí thấp hơn bốn lần so với việc mua một con cá đuối mới.