Khi nào tàu điện ngầm sẽ mở ở Krasnoyarsk và chi phí là bao nhiêu?

Mọi người ngày càng bàn tán nhiều hơn về việc sắp mở tàu điện ngầm ở Krasnoyarsk. Điều này đã xảy ra ít nhất ba lần trong lịch sử thành phố Siberia. Việc xây dựng tàu điện ngầm ở Krasnoyarsk đã được thảo luận từ những năm 60 của thế kỷ trước. Chúng tôi đã nghiên cứu, tính toán và thiết kế nhưng lần nào cũng có lý do khiến dự án phải hoãn lại hoặc đóng băng.


Một nỗ lực khác nhằm xây dựng tàu điện ngầm Siberia thứ hai có vẻ rất hứa hẹn và khả thi, nhưng, như thường lệ, mọi thứ có thể kết thúc bất cứ lúc nào.

Công trình xây dựng dang dở Krasnoyarsk

Vào giữa những năm 60, dân số Krasnoyarsk đã vượt quá 550 nghìn người. Điều này buộc chính quyền thành phố phải suy nghĩ về việc phát triển cơ sở hạ tầng đô thị. Các phương thức vận tải mặt đất không còn có thể đáp ứng được lượng hành khách ngày càng tăng. Khả năng tiếp cận của ô tô cá nhân cũng là một yếu tố quan trọng dẫn đến quyết định bắt đầu nghiên cứu các phương pháp và cách thức tối ưu để xây dựng tàu điện ngầm trong tương lai. Tuy nhiên, quyết định cuối cùng chỉ được đưa ra vào những năm 80.

Các vấn đề kinh tế tiếp theo và sự sụp đổ của Liên Xô đã không cho phép chính quyền thành phố bắt đầu xây dựng tuyến đầu tiên, nhưng vấn đề vẫn không biến mất. Người dân thành phố vẫn cần phải đi làm và đi công tác hàng ngày. Số lượng phương tiện cá nhân cũng tăng lên đáng kể đã tạo ra một vấn đề muôn thuở mới - ùn tắc giao thông.

Năm 1993, người ta lại bắt đầu nói về tàu điện ngầm ở Krasnoyarsk. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 95. Nhưng bản thân quá trình này đã diễn ra với những mức độ thành công khác nhau. Thiếu kinh phí, vấn đề về đất đai, không ngừng sửa đổi ý tưởng, thiếu nhân sự và thiết bị - tất cả những điều này liên tục làm trì hoãn việc đưa tuyến tàu điện ngầm đầu tiên vào hoạt động.


Điều đáng chú ý ở đây là cả thành phố và khu vực đều chưa và chưa bao giờ có tiền để xây dựng tàu điện ngầm. Ngay từ đầu, dự án đã được cho là sẽ được tài trợ từ công đoàn và sau đó là từ ngân sách liên bang. Và họ càng chờ đợi lâu thì dự án càng trở nên đắt đỏ hơn. Bạn biết đấy, lạm phát và đất ở trung tâm thành phố đang trở nên đắt đỏ hơn. Đến năm 2008, theo nhiều ước tính khác nhau, hơn 4,8 tỷ rúp đã được phân bổ cho dự án. Qua nhiều năm xây dựng, hơn 3,5 nghìn mét đã được đào dưới lòng đất, các trạm Vysotnaya, Vokzalnaya và Ploshchad Revolutsii đã được đặt.

Tuy nhiên, do cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008 và những nghi ngờ về hiệu quả của tàu điện ngầm Krasnoyarsk, dự án đã bị đóng băng. Cơ sở hạ tầng được xây dựng đã bị đóng cửa và “Sở Xây dựng Tàu điện ngầm Krasnoyarsk” bị thanh lý.


Vài năm trôi qua và chính quyền lại quay lại thảo luận về dự án này. Dân số thành phố đã vượt quá 1 triệu người và một quy tắc bất thành văn đã xuất hiện rằng với số lượng cư dân như vậy, tàu điện ngầm đơn giản là cần thiết. Năm 2013, chúng tôi bắt đầu lập dự án, quy hoạch và phân loại đất. Đồng thời, công tác chuẩn bị cho Đại học Mùa đông 2019 đang được tiến hành và thậm chí còn có ý kiến ​​​​cho rằng việc mở tuyến sẽ trùng với sự kiện này, nhưng than ôi, Thống đốc đã đình chỉ dự án cho đến năm 2020. Ngay cả Putin cũng nói về tàu điện ngầm ở Krasnoyarsk.

Năm 2019, Thống đốc mới đặt ra thời hạn thực hiện dự án là năm 2023. Công việc thực sự đã bắt đầu nhưng chỉ mang tính chất địa phương, chưa có nói đến việc xây dựng lớn nào. Và như vậy, đã sang năm 2023, ngày hoàn thành dự án đã được lùi lại sang năm 2026. Việc xây dựng tuyến đầu tiên của tàu điện ngầm Krasnoyarsk đã diễn ra được 30 năm.

Các tuyến tàu điện ngầm đầy hứa hẹn của Krasnoyarsk

Mạng lưới sẽ kết nối các vùng ngoại ô khác nhau của thành phố. Hiện tại, tuyến đầu tiên đang được tiến hành, tuyến này sẽ chạy từ ga Vysotnaya và xuyên qua trung tâm thành phố đến ga Phố Yastynska. Tổng chiều dài sẽ là 15,1 km. Điều quan trọng cần nói là không phải toàn bộ tuyến đường sẽ đi ngầm mà ở một số đoạn đường ray sẽ chạy trên mặt đất.

“Tuyến thứ hai” có thể được triển khai từ bắc xuống nam, nối quận “Solnechny”, trung tâm thành phố và bờ phải Krasnoyarsk. Để khởi động tuyến này, cần xây dựng một cây cầu bắc qua Yenisei hoặc một đường hầm ngầm dưới sông. Ngoài ra còn có ý tưởng về “Tuyến thứ ba”, sẽ chạy từ vùng ngoại ô gần nhất gần làng Drokino và qua trung tâm sẽ đi ra bờ phải của Yenisei.

Trên Internet, bạn có thể tìm thấy nhiều “kế hoạch đầy hứa hẹn” cho tàu điện ngầm Krasnoyarsk. Một số thậm chí còn vẽ đường vành đai, trung tâm trao đổi tích hợp với vận tải đường sắt. Nhưng sự thật vẫn là sự thật. Cho đến khi Tuyến đầu tiên được xây dựng và đưa vào hoạt động, mọi quy hoạch và triển vọng chỉ là trí tưởng tượng của các tác giả quy hoạch và chính quyền thành phố.

Tàu điện ngầm hay metrotram?

Ở đây chúng ta đến với câu hỏi quan trọng nhất. Sẽ có loại đầu máy toa xe nào trong tàu điện ngầm Krasnoyarsk? Rõ ràng, xe điện sẽ chạy dọc theo tàu điện ngầm. Theo các chuyên gia, cần tối thiểu 40 đầu máy toa xe để tuyến vận hành bình thường. Nhiều khả năng chính quyền thành phố sẽ mua xe điện 71-934 “Lev”, được sản xuất tại Tver và St. Petersburg. Để lấp đầy đầy đủ đội xe đầu máy, cần khoảng 6,8 tỷ rúp. Việc mua sắm sẽ diễn ra trong nhiều giai đoạn.


Xe điện 71-934 “Lev” có phần đế gồm ba phần, tức là gồm ba toa. Nó có thể đạt tốc độ lên tới 75 km/h. Chiều dài của nó là 34,7 mét (xe điện này được gọi là xe điện dài nhất của Nga). Sức chứa hành khách ước tính khoảng 265 – 382 người. Các toa xe được trang bị hệ thống giám sát video, hệ thống kiểm soát khí hậu, hệ thống Wi-Fi, bảng điều khiển phương tiện và đầu nối để sạc điện thoại thông minh. Xe điện mới chỉ mới bắt đầu xuất hiện trên đường phố thành phố gần đây. Ngày nay nó được sử dụng trong Perm. Điều thú vị là họ cũng muốn sử dụng nó trong hoạt động của tuyến xe điện tốc độ cao hoặc tàu điện ngầm trên mặt đất của thành phố.

Metrotram không tệ. Tất nhiên, sức chứa của xe điện thấp hơn so với tàu điện ngầm cổ điển, nhưng đối với Krasnoyarsk thì đây sẽ là lựa chọn tốt nhất. Metrotarm hoạt động ở Volgograd, Krivoy Rog (Ukraine) và thậm chí ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Đặc biệt đáng chú ý là hệ thống tàu điện ngầm đô thị hạng nhẹ của Đức và Bỉ, nơi chúng thường là nền tảng của giao thông đô thị. Tại Hoa Kỳ, metrotram hoạt động ở Boston, Los Angeles và San Francisco. Đây là thông lệ đối với các thành phố có ngân sách tương đối nhỏ hoặc nếu các quan chức thành phố muốn tiết kiệm tiền. Xe điện dễ bảo trì và bảo trì hơn. Chúng có thể được sử dụng mà không cần cơ sở hạ tầng ngầm và được thả ra đường phố nếu cần thiết.

Tàu điện ngầm Krasnoyarsk có giá bao nhiêu?

89 tỷ rúp – đây chính xác là con số mà chính quyền thành phố gọi. Năm 2022, họ ký hai hợp đồng với Công ty Cổ phần Mosproekt-3. Hợp đồng đầu tiên bao gồm công việc chuẩn bị và ước tính trị giá 2,7 tỷ rúp. “Hợp đồng chính”, tức là việc xây dựng và vận hành đường dây trị giá 87,4 tỷ rúp.


Trong quá trình thiết kế ban đầu, họ yêu cầu 65 tỷ rúp, số tiền này có vẻ rất thỏa đáng. Nhưng sau đó số tiền này tăng lên đáng kể. Năm 2021, thống đốc yêu cầu 191 tỷ đồng, sau đó chính quyền liên bang yêu cầu xem xét lại dự án và điều chỉnh kinh phí.

Kết luận

Có vẻ như lịch sử của tàu điện ngầm Krasnoyarsk vẫn còn dang dở đã có tất cả. Ở đây bạn sẽ tìm thấy những dự án đầy hứa hẹn, những bức ảnh đẹp, những vụ bê bối tham nhũng và việc thời hạn dự án liên tục bị trì hoãn. Nhưng ít nhất mọi việc đang diễn ra tốt đẹp; tàu điện ngầm vẫn đang được xây dựng. Nếu điều này tiếp tục, rất có thể vào năm 2026 người dân Krasnoyarsk và khách của thành phố này sẽ có thể sử dụng loại phương tiện giao thông này hàng ngày.