Mazda 787B - kẻ chinh phục các "đại gia"

Động cơ piston quay của Mazda lần đầu tiên xuất hiện tại giải Le Mans vào năm 1970, nhưng kể từ khi ra mắt chỉ một lần vào năm 1974, mới có một động cơ quay của Mazda về đích. Người Nhật đã lặp lại thành công vào năm 1983, khi tay đua Mazda 717C may mắn cán đích ở vị trí thứ 12. Các mẫu xe Mazda sau này không thể cạnh tranh được với Porsche 956 và 962C đang thống trị, ít nhất là do “rotor” của chúng yếu bằng một nửa động cơ Đức. Kết quả là Mazda chỉ cạnh tranh để giành chiến thắng trong phân khúc của mình.


Tình hình đã thay đổi phần nào với sự ra đời của động cơ bốn phần vào năm 1988. Chiếc Mazda 13J “quay” phát triển 450 mã lực, tất nhiên là dưới 750 mã lực. Với. Jaguar V12 bảy lít. Trong quá trình hiện đại hóa, sức mạnh của “cánh quạt” được tăng lên 620 mã lực, mặc dù điều này là không đủ để chiến đấu giành chiến thắng. Vì vậy, đến năm 1990, trong thời gian kỷ lục, người Nhật đã phát triển được động cơ 26 phần mới. Hợp kim R700B có ​​công suất XNUMX mã lực, có ba bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh, phớt carbon mới và ống nạp có chiều dài thay đổi, giờ đây có thể điều chỉnh vô hạn thay vì chuyển đổi giữa một số vị trí cố định.



Về nguyên tắc, động cơ piston quay này có công suất 930 “ngựa”. Nhưng đối với xe đua, công suất được giới hạn ở 700 mã lực. Với. ở tốc độ 9000 vòng / phút, và đối với cuộc đua marathon kéo dài 24 giờ thậm chí còn mạnh hơn, lên tới 680 mã lực. Với. Nhưng ngay cả với sức mạnh như vậy, Mazda 787B vẫn đạt tốc độ 340 km/h.

Phát triển

Giống như các nguyên mẫu trước đây của công ty, khung gầm 787 do Nigel Stroud thiết kế được Advanced Composites chế tạo tại Anh. Những chiếc monocoque sau đó được gửi đến Nhật Bản để lắp ráp lần cuối. Điều khiến Mazda mới khác biệt so với các thiết kế trước đó là việc sử dụng vật liệu tổng hợp sợi carbon. Stroud đã dành nhiều giờ trong hầm gió MIRA để tối ưu hóa tính khí động học của chiếc Mazda mới, giống như những chiếc xe Nhóm C khác vào thời điểm đó, dựa trên nguyên tắc hiệu ứng mặt đất. Nhờ kích thước thu nhỏ của động cơ nên các "đường hầm Venturi" chạy hai bên của R26B khá lớn, khiến lực ép xuống đạt tới 1,2 tấn.

Mazda đến Le Mans vào năm 1990 với hai chiếc 787, nhưng người Nhật không còn thời gian để thử nghiệm những chiếc xe mới. Những điều chỉnh cuối cùng được thực hiện vào tối thứ Sáu, ngay trước cuộc đua. Rõ ràng là những chiếc xe còn "thô" nên các phi công được yêu cầu đi nhanh nhất có thể. Điều này đã định trước sự trật bánh của cả hai chiếc xe: một chiếc gặp vấn đề với thiết bị điện tử và chiếc còn lại với động cơ. Chiếc Mazda duy nhất về đích là chiếc 767B trước đó, đứng thứ 20 chung cuộc và hạng nhất.



Thất bại dẫn đến kết luận về mặt tổ chức: theo gợi ý của nhà tư vấn Jacqui Ickx, người Nhật đã tìm thấy một đối tác châu Âu - đội Oreca của Pháp. Họ cùng nhau cải cách hệ thống ra quyết định cổ điển ở các tập đoàn Nhật Bản. Thay vì gọi điện đến Nhật Bản trong mọi trường hợp và đôi khi mang cả ô tô tới đó, mọi quyết định đều được đưa ra trực tiếp tại hiện trường. Tuy nhiên, do kết quả khiêm tốn của Mazda trong những năm qua, nhà sản xuất Nhật Bản không được coi là ứng cử viên được yêu thích trước cuộc đua. Các ứng cử viên chính cho chiến thắng năm 1991 là các đội Jaguar, Mercedes-Benz, Toyota và Peugeot.

Thay đổi quy tắc

Năm 1991, FISA tổ chức giải vô địch WSC theo quy định mới: nguyên mẫu nhiều lít “cũ” của “Nhóm C” nhận được trọng lượng dằn, do đó trọng lượng của những chiếc xe này tăng thêm 200 kg và lên tới ít nhất một tấn. Đúng vậy, một ngoại lệ đã được tạo ra cho chiếc Mazda “quay vòng”. Điều này cho phép người Nhật giữ trọng lượng của ô tô ở mức 830 kg: theo thông số này, Mazda đã kết thúc với một chiếc ô tô “loại 2”, thuộc “loại 1”.

Loại thứ nhất bao gồm các ô tô có động cơ công thức 3,5 lít và nặng 800 kg, như:

✅ Mercedes-Benz C291
✅ Jaguar XJR-14 LM
✅Peugeot 905

Nhóm thứ hai bao gồm những chiếc xe có động cơ nhiều lít từ “quá khứ”. Tất cả đều nặng 1000 kg:

✅ Mercedes-Benz C11
✅Jaguar XJR-12LM
✅ Porsche 962C
✅Mazda 787B

Đối với Le Mans năm 91, Mazda mang theo hai chiếc 787B, một chiếc 787 và một chiếc xe dự phòng. Tất cả các xe đều thuộc loại thứ hai, cùng với những người tham gia “Nhóm C của thế hệ trước”. Quá trình huấn luyện đã chứng minh rằng thời gian và nguồn lực đã được sử dụng hiệu quả, vì bản sửa đổi "B" nhanh hơn 5 giây so với chiếc 787 1990. Đặc biệt, hệ thống phanh “carbon” với đường kính 360 mm mang lại lợi thế đáng kể. Vào thời điểm đó, những đĩa phanh như vậy chưa được nhà sản xuất nào tại Le Mans sử dụng.

Mazda đã đánh bại “gã khổng lồ” Jaguar và Mercedes-Benz như thế nào

Ở vòng loại, Mazda 787B có lần về đích thứ 12 (số 55) và 17 (số 18) nhưng phải xuất phát lần lượt từ vị trí thứ 19 và 23 do luật quy định xe ô tô sẽ đi trước trên lưới. hạng mục”, trông khá thú vị: với kết quả 3:31.270 (nhân tiện, đây là thời gian nhanh nhất trong vòng loại), đội đua Mercedes-Benz C11 chỉ xuất phát ở vị trí thứ 11, sau Spice SE4C Ford, đội đã hoàn thành một vòng đua. trong 10.607:89.



Yếu tố quan trọng dẫn đến thành công của Mazda là khả năng tiết kiệm nhiên liệu: đối với xe “cũ nhóm C” được phép sử dụng bình xăng có thể tích 100 lít, nhưng không được phép đổ xăng trong suốt cuộc đua quá 25 lần. Để chuẩn bị cho cuộc đua, các kỹ sư của Mazdaspeed tính toán rằng họ cần hoàn thành 24 vòng đua trong 367 giờ, sau đó bắt đầu tối ưu hóa Mazda 787B để đạt được mục tiêu này. Mazda lao về đích với tốc độ tối đa nhưng các tay đua của Jaguar, đối thủ chính của người Nhật trong suốt cuộc đua, đã phải giảm tốc độ vào buổi sáng do tiêu hao nhiều nhiên liệu.

Các phi công Sauber-Mercedes C11 đã giành chiến thắng bất chấp tất cả. Nhưng trước tiên, chiếc xe số 31 của Michael Schumacher gặp vấn đề với hộp số, khiến họ phải lùi lại một chặng đường dài. Và càng gần về đích, đoàn đua của chiếc Mercedes-Benz số 1 dẫn đầu đã phải rút lui do động cơ quá nóng. Điều này đã đưa chiếc Mazda số 55 của Johnny Herbert, Bertrand Gachot và Volker Wilder dẫn đầu cuộc đua và cuối cùng giành được chiến thắng. Đúng vậy, Herbert, vào thời điểm vượt qua vạch đích, chính anh ta là người đang lái chiếc Mazda 787B, và bị mất nước đến mức thay vì lên bục vinh quang, anh ta đã phải nhập viện!




– Johnny Herbert

Về đích thứ hai, kém hai vòng, là chiếc Jaguar XJR-12 LM bảy lít do Davy Jones, Raoul Boesel và Michel Ferté cầm lái.

Các tay đua, chiến lược gia, Jacqui Ickx và Oreca đã dẫn dắt Mazda giành chiến thắng tại 24 Hours of Le Mans: lần đầu tiên dành cho xe Nhật Bản, lần đầu tiên dành cho động cơ quay và lần đầu tiên dành cho phanh carbon. Hai chiếc Mazda còn lại đứng thứ sáu và thứ tám. Chiếc Mazda 787B chiến thắng được vận chuyển sang Nhật Bản rồi tháo dỡ trước sự chứng kiến ​​của giới truyền thông. Kiểm tra kỹ lưỡng các bộ phận cho thấy chiếc xe có thể chạy thêm 24 giờ nữa mà không gặp vấn đề gì.



Các quy định năm 1992 cấm động cơ piston quay. Người Nhật, do bị mất “cánh quạt”, đã mua một cặp Jaguar XJR-14 năm ngoái và trang bị cho chúng động cơ Judd GV10. Tất cả điều này đã được đổi tên thành Mazda MXR-01 và được cử đi chinh phục Le Mans: đội đua của chiếc Mazda này đã về đích ở vị trí thứ 4, nhưng bất chấp điều này, vào cuối năm, ban lãnh đạo công ty đã thông báo kết thúc chương trình đua.