.d-md-none .d-lg-block bibimot

Biplanes - sự khởi đầu và hiện tại

Biplanes - sự khởi đầu và hiện tại
Nhiệm vụ của những phi công đầu tiên là ở trên không càng lâu càng tốt hoặc bay một khoảng cách xa hơn. Nhưng làm thế nào để làm điều đó? Vào buổi bình minh của việc chế tạo máy bay, động cơ vẫn còn quá yếu nên người ta rất chú ý đến khí động học. Để tăng lực nâng cần phải mở rộng diện tích cánh. Nhưng không thể làm điều này vô thời hạn: cấu trúc sẽ bị uốn cong và đơn giản là sụp đổ. Sau đó, họ đi theo con đường khác - họ bắt đầu xây một cánh khác trên một cánh.


Đây là cách máy bay hai cánh xuất hiện. Họ đã cố gắng “phát triển” ý tưởng bằng cách lắp đặt không phải 2 mà là 3 hoặc thậm chí 4 cánh chồng lên nhau. Nhưng điều này lại làm phức tạp thiết kế và khiến nó không đáng tin cậy.

Бипланы – начало и современностьMáy bay ném bom ba tầng cánh Caproni Sa.4 của Ý. Ảnh: YouTube.com


Kết quả là vào những năm 10-20 của thế kỷ XX, có hai loại máy bay chiếm ưu thế trong ngành hàng không: máy bay đơn và máy bay hai cánh. Cả hai đều có ưu và nhược điểm. Cái mà?

Ưu điểm và nhược điểm của máy bay hai cánh


Ưu điểm chính là diện tích cánh lớn. Nhưng có một số sắc thái ở đây. Thoạt nhìn, có vẻ như lực nâng của máy bay có hai cánh tương ứng mạnh hơn gấp 2 lần. Nhưng trên thực tế thì không phải như vậy: cả hai mặt phẳng đều nằm trong cùng một lớp khí quyển về mật độ và do đó “can thiệp” lẫn nhau. Kết quả là, so với máy bay đơn, lực nâng chỉ tăng 20%. Có những lợi thế khác:

✅ cần đường băng ngắn hơn
✅ Khả năng cơ động tốt hơn
✅ độ ổn định tốt (hiếm khi xảy ra hiện tượng xoáy đuôi)
✅ Khả năng chịu tải cao

Nhược điểm chính là lực cản phía trước mạnh mẽ. Điều này làm giảm khả năng phát triển tốc độ cao của máy bay và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở nước ngoài, những ưu và nhược điểm của máy bay hai cánh đã được hiểu rõ vào giữa những năm 30 và việc sản xuất chúng dần dần giảm đi. Tuy nhiên, Liên Xô nỗ lực hiện đại hóa máy bay hai cánh bằng cách lắp đặt động cơ mạnh hơn và thậm chí cải tiến thiết kế. Ví dụ, họ đã tạo ra một chiếc máy bay hai tầng cánh (chiếc duy nhất trên thế giới). Sau khi cất cánh, cánh dưới của nó gập lại và duỗi thẳng khi hạ cánh. Nhưng một chiếc máy như vậy đã không được đưa vào sản xuất.

Máy bay hai cánh trong chiến tranh


Ban đầu, các thiết bị có vít đẩy (“Voisins”) bắt đầu được sử dụng. Các máy bay này chủ yếu thực hiện chức năng trinh sát. Tuy nhiên, khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, người Pháp thậm chí còn ban hành luật đặc biệt cấm sử dụng máy bay có cánh quạt đẩy vào mục đích quân sự.

Máy bay có cánh quạt đẩy ít được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất. Ảnh: YouTube.com


Lý do rất đơn giản: phi công lái chiếc máy như vậy không thể bắn trả máy bay địch đang tấn công từ phía sau và trở thành con mồi dễ dàng. Đức lúc bấy giờ chiếm vị trí dẫn đầu về sản xuất máy bay. Người Đức có tầm nhìn xa rất coi trọng máy bay: họ phát triển các mẫu máy bay mới, chế tạo động cơ, v.v.

Máy bay chiến đấu của Đức là một trong những loại tốt nhất. Ảnh: YouTube.com


Nga cũng không bị tụt lại phía sau, mặc dù có rất ít máy bay "của riêng" và thậm chí khi đó chúng còn được trang bị động cơ của Anh. Hầu hết xe từ Pháp đều đã qua sử dụng. Mặc dù có những trường hợp ngoại lệ nổi bật, chẳng hạn như máy bay hai cánh Ilya Muromets. Một cỗ máy khổng lồ vào thời đó (thậm chí còn có phòng tắm!), thành công về mặt thiết kế, hóa ra lại ít được sử dụng cho các hoạt động chiến đấu: máy bay có khả năng cơ động kém và nhanh chóng trở thành con mồi cho máy bay chiến đấu của đối phương nếu nó bay mà không có “ bảo vệ."

Ilya Muromets của Nga là máy bay lớn nhất vào thời điểm đó. Ảnh: YouTube.com


Với tư cách là một hãng tàu chở khách, Ilya Muromets chắc chắn đã chiếm được vị trí dẫn đầu thế giới nếu không có chiến tranh và sau đó là cách mạng.

Liên Xô


Ở Liên Xô, những thành công trong việc chế tạo máy bay không có quy mô lớn như ở Đức nhưng các nhà thiết kế Liên Xô vẫn đạt được kết quả tốt. Một ví dụ là máy bay hai tầng cánh U-2 (“huấn luyện thứ hai”), còn được gọi với tên thứ hai là Po-2. Chữ viết tắt chứa tên của nhà thiết kế - Polikarpov. Máy bay cất cánh vào năm 1927 và ngay lập tức trở thành đối tượng được quân đội chú ý: 15 m là đủ để cất cánh vào thời điểm đó, chiếc máy bay này rất lý tưởng để thực hiện trinh sát bằng chụp ảnh trên không, vận chuyển người bệnh, người bị thương và thậm chí là ném bom. . Po-2 được sử dụng thành công trong Thế chiến thứ hai: nhờ khả năng cơ động tốt, khả năng bay ở độ cao cực thấp và tốc độ chậm nên tiêm kích Đức rất khó “đuôi đuôi” máy bay trinh sát.

Po-2 khiêm tốn cất cánh từ bất kỳ nền tảng nào. Ảnh: YouTube.com


Máy bay được sử dụng làm máy bay huấn luyện cho đến cuối những năm 50. Trên đó, các phi công tương lai đã thực hành các kỹ thuật nhào lộn trên không, cất cánh và hạ cánh.

Nói về chiến tranh, không thể không nhắc đến một người công nhân khác có hai cánh - máy bay chiến đấu hai tầng cánh I-15 (sau này là I-153), được đặt biệt danh là “Seagull” vì đường cong đặc trưng của máy bay. Máy bay được sử dụng trong các trận chiến với người Phần Lan vào năm 1940, sau đó là trên mặt trận của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

I-153 nổi bật bởi đường cong đặc trưng của đôi cánh - giống như một con mòng biển. Ảnh: YouTube.com


Tuy nhiên, vào thời điểm đó, mẫu xe này rõ ràng đã lỗi thời và chỉ có thể vượt qua đối phương về khả năng cơ động, kém hơn về các mặt khác. Đến năm 1945, Chaika, vốn hiếm khi được sử dụng, đã ngừng tham gia chiến sự.

An-2


Đây là chiếc máy bay hai tầng cánh huyền thoại, không có điểm nhấn của Liên Xô, xứng đáng được ghi vào Sách kỷ lục Guinness với tư cách là chiếc máy bay được sản xuất nhiều nhất (18 nghìn chiếc), được sản xuất trong một thời gian dài (kể từ năm 1947). Cho đến năm 1963, chiếc xe này được sản xuất tại Liên Xô, sau đó giấy phép được chuyển sang người Ba Lan và Trung Quốc. Theo một số báo cáo, chiếc xe này vẫn được sản xuất tại nhà máy Thạch Gia Trang ở Trung Quốc với tên gọi “Yunshuzhi-5” (ban đầu là “Fong Shu-2”).

Máy bay hai tầng cánh An-3 ở Nam Cực. Ảnh: YouTube.com


Chiếc máy bay này thành công đến mức nó không được hiện đại hóa cho đến những năm 80, khi chiếc An-3 đầu tiên cất cánh, thứ không bao giờ thay thế được “cây ngô”. An-2 cũng được sử dụng cho mục đích quân sự: nó đã được đưa vào sử dụng (và ở một số nơi nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay) ở 28 quốc gia trên thế giới: ở Châu Phi, Châu Âu, Châu Á. Người kế nhiệm của nó là An-3 đã đến thăm Nam Cực.

Máy bay hai cánh hiện đại


Mặc dù có khả năng cơ động tốt nhưng máy bay có một đôi cánh không được sử dụng cho mục đích thể thao. Tuy nhiên, những cỗ máy như vậy đã được chế tạo và đôi khi có những thiết kế khá thành công, chẳng hạn như American Acro Sport, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 1972.

Nếu bỏ đi những chiếc máy tính bảng, cabin của Acro Sport có cảm giác như đang ở những năm 70. Ảnh: YouTube.com


Ban đầu, máy bay một chỗ ngồi được sản xuất, nhưng sau khi bán thành công, sáu năm sau nó bắt đầu được thiết kế cho hai người. Thông số kỹ thuật máy:

✅ sải cánh - 6,6 m
✅ cân nặng - 397 kg
✅ nhà máy điện – động cơ Lycoming O-360 bốn xi-lanh phát triển 180 “ngựa”
✅ tốc độ tối đa - 245 km/h
✅ phạm vi bay - 692 km
✅ trần - 6096 m

Máy bay hai tầng cánh có thiết kế đơn giản đến mức nó thậm chí còn được cung cấp dịch vụ tháo rời để tự lắp ráp, điều này làm giảm giá thành và góp phần làm cho nó trở nên phổ biến. Máy bay này vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay, chủ yếu ở Mỹ và Canada.

Máy bay hai cánh có tương lai không?


Năm 2011, phiên bản hiện đại hóa của xe chở ngô An-2MS (TVS-2MS) đã cất cánh ở Liên bang Nga. Màn trình diễn của nó tại Triển lãm Quốc tế MAKS-2013 đã gây ra sự quan tâm lớn: chiếc máy bay hai cánh cất cánh gần như đứng yên và cần hạ cánh không quá 20 m. Đồng thời, máy bay bay gần như im lặng và thực tế lơ lửng trên không. Hơn nữa: với tốc độ gió 30-40 km/h, máy bay hai cánh thậm chí còn có khả năng bay đuôi trước. Có vẻ như có mọi thứ cần thiết để hiện đại hóa đội máy bay AN-2 đã lỗi thời, nếu không phải vì “bay trong thuốc mỡ”: động cơ Garrett TPE 331-12 được sử dụng trong “góc” cải tiến được sản xuất tại Mỹ, cũng như là cánh quạt 5 cánh HC-B5MP-5CLX/ LM 11692MX.

Miền Bắc nước Nga ngày nay vẫn cần TVS-2MS. Ảnh: YouTube.com


Vâng, có rất nhiều ý tưởng, chẳng hạn như một chiếc máy bay hai cánh chạy điện. Những người đam mê độc thân lắp ráp máy bay của riêng họ với một đôi cánh. Có rất nhiều mô hình và bố cục hiện có. Tuy nhiên, thực tế là một điều khó chấp nhận: việc sản xuất AN-3 đã chính thức bị ngừng vào năm 1,3 do giá thành cao (2009 triệu USD trở lên). Không có thông tin gì về sự phát triển máy bay hai cánh mới.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về máy bay hai cánh?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Cách lắp ráp một chiếc xe đạp đường trường hiện đại dựa trên Đường cao tốc KhVZ Start không tốn kémSubaru WRX STI - tính năng sở hữu ở Nga

Công ty Mỹ tháo dỡ hoàn toàn BYD Seagull

Công ty Mỹ tháo dỡ hoàn toàn BYD Seagull

Họ đã đưa ra kết luận bất ngờ nào và họ đánh giá chiếc xe như thế nào - bạn có thể tìm hiểu tất cả chi tiết từ tài liệu của chúng tôi....
  • 566