ARO - một chiếc SUV Rumani ít được biết đến

Nói về ngành công nghiệp ô tô ở Romania, có lẽ mỗi chúng ta đều nhớ ngay đến Dacia. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì thương hiệu xe hơi này nổi tiếng thế giới. Những người hâm mộ công nghệ tò mò có thể có một câu hỏi: liệu đất nước này có những bước phát triển khác không? Câu trả lời là có, họ rất nhiều. Một trong số đó là ARO - phiên bản địa hình của xe địa hình.


Lịch sử của doanh nghiệp này bắt đầu từ những thập kỷ cuối của thế kỷ 30. Và hồ sơ của anh ấy không liên quan gì đến việc lắp ráp bất kỳ loại thiết bị nào. Ngược lại, đó là một nhà máy bột giấy bình thường. Đến đầu thế kỷ tiếp theo, cô ngừng công việc của mình. Vào những năm XNUMX, quá trình bảo tồn sản xuất đã diễn ra. Tuy nhiên, thời chiến đã có những điều chỉnh riêng. Mặt bằng của nhà máy cũ lại có nhu cầu - chúng được sử dụng làm nhà kho.

Cơ hội nhận được trong thời kỳ hậu chiến

Những năm đầu tiên sau chiến tranh, bắt đầu xây dựng chủ nghĩa xã hội ở đất nước, đã mang đến cho doanh nghiệp ARO tương lai một cơ hội mới. Ru-ma-ni, nước rơi vào phạm vi ảnh hưởng của Liên Xô, có quan hệ hợp tác chặt chẽ với nước ta. Cuối những năm 40 và đầu những năm 50 là thời kỳ trì trệ của ngành công nghiệp ô tô Romania. Trên thực tế, anh ấy hoàn toàn vắng mặt.


Các phương tiện dân sự và quân sự hiện có ở Romania được xuất khẩu từ Liên Xô và một số quốc gia khác. Vì vậy, một số lượng đáng kể GAZ-69 địa hình đã xuất hiện trong nước. Do đó, cơ sở của nhà máy chế biến cũ bắt đầu được sử dụng để chứa các cửa hàng sửa chữa. Tại đây, các phương tiện quân sự của Romania và quân đội Liên Xô đóng tại quốc gia này đã được đưa vào bảo dưỡng.

Vài năm sau, vào năm 1953, các chuyên gia của xưởng đã đạt được trình độ chuyên môn đến mức họ quyết định nhắm vào sản xuất của riêng mình. Đó là một chiếc mô tô IMS-53. Dự án không thành công lắm. Số lượng thiết bị được phát hành chỉ là 12 chiếc. Nhưng thực tế này đã mang lại niềm tin cho các chuyên gia Rumani và khuyến khích họ tiến xa hơn theo hướng phát triển của chính mình.


Sau 4 năm, công ty bắt đầu sản xuất linh kiện và phụ tùng cho nhiều loại ô tô. Bao gồm cả những thứ nghiêm trọng như động cơ hoặc hộp số được trang bị đầy đủ. Nó đã là một mức độ khá nghiêm trọng. Do đó, trong cùng năm đó, ARO đã bắt đầu sản xuất ô tô kiểu IMS 57.

Chiếc xe jeep đầu tiên của Rumani

Chiếc SUV được sản xuất tại Campulung của Romania không được coi là bản sao hoàn chỉnh của xe jeep Liên Xô. Tuy nhiên, các bộ phận của GAZ-69 đã tạo nên phần lớn thiết kế của IMS 57. Việc sản xuất chúng tiếp tục trong hai năm, sau đó là lần hiện đại hóa đầu tiên và đổi tên.

Bất chấp sự tương đồng bên ngoài đáng chú ý, dưới mui xe, IMS 57 có một động cơ do MAS sản xuất riêng. Anh ta có những khác biệt đáng chú ý với đơn vị năng lượng của Liên Xô, cả về mặt tốt hơn và mặt xấu hơn. Có các tùy chọn sau:

✅ thể tích làm việc - 3260 mét khối. cm
✅ công suất động cơ - 50 mã lực Với.
✅ tiêu thụ nhiên liệu - 24 l / 100 km
✅ tốc độ - khoảng 80 km / h

Năng lực của doanh nghiệp không cho phép sản xuất hàng loạt nên họ tập trung vào sản xuất quy mô nhỏ. Điều này dẫn đến thực tế là một số thành phần và bộ phận được phân loại là làm bằng tay. Đúng vậy, vào thời đó và trong những điều kiện đó, một thực tế như vậy không phải là một lợi thế rõ ràng.



Cần gạt nước kính chắn gió cơ học là loại duy nhất và nhiều lỗ thông gió được lắp ở hai bên hơn so với GAZ-69 "tổ tiên". Những chiếc SUV của mẫu xe này đã được sản xuất trong 3 năm 914 chiếc. Sau đó, một bản cập nhật đang chờ cô ấy.

SUV dòng M

Chiếc xe đã được hiện đại hóa lần đầu tiên vào năm 1959. Nó dẫn đến việc buộc động cơ, giúp tăng sức mạnh thêm 7 lít. Với. Mô hình đã nhận được chỉ số M 59 và đứng trên dây chuyền lắp ráp trong 5 năm. Chữ cái trong tên gọi đề cập đến khu vực Muscel nơi đặt trụ sở của công ty. Nhìn chung, truyền thống sử dụng tên lịch sử để đặt tên cho thiết bị luôn rất phổ biến không chỉ ở Romania mà còn ở nước láng giềng Hungary. Ngoài động cơ, những thay đổi còn ảnh hưởng đến các bộ phận và bộ phận khác của xe:

✅ bộ chế hòa khí
✅ ống xả
✅ trục trước
✅ cần gạt nước (xuất hiện ổ điện)
✅ cơ thể

Loại thứ hai nhận được một thiết kế cải tiến được làm từ tấm kim loại được đóng dấu. Nó được làm bằng phương pháp ép, giống như bản gốc của Liên Xô. Điều này đã được thực hiện để thuận tiện cho việc sản xuất hàng loạt chiếc xe. Do đó, sự tương đồng bên ngoài với GAZ-69 ở phía trước càng trở nên đáng chú ý hơn. Nhưng đèn hậu từ Carpati rõ ràng chỉ ra rằng chúng tôi đang xử lý một mẫu xe hoàn toàn khác.

Những thay đổi không ảnh hưởng đến hộp số, trục sau và hệ thống treo trước (ngoại trừ việc dịch chuyển hộp số trục trước). Bánh xe dự phòng đã được di chuyển sang thành bên và mặt trước của cấu trúc xe jeep đã được chuẩn bị để lắp động cơ lớn hơn.


Điều này xảy ra khi sửa đổi M 59B xuất hiện. Cô đã nhận được động cơ V70 4 mã lực nhãn hiệu M207. Đó không phải là một sự phát triển mới, mà là một nửa Carpati 5 lít chở hàng. Những thay đổi như vậy cho phép tăng khối lượng sản xuất. Nếu vào năm 1959, chúng chỉ có hơn 800 bản một chút, thì sau 4 năm, khi kết thúc sản xuất, chúng đã tăng gấp 4 lần.

Hoàn thành chuỗi IMS

Lịch sử của tên này có điều kiện kéo dài cho đến năm 1975, mặc dù trên thực tế, nó đã không còn tồn tại vào năm 1969. Sau đó, các nhà sản xuất ô tô Romania bắt đầu chinh phục thị trường quốc tế. Vì vậy, có một chữ viết tắt mới ARO, biểu thị "Ô tô của Romania". Các mô hình chuyển tiếp là M 461 và phiên bản xuất khẩu động cơ diesel M 473.

Mặc dù có 80 lần thay đổi thiết kế, chiếc thứ 461 có rất ít khác biệt so với người tiền nhiệm của nó. Vẫn giữ nguyên động cơ xăng 2,5 lít, hàng ghế sau hai hàng ghế và thân xe hai cửa. Nhưng có những dòng chữ ở hai bên mui xe cho biết số kiểu máy.


Năm 1972, chiếc xe jeep này có giá gần bằng một nửa chiếc Land Rover 88, giúp ông giành chiến thắng trong cuộc thi do tạp chí Sở thích tổ chức. Việc so sánh được thực hiện theo tỷ lệ "giá + khả năng chịu tải". Mức định giá cao này đã nâng cao uy tín của M 461. Lượng xuất khẩu của nó đạt mốc 10 vào năm sau và số quốc gia mua xe tăng lên 000.

Đồng thời, việc sản xuất một dây chuyền mới, ARO 24, đã được hoàn thiện, sử dụng động cơ từ nó, các nhà sản xuất đã chuẩn bị một phiên bản xuất khẩu của ARO M-473. Nhưng thời đại bắt chước GAZ-69 của Liên Xô đã nhanh chóng kết thúc. Nó kết thúc vào năm 1975, khi tất cả các mô hình mượn các nút và thiết kế từ ông đã hoàn toàn ngừng sản xuất. Tổng sản lượng năm đó là hơn 80, trong đó gần 000% được xuất khẩu.

Lịch sử hiện đại của ARO và cái kết khét tiếng của nó

ARO 24 là phương tiện dẫn động bốn bánh có khả năng leo dốc 70% hoặc lội nước sâu tới 61 cm, các sửa đổi của nó được trang bị nhiều loại động cơ xăng 4 xi-lanh hoặc động cơ diesel máy kéo. Trong số 125 chiếc xe của mẫu xe này được sản xuất vào năm 000, 1985% đã được xuất khẩu. Sự thoải mái và mức giá phù hợp đã khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với thị trường xe hơi Bắc Mỹ và Úc.


Song song đó, công ty đã chuẩn bị một mẫu xe jeep nhỏ gọn ARO 10. Xe sử dụng động cơ dưới 1,5 lít do Dacia và Renault sản xuất. Nó có hệ thống treo độc lập với thân được gắn trên khung giá đỡ.

Việc sản xuất các bản sửa đổi khác nhau tiếp tục cho đến năm 2003, khi nó bị đình chỉ do khó khăn tài chính nghiêm trọng. Sau đó, tình hình không được cải thiện và nhà máy tuyên bố phá sản vào năm 2006. Cho đến thời điểm đó, khung gầm ARO được dùng làm nền tảng cho những chiếc SUV Derways 3131 của Nga.